Buki

דברים נוספים שלא נראים לי, מישהו יודע במה מדובר?

האמת שראיתי באחד המפגשים בארץ קארמן ג'יאה עם קולר כזה... שתי התמונות הנוספות להמחשה הרעיון, מהאינטרנט😁

יש. כשהמאוורר הפנימי כבוי ומצב סירקולציה מכוון לכניסת אוויר במחוץ, נכנס אוויר חיצוני לאוטו דרך מערכת האיוורור.

מתנצל עניתי להודעה שלך שלפי העריכה. לא יודע לענות האם נתיב לפניה שמאלה נספר או לא.

בפרטי הצילום מופיע נתיב. נתיב 1 נתיב 2, נתיב 3. תבדוק את הרכב שלך נמצא בנתיב שרשום. אם הנתיב נכון אז רכב מקביל לא משפיע. כי הרכב שלך הפעיל את המצלמה, זה עובד לפי נתיבים.

כמו שכבותי בתחילת השירשור, לפני כחודש היה לי פנצ'ר בגלגל, נכנסתי לפנצ'ריה בדרום הארץ ושם היו שני עובדים תאילנדיים ובחורה במשרד. העובדים התאילנדיים תיקנו לי את הפנצ'ר. מיותר לציין שזו הייתה פעם ראשונה שנתקלתי בעובדים זרים בענף הזה.

יש עוד וריאציה של זה, אותו דבר בדיוק רק המאייד (ה"מקפיא"), שאצלי הוא בנוי בצורת קופסה, פרוס בצמוד לחלק העליון של תא הקירור. זאת אומרת הוא שטוח. הדגם הזה מוגדר כמקרר משקאות או פחיות, לפעמים מגיע עם דלת שקופה. כשאני חושב על זה, עדיף היה לקחת כזה. יש בפנים יותר נפח (כי אין מקפיא שתופס מקום) ובמקפיא אני לא משתמש בכל מקרה. אגב בגודל הזה, קוביה 50X50X50 פלוס מינוס שזה המקרר בייתי/משרדי הכי קטן מבוסס מדחס, לא ראיתי שום דגם עם מערכת יותר מתקדמת ממה שקניתי. אולי במעט יותר גדולים יש. או שיש גם בכאלה?

חפש ריו 1.4, זה אותו דבר בדיוק כמו סטוניק (אותו גוף) רק נמוכה יותר ויותר זולה. רק שים לב עד איזור אמצע 2018 הדגם יובא ממקסיקו בלי מערכות בטיחות אקטיבית, ואחרי זה מקוריאה עם המערכות. אז חפש את הדגם הזה, לדעתי אפשר למצוא ב 50 אלף משהו סביר. מתאימה יופי לכל הדרישות שהצבת. זה רכב לא רע, למעט סחיבה הלשה אין לו נקודות תורפה של ממש, הבעיה רק שדגם 1.4 קוריאני שווק תקופה קצרה מאוד וכבר בסוף 2019 או תחילת 2020 הדגם הזה בוטל ונשאר רק ה 1.0 רובוטי. בסטוניק מנוע 1.4 המשיך עוד כמה שנים אבל בריו לא.

על מנת לוודא שאני לא כותב שטויות, מדדתי גם במקרר "גדול" יחסית מודרני (בוש שנקנה לפני כשנתיים). דבר ראשון, הטמפרטורה כמעט ולא משחקת, מדדתי לאורך חצי שעה ואין כמעט שינוי, פלוס מינוס חצי מעלה. שנית, אכן מקרר יותר טוב לעומת המקרר הקטן. בתא קירור 7 מעלות (שמתי את החיישן איפשהו באמצע התא בשילש תחתון, לא במגירת הירקות התחתונה, שם יותר קר). במקפיא מינוס 16 מעלות ושלישית, לא מגיע לטמפרטורות שמוגדרות בפנל הבקרה, אבל נמצא די קרוב לשם. פנל בקרה. בפועל.

אני לא קשור לתחום הרכב ומי שמכיר אותי יותר מקרוב יודע שאני ממש לא מרכיב משקפיים ורודות. רק רציתי שההודעה תיראה אופטימית ובמשפט המשך כתבתי שאין לי מושג איך זה ישפיע. פתחתי את הדיון בשביל ללמוד יותר על הנשא שהוא חדש לכולנו, אתה בין האנשים הבודדים בפורום שאני כן לומד מהם משהו. תודה על הקישור לדף איגוד המוסכים.

אתה לא מאמין כי לא נתקלת בזה אבל בהחלט מדובר בתופעה מוכרת שקיימת בלא מעט מכוניות, לא בכולן. צריכת שמן מוגברת שמתייצבת אחרי כמה אלפי ק"מ. אני כן נתקלתי בזה בכמה מכוניות שנסעו אחר כך מאות אלפי ק"מ בלי בעיות. לכן מציע שתעקוב ותראה מה קורה אחרי כ 3000 - 5000 ק"מ.

שלום, לא זוכר שהנושא הזה עלה בעבר בפורום. לאחרונה, ממש לפני כמה חודשים אושרה העסקת עובדים זרים בענף המוסכים. אין לי קישור רשמי שבו זה רשום אבל המידע ודאי ממקור אמין מאוד. כמו כן לפני כחודש כבר ראיתי בפנצ'ריה שני עובדים תאילנדיים. לדעתי מדובר בדבר חיובי שיכול להביא לשיפור המצב בענף אבל כמובן אין לדעת איך זה ישפיע. אם יש לכם דעות, תובנות אן מידע נוסף כלשהו בנושא, אשמח לשמע.

אפשר, כל עוד אתה לא מתעכב שם מעבר לזמן שלוקח בפועל לעלות נוסעים ולהעמיס מזוודות. רק צריך להיות מתוזמן איתם, לבקש מהם להמתין בתוך הטרמינל ולצאת חצי דקה לפני שאתה מגיע. עד לפני כמה שנים המסלול הזה היה חלק מחניון טווח ארוך והיתה שם אפשרות שהיה 15 דקות ללא תשלום. אבל גם 15 דקות זה זמן ארוך מידי אז הורידו את השערים זה מעבר חופשי. רק הפקחים מזיזים אנשים משם שעומדים יותר מכמה דקות ולא נמצאים במהלך פעולת העלת נוסעים או מזוודות. זה יצר תופעה אחרת, אנשים שממתינים בשוליים בכביש גישה לטרמינל וגם משם הפקחים מזיזים אותם. אבל זה לא רלוונטי למי שמגיע מחניון טווח ארוך.

כן כשהמדחס לא פועל אחרי זמן מסויים הטמפרטורה במקפיא עולה מעל ה 0 עד איזור 4 מעלות ואז המדחס נכנס לפעולה. קוביות קרח לא מספיקות להפשיר בזמן הזה, נשארות כקרח אביל כן יש טפטוף מים מסויים מתחת למקפיא, בשביל זה קיים מגש אגירת טיפות. יש לציין שטמפרטורה שמדדתי היא טמפרטורת אוויר במקפיא. הדופן של המקפיא קרה יותר. כשהרגש היה צמוד לדופן ראיתי גם מינוס 14 מעלות בזמן שהמדחס פועל. אז אותו ארטיק שמונח בצמוד לדופן יקבל קירור במינוס 14 מעלות ולא במינוס 6. עדיין זה לא יורד לטמפרטורת של מקרר גדול, טמפרטורה במקפיא "לפי הספר" שמומלצת לשמורת מוצרי מזון בהקפאה היא מינוס 18 מעלות וזה גם ערך מטרה שלפיו מתכננים מקררים (כמובן עם אפשרות כיוון של פלוס/מינוס כמה מעלות).

שים לב שזה במינוס, המכשיר הזה מציג את המינוס שמאלה יותר מתחת לאות T1 ולכן באמת קשה לראות.

כיוון הבורר משנה את היחס בין זמן הפעלה לזמן הפסקה של המדחס ובהחלט במצב 5 הוא יירד בעוד כמה מעלות. אבל אני לא אוהב להפעיל שום ציוד במצב תפוקה מקסימלית אז הסתפקתי ב 4.

ברגע של שיעמום קניתי מיני מקרר אלקטרה בנפח 46 ליטר, שמתי אותו במחסן ליד החדר שלי, חוסך לי כ 8 מטרים שלמים של הליכה עד למקרר של המטבח... זה מוצר סיני כמובן, בנוי כמו מקררים של פעם. זאת אומרת ללא הפשרה אוטמטית, החלפת חום בהסעה טבעית ללא מאווררים, אין תאורה בפנים אפילו. ככה זה נראה, הפנל הקידמי בגימור זכוכית. קיים גם בצבע שחור או לבן. יש אפשרות לשנות את כיוון פתיחת הדלת שמאל/ימין על ידי פתיחה של כמה ברגים והעברת הצירים לצד השני. מאחורה ראוים קצת חומר בידוד לא מסודר יפה, כאמור גימור סיני. בפנים יש תא מקפיא בנפח 4 ליטר די חסר תועלת ודי הרבה מקום לפחיות. בדלת מקום לעוד כמה פחיות ולבקבוק פלסטיק 1.5 ליטר או קרטון חלב. מתחת למקפיא שמים מגש אגירה שאוגר טיפת מים. כשהמדחס לא עובד, הטמפרטורה במקפיא עולה מעל 0 מעלות אז יש טפטוף. חוץ מזה כמות הקרח שנבנתה שם בחודש וחצי ממש מינימלית ולא הייתי צריך להפשיר אותו עדיין. כשהמדחס עובד הוא די מרעיש. זאת אומרת לא ממש חזק והרעש הזה נעלם ברעשים אחרים שקיימים בבית אבל זה לא משהו שיכול להיות מותקן בחדר שינה כי שם הרעש יפריע בלילה. היצרן מצהיר על צריכת חשמל שנתית של 80KWh. זאת אומרת לפי היצרן עלות החשמל למקרר הזה בשנה היא 80X0.64=51. כלומר 51 ש"ח לשנה. מדידת צריכת החשמל בפועל. אני משתמש בכבל מאריך עם בידוד חיצוני מוסר בחלקו, מה שמאפשר למדוד על מוליך הפאזה עם רב מודד צבת. כשהמדחס פועל, הוא צורך 0.203 אמפר. מה תהיה עלות החשמל בשנה, אם נניח שהמדחס עובד כל הזמן ללא הפסקה? 230V X 0.203 = 46.69W 46.69W = 0.0467KW מחיר קילוואט שעה - 0.64 ש"ח. 0.0467X0.64X24X365=261.81 זאת אומרת הפעלת המקרר בהנחה שהמדחס עובד כל הזמן תעלה 262 ש"ח בשנה. אבל המדחס כמובן לא עובד כל הזמן. בבדיקה שעשיתי, אחרי 20 דקות פעולת מדחס, הוא יוצא להפסקה של 50 דקות. כמובן שזה יכול להשתנות בהתאם לטמפרטורה בחדר, וכמה פותחים את דלת המקרר וכמה מוצרים יש בפנים וכו'. אם ננסה לחשב לפי 20/50 - מתוך 70 דקות המדחס פועל 20 דקות. זה יחס 3.5 262/3.5=75 זאת אומרת עלות הפעלה שנתית תהיה 75 ש"ח, שזה לא כזה רחוק מנתון היצרן שאומר 51. מדידת טמפרטורה. מיקום החיישנים. אחד בתוך המקפיא T1, השני בתא הקירור פחות או יותר בחצי גובה T2. מיד אחרי סגרית הדלת, המדחס פועל. אחרי 15 דקות. אחרי עוד 3 דקות, המדחס מפסיק בנקודה זו. 5 דקות המדחס מופסק. 15 דקות המדחס מופסק. 30 דקות המדחס מופסק. 45 דקות המדחס מופסק. בערך בנקודה זו, כאמור אחרי כ 50 דקות המדחס נכנס לפעולה. בכל הבדיקות בורר הטמפרטורה על מצב 4 מתוך 5. אז מה אנחנו מקבלים פה? הטמפרטרה בתא הקירור היא סביב 10 מעלות, משחקת בין 8 ל 11. זה לא כזה קר, "לפי הספר" אמור להיות 4 מעלות. זה מספיק בשביל לקרר פחיות משקה לטמפרטורה נעימה והחלב לא מתקלקל כמה ימים. היה נחמד אם היה מקרר לכמה מעלות נמוך יותר. צריכת החשמל אפשר לאמור זניחה. גימור סביר, לא בונה קרח בצורה מוגזמת. לא הכי שקט ולא מתאים לסביבה שקטה. בגלל הנפח הקטן, פתיחת דלק ליותר מכמה שניות מכניסה אוויר חם פנימה ואז הטמפרטרה בתא הקירור תהיה טמפרטורת החדר, עד שהוא יוריד אותה חזרה וזה לוקח כמה עשרות דקות. בגדול מוצר בינוני משהו. ציון 6 נגיד מתוך 10, היה נחמד אם היה מודרני יותר עם No frost ומאוורר שמסחרר את האוויר הקר בפנים לקירור יעיל יותר, אפילו בתוספת כמה מאות שקלים למחיר.

בחו"ל אני לא מחפש חידושים ולראות אתרי תיירות, ועוד טירה ועוד ארמון לא מעניינים אותי. כל אתריי התיירות והעתיקות שמלאים בתיירים בגדול לא מעניינים חוץ מאתרי טבע אולי. לא הייתי בשוויץ, כן הייתי ברומניה, היה אחלה הייתי שמח לחזור. כל מדונה מעניינת בדרך שלה. חו"ל בשביל זה לא עוד טירה ועוד ארמון, זה יותר לעשות Reboot, לשנות את תמונה הרקע בחלון, לשהות במזג אוויר יותר נעים, לראות יותר ירוק ויותר מים, לראות פורמט חיים אחר ותרבויות אחרות, לנהוג ברכב אחר שונה ממה שיש לי ובכבישים אחרים ולראות דברים שמעניינים אותי והם לאו דווקא אתרי תיירות מפרוסמום. אני יכול לנסוע בטראם לראות מסוף תחבורה ציבורית בפאתי עיר כלשהי לדוגמא. יש כמה מדינות וכמה ערים שביקרתי בהן פעמיים או שלוש. ביקור שני מאפשר להגיע למקומות שלא הספקת בראשון והוא גם היה מעניין לא פחות מהראשון, אם לא יותר.

זו צריכת דלק ממוצעת שמחושבת לפי פונקציה מסויימת. המספר הזה כל הזמן משתנה, הוא לא נשאר קבוע. כי את לא נוהגת כל הזמן באותם תנאים באותו עומס ובאותה מהירות. אין שום קשר לשום איפוס של שום קילומטרז'.

אתה בטוח שזה לא המנוע שנמצא בתביעה הייצוגית שהסתיימה זה עתה ? מדובר על רכבי פג'ו/ סיטרואן דיזל שנות ייצור מ2017 והלאה. בטוח במיליון אחוז, יש לי רכב עם המנוע הזה שעשה כבר 330 אלף ק"מ ועדיין לא מצאנו שם שרשרת טיימניג 😁 הבעיה המדוברת קיימת במנועי דיזל 1.5, לא ב 1.6 הישנים יותר. בפיז'ו 3008 מעבר מדיזל 1.6 ל 1.5 היה איפשהו לקראת סוף 2018.

בתנועה כמבון שהנהג צריך להיות בפנים 😁 אבל ספציפית בתמונה של רכב שטח עם תיירים בפנים שעומד במקום, לדעתי עדיף בלי. מסכים והתייחסתי לזה בכמה מילים. בתמונה של המשאית על רקע הרים, ראיתי לנכון לא לחתוך את הרקע כי הוא יפה ומוסיף. זה מובן אבל זו גם ביוקית על עצמי. צילמתי איזה 70 תמונות "בשליפה" זאת אומרת בהליכה או מחלון הרכב אחרי שעצרתי בצד, בלי לחשוב יותר מידי והתוצאה לא משהו, רוב התמונות יצאו לא מי יודע מה... המסקנה, צריך להשקיע קצת יותר.

אין שום שרשרת תזמון בפיז'ו דיזל 1.6, וזה לא רלוונטי למנוע הזה. מנוע 1.6 הוא Single Cam עם 8 שסתומים, יש לו רצועת טיימינג רגילה לגמרי חיצונית לא טבולה בשמן, רגילה הכי פשוטה. אין שום שרשרת בין הקאמשאפטים כי יש רק קאמשאפט אחד. לא צריך לשייך לו מחלות של מנועים אחרים 😁

אני לא חושב שצריך את הכלי הנ"ל לקליפסים האולו. אני מזהה בתמונה שהחלק האמצעי של הקליפס נסגר עם מברג פיליפס.

אחי היה מש"ק רכב שהיה אחראי על הקשר בין מוסך מורשה לובינסקי לצה"ל, היה מקבל את המכוניות האלו לטיפול, דואג להזמנות חלפים משופצים שצה"ל סיפק וכו'. דרכו עברו מאות מכוניות כאלה. כמובן חלפו כמה שנים מאז אבל הזיכרון המשותף שלנו לא זוכר שהיו 205 מודל 1996 בצה"ל, ההספקה האחרונה הייתה של מודל 1995. אבל כאמור לא חותם על זה 😁 וגם לא זכורים לנו מקרים של 10 שנים בשרות, זה חסר תקדים לחלוטין. לרוב זה היה 6-7 שנים, 8 כבר חריג. כבר כתבתי את זה בפרום כמה פעמים אז מתנצל על הכפילות. הצבא היה עובד לפי סכום תיקון מקסימלי שהיה מופחת ככל שהרכב מתיישן. דוגמא - רכב 4 שנים על הכביש, מאשרים תיקון עד 8000 ש"ח. רכב 5 שנים על הכביש - תיקון עד 6000 ש"ח. רכב 6 שנים על הכביש - עד 3000 ש"ח. אחרי זה זה היה יורד עוד ובשנה השביעית כבר על תיקון של נגיד של 1000 ש"ח היו משביתים את הרכב. מדובר בתיקון חד פעמי, לא מצטבר. אם הרכב הגיע 3 פעמים לתיקונים ב 700 ש"ח כל פעם, היו מאשרים את זה ולא משביתים אותו. יכול להיות שאיכשהו היא שרדה 10 שנים אם הייתה בשימוש מאוד מועט ולא נדרשה לתיקונים משמעותיים...

זה ZASTAVA 101, יש לו את אחד הכינויים המצחיקים... 101 בסרבית זה Sto Jedan. Sto Jada זה "100 צרות". לרכב הזה קראו Stojadin 😁