Buki

318000 ק"מ, רוצה לעלות נקודה, מעניין אם מישהו נתקל בזה. ב 3 החלפות ברקסים קדמיים השתמשתי בצלחות בלם ברמבו תוצרת סין (כי זה מה שיש בחנויות). רפידות היו גם שם ברמבו או של Hi-Q. את שלושת הסטים נאלצתי להחליף הרבה לפני הזמן, אחרי משהו כמו 30-40 אלף ק"מ. בהחלפה לא הייתה בכלל מדרגה בצלחת וברפידות נשארו איזה 8-9 מ"מ עובי. כל ההחלפות בגלל זריקה בצלחות. אחרי ההחלפה הכל תקין, עם הזמן בירידות ארוכות אחרי כמה בלימות רצופות מתחילה זריקה בצלחות, אחרי שהן מתקררות הזריקה נעלמת וזה תקין. בנסיעה במישור הכל תקין גם כן. עם צבירת הקילומטרז' הזריקה מתחזקת ומתחילה להופיע מוקדם יותר, עד שנאלצתי להחלף סט. אני 30 שנה נוהג על מכוניות ידניות וכן יודע להשתמש בבלימת מנוע. בוודאות לא מדובר בשימוש לא סביר שלי בבלמים, מה גם שלא נתקלתי בזה בשום רכב אחר שהיה לי. בסט ראשון אמרתי אולי זה מקרי. בסט שני אמרתי יכול להיות אותה סדרה בעייתית. בסט שלישי כבר לא ידעתי מה לאמור אבל את הסט הרביעי שמתי מקורי שעולה פי 3. בכל החלפה מטפל בקליפים, המובילים זזים יפה הכל מגורז ונקי, אין שחיקה לא אחידה של הרפידות, אין שום דבר תפוס. אולי יש למישהו תובנות? יכול להיות שהבעיה לא בצלחות?

מה זאת אומרת תקינה? ככה היצרן תכנון את הרכב. כל עוד לא החליפו גיר לגיר של דגם אחר ולא החליפו צמיגים למידה לא חוקית, יחס סל"ד פר מהירות לא יכול להשתנות.

יש לי את ה GB40, יצא לי להשתמש בפיצ'ר הזה כמה פעמים בהתנעת מכוניות שעמדו שבועות או חודשים ללא התנעה והמצבר נפרק לגמרי.

אוסיף קצת פרטים: בצילום גשר מעל נחל רשפון שהוביל עד לפני כמה שנים למחסום הרכבת במפגש מסילה חוות רונית. במסגרת התוכנית של רכבת ישראל לבצע הפרדה מפלסית בכל מפגשי הרכבת, ב 2021 כמה מאות מטרים צפונית משם בוצעה הפרדה מפלסית והמעבר הישן נסגר.

ניסיון מעניין שלי: לפני בערך 15 שנה קניתי רכב ישן ומיד אחרי הקניה החלפתי לו צמיגים וונטילים כמקובל. הרכב כיסה אצלי קילומטרז'ים עצומים בערך 500 ק"מ בשנה (לא טעות), וכל הזמן עמד מכוסה. הצמיגים נשמרו במצב מצויין אבל אחרי בערך 8-9 שנים התחילה ירידת לחץ אוויר רצינית בכל ארבעת הגלגלים. באתי לבדוק ומצאתי שזה מהונטילים. לא דרך ליבת הונטיל עם המנגנון הקפיצי אלא מגוף הוונטיל עצמו, הגומי סדוק. למה? היו על האוטו טסות לא מקוריות "אוטו דיפו סטייל" שהמקום לונטיל בטסה לא מספיק גדול אז הטסה לוחצת על הונטיל כל הזמן. אין עם זה שום בעיה בדרך כלל אבל אחרי שנים הוונטילים - ארבעתם - נסדקו כי ישבו בפוזה לא ישרה בגלל הלחץ של הטסה. לקחתי את הגלגלים לפנצ'רמעכר שהחליף לי 4 ונטילים, על הצמיגים עצמם אמר שעדיין במצב תקין.

יכול להיות שזה קל רק לאותם בערך 1500 אנשים בעולם שאוחזים במקצוע שלך...?

קיים:

לגבי טרקטור, למייטב ידעתי אי אפשר לייבא טרקטור אספנות בכלל שכן לא קיים כזה דבר טרקטור אספנות מבחינת הרישוי. אי אפשר לרשום טרקטור קיים כרכב אספנות, אז הגיוני שלא ניתן גם לייבא אחד.

יבקשו להציג 3 חשבוניות של 3 טיפולים ושיופיע שנעשה שימוש בשמן בתקן הנדרש, פה כבר רוב המכוניות שלא מטופלות במוסכים מורשים לא יעמדו בתנאי הזה של האחריות. אבל אם כן בעל הרכב יכול להציג את זה אולי יש על מה לדבר.

לא יודע, זו דילמה מעניינת. יש לי אוטו מודל 2016 וצמיג רזרבי הוא צמיג שהגיע מהיצרן, ייצור 2016, השתמשתי בו 3-4 פעמים ונסע אולי 50 ק"מ. הוא מותקן מתחת לאוטו אבל יש מגן חום בינו לבין מערכת הפליטה והוא נראה חדש לחלוטין. החלפתי באוטו כבר 4 סטים של צמיגים וכמובן הייתה הזדמנות להחליף את הספייר בצמיג טרי יותר מבחינת תאריך ייצור אבל כזה שנסע ונשחק וקיבל סדקי יובש. לא ברמה שפוסלים בטסט אבל כן צמיג שנסע. לא החלפתי, לדעתי צמיג שלא נסע יותר טוב, גם אם הוא ישן. אבל אני כמובן לא בטוח בזה ומחפש דעות.

כתבתי, זה קישוט למסעדה.

אם זה ידני זה בוודאות תקין, זה לא משהו שיכול להשתנות, זה יחס קבוע של גלגלי שיניים. אם זה אוטומטי תוודא שאתה בהילוך 7, אמורה להיות שם תצוגת מספר הילוך. במצב ספורט הוא לא מגיע להילוך 7 למייטב זכרוני, רק ל 6. ואם הגיר אכן משלב להילוך 7 אז גם שם זה לא משהו שיכול להשתנות, יחס קבוע של גלגלי שיניים. בכל מקרה אני מהמר שהאוטו ידני, באוטומטי ההילוך הגבוה ארוך מאוד.

מה עדיף? צמיג חדש לגמרי שהגיע עם האוטו מהיצרן, היה מאוחסן כל הזמן במקום סגור מוצל ויצא משם פעמיים לנסיעה של 20 ק"מ אבל עברו 10 שנים מתאריך הייצור או צמיג שעברו 4-5 שנים מתאריך הייצור אבל נסע 60 אלף ק"מ והיה חשוף לשמש ופגעי מזג אוויר אחרים והוא שחוק במידה מסויימת?

בבוסטר NOCO שיש לי יש כפתור שמבטל את כל ההגנות ומאפשר להניע במצב ידני גם אם המצבר מוציא 0, רק זה על אחריותך ואם חיברת פלוס ומינוס הפוך יכול להיגרם נזק. תסתכל בהוראות הפעלה אם יש בבוסטר שלך את הפונקציה הזו.

מה ששמת זה קישוט של איזה מסעדה לכן לא הבנתי כלום.

כנראה יש בבוסטר הגנות כמו חיבור כותביות הפוכה ואם המצבר פרוק לחלוטין נגיד מוציא מתח 3 וולט מבחינת הבוסטר זה נתק, אפס. אז הוא לא מצליח לזהות כותביות ולא פועל. תבדוק אם יש שם כפתור שמבטל את ההגנות ומעביר למצב ידני.

זה נקרא פלשר מאותתים ואם החלפת ידית ולא עזר סיכוי טוב שהבעיה בו.

איך זה קשור לשירשור?

היצרנים מגדירים עד 10 שנים זמן שימוש מקסימלי לצמיג אם לא שחוק ואין עליו סימני יובש. בפועל סופר נדיר שמישהו מחליף צמיג ספייר באופן יזום. אני לא אומר שזה נכון, אני רק מציין את זה.

חפש שמן שיש לו את התקן שרשמתי, לא יהיה לך שם מבחר של סינטטי או לא סינטטי.

חבר שלי פעם טס לחו"ל, השאיר את הרכב (רנו) בחניון טווח ארוך. חזר אחרי שבוע - שבועיים, הגיע לרכב והבין ששכח את המפתח במלון בחו"ל וזה המפתח היחידי שהיה לו. חיפש בגוגל, הגיע מנולן רכב נייד שאמר שיכול לעזור. תוך שעה המנעולן הגיע לחניון בנתב"ג, התחבר לשרת היצרן עם ה VIN של האוטו ואחרי 20 דקות יצר לו מפתח זהה למקורי. לקח 1200 ש"ח, זה היה לפני כמה שנים. המחיר לא זול אבל היה שווה לשלם כי להזמין דרך מוסך מורשה היה לוקח הרבה יותר זמן. אין לי את הפרטים של אותו מנעולן, אבל קיים שרות כזה, דבר עם כמה מנעולים תבדוק מי יכול לעזור.

אפשר אבל זה לא Plug & Play, נדרש קידוד עם סורק, רישום מפתחות מחדש, "לימוד" PCM ללוח שעונים החדש ועוד פעולות. אם רק תרכיב לוח שעונים אחר, האוטו לא יניע.

אכן יש (אפילו יחסית הרבה) סיוויקים מהדור של 2006 - 2012 עם גיר ידני. לא חובה להפוך לאספנות אחרי 30 שנה על הכביש אבל תישאר עם טסט כל חצי שנה, וביטוח ורישוי סטנדרטי.

סופה 1 היא בגדול ג'יפ רנגלר YJ בהרכבה ישראלית, אולי באיכות ייצור פחות טובה, לא בטוח. המון אנשים אוהבים ג'יפים ישנים עד למקורי ממלחמת העולם השניה. כולם ללא יוצא מן הכלל טרקטורים רועשים שבלתי אפשרי לנסוע בהם בכביש אבל עדיין...כמות ג'יפים ישנים שאנשים שמרו ושומרים לדעתי גבוהה יותר באופן יחסי פר כמויות שיוצרו, מכל סוג רכב אחר.

איזה אוטו זה? פנס קידמי או אחורי? למכוניות עממיות לא מאוד חדשות לפעמים אפשר לקנות פנס משומש או תחליפי במחיר השתתפות עצמית בביטוח פנסים.