Buki

נסיתי לחפש באנגלית וברוסית, אין משהו קונקרטי, ראיתי איזכור באחד הפורומים ושם אמרו שהחיישן נמצא אולי בתוך לוח שעונים אבל אף אחד לא ציין את המיקום המדוייק שלו מעל ספרה 100. אגב במצב תקין זה פיצ'ר מצויין שחסר לי מאוד במכוניות בהן אין את זה.

יפה, תודה על הפרוט ושאפו ל"המחוון" על שיתוף ללא תשלום של מידע ששווה לו כסף. תפקיד החיישן הזה הוא לאפשר לנסוע באור יום עם אורות דלוקים וגם לראות משהו בלוח שעונים איך זה עובד? נהג מדליק אורות, יחד עם הדלקת אורות תאורת החלק המרכזי בלוח שעונים נחלשת בשביל לא לסנוור את הנהג בלילה. במצב שהיא נחלשת לא רואים אותה באור יום. אז החיישן מבטל את העמום תאורה הזה באור יום. זאת אומרת באור יום התאורה בלוח שעונים לא נחלשת. זה החלק הפנימי של הלוח שעונים. בחלק החיצוני - שעון סל"ד ומהירות - התאורה לא דולקת בכלל באור יום גם כשהאורות דלוקים, לפי החיישן הזה. וזה כנראה מה שהיה אצלך, החיישן היה מכבה את התאורה רנדומלית.

בשורה האחרונה הוא כותב בצורה מפורשת שב 2024 לא צריך אבל ב 2025 כן. אבל אתה יודע מה הכי מצחיק? בהתחלה שאלתי באנגלית Does a car that first registred at 21/10/2022 have to pass annual technical inspection in Israel ושם הוא עונה שאין צורך. אחרי זה ממש תוך כדי הוא התעדכן ובפעם השניה ששאלתי נותן את אותה התשובה כמו בעבירות. בקיצור לקחת הכל בערבון מוגבל ולבדוק בעוד מקורות.

בדקתי גם וה chat GPT נותן תשובה נכונה.

למייטב זכרוני לא הייתה 1.0 טורבו תוצרת מקסיקו. רק ה 1.4. הטורבו נוספה אחרי שכבר שהתחלנו לייבא מקוריאה עם המערכות.

בסדר גמור אבל אלו לא באים להתייץ בפורום, פילטר זה פילטר. החליפו וזהו, מה יש לשאול פה?

זה משמעותית משפר את הסיכוי שהגיר לא יצטרך שיפוץ ומשמעותית מגדיל את הסיכוי שכל חלק אחר ברכב יצטרך שיפוץ. מה הנתונים של קליאו 1.1 ידנית שהזכרת?

ברגע שאתה מפרסם רכב עם נתונים כאלה במחיר מחירון או קצת מעל, אתה מקבל מבול של טלפונים של עשרות אנשים שרוצים לבוא עם כסף ביד ולסגור באותו רגע. אז אני מניח שבגלל זה הוא שם מחיר מאוד גבוה ולא ריאלי. כמובן רכב עם נתונים כאלה בהנחה שהוא טופל כל שנה וזה מתעוד, שווה יותר מרכב ממוצע 2017 שיש לו 130 אלף ק"מ על השעון ויד שלישית - רביעית. כמה יותר? מכיוון שזו עדיין מכונית עממית פשוטה, לא הרבה יותר. נגיד 5000 מעל מחיר השוק. אולי עוד איזה 1000 ש"ח אם הוא גם עם צמיגים חדשים ולא עם המקוריים עדיין מ 2017. יותר מזה לא חושב שהגיוני לשלם. אם אין תיעוד טיפולים אז גם ב 5000 פחות מהמחירון לא הייתי קונה. כמו שכבתי לך בשירשור הייעוץ, שים לב שלדגם 2017 אין מערכות בטיחות, נוספו רק בסוף 2018.

מזמן כבר הפסקתי להתעסק בשאלה הזו. מזמין את כל הפילטרים כולל פילטר למזגן מ Cars245 של Mann או Bosch. גם אם אין לי בשלוף את הפילטר הנכון בזמן ביצוע טיפול, לא יקרה כלום אם הוא יוחלף אחרי חודש כשיגיע. בארץ לקנות פילטר אוויר של אחד המותגים הידועים שאינו מקורי של יצרן הרכב - גם כן קשה מאוד, רק מספר קטן של חנויות מחזיקות. מה קורה אחרי 200 או 300 אלף ק"מ בשימוש בפילטר סיני לעומת אחד מה"ל ואם יהיה הבדל במצב המנוע? אני לא יודע והחלטתי שאני לא רוצה לבדוק את זה על האוטו שלי. בנוסף הפילטרים המקוריים שהיצרן משווק הם גם Bosch או Mann, אז היצרן בדק שהם מספיק טובים. את האחרים הוא לא בדק וזו מבחינתי סיבה טובה לא להשתמש בהם.

לא היה יבוא סדיר של סאאב לארץ מסוף שנות ה ה 70 עד תחילת 90, כל סאאב בארץ משנות ה 80 זה רכב ביבוא אישי או דיפלומטי או עולה חדש/תושב חוזר וכו'. אוטו מעניין מאוד.

יותר סביר שהיה דיפלומטי לשעבר, אז לא טרחו לייבא ולא רלוונטי עבורם שכזה בדיוק נמכר בארץ. פשוט מביאים את הרכב הקיים שלהם מחו"ל.

לא.

ולכן הייתי מחפש אחת אחרת עם מנוע וגיר מקוריים, קלאץ' גם לא אמור ללכת ב 100 אלף ק"מ אצל נהג נורמלי. ככל, כשאומרים שמשהו באוטו הוחלף, יש בזה יתרן רק אם זה הוחלף בחלק חדש. קלאץ' למשל תמיד מחליפים לחדש אז אם הוחלף קלאץ' זה אחלה. מנוע וגיר, זה תמיד מכלולים משומשים מפירוק אז יתרן זה בטוח לא. עדיך רכב שכמה שפחות התעסקו איתו ועבר רק החלפות חלקים מתבלים וטיפולים.

על הנייר איביזה ידנית עם 100 אלף ק"מ נראית הכי טוב, הייתי בוחר בה. אם אתה יודע לנהג על ידני ולא רואה בזה מטרד או חסרון, בתקציבים האלו עדיף לקנות רכב ידני. זה יותר אמין ויותר חסכוני. שיפוץ גיר אוטמטי גם פשוט זה סיפור שמתחיל באיזור 7000 - 8000 ש"ח.

לא ראיתי את זה מתבצע בפועל, בשביל זה צריך לצאת החוצה באותו מקום. אבל די בטוח שכן, ככה: https://youtu.be/CcZtPnwKKgY?si=uVtZff0pej-btNb-

בדיוק יצא לי לנסוע בכזה, הם מופעלים בקו 59 בפראג שנוסע מהעיר לשדה תעופה. מדובר בדבר מרשים מאוד, אורך 24 מטר, היגוי בסרן הקדמי והאחורי ושני האמצעיים מניעים. הוא היברידי, זאת אומרת יכול לנסוע על סוללה במקומות בהם אין תשתית חשמל עילית. ובטרמינלים בשדה תעופה אין תשתית, ניתן לראות בתמונות שלי שה"קרניים" שבמצב רגילמ מוצבים באלכסון ומתחברים לתשתית העילית, נמצאים במצב אופקי צמוד לגג הטרולייבוס, זאת אומרת הוא נוסע במוד אוטובוס חשמלי באותו מקום. את יתר הקו הוא עושה כטרולייבוס רגיל. תאוצה מרשימה כמו של כל כלי תחבורה חשמליים.

וואלה, נזכרתי עכשיו, הייתי שם בדצמבר 2015, הראשון זה טראם מקושט לחג. הטלפונים של אז היו עם מצלמות לא משהו...אין לי אפילו תמונה אחת נורמלית. בבודפסט יש את המערכים הכי ארוכים.

כתבתי סקירה מפורטת יותר בשירשור הרכבות. הטאטרות בפראג (טראם Tatra T3 כמו בתמונה) משופצים מהיסוד. זה נראה כמו בנייה של טראם חדש על בסיס בודי קיים. לא מרעישים ונראים מצויין, חלקם במהלך השיפוץ קיבלו הנמכת רצפה בחלק המרכזי אבל רובם נשארו עם רצפה גבוהה ו 3 מדרגות, זה כמובן חסרון. כמובן זה לא נעשה בשביל הכייף ושימור מורשת אלא בשביל לחסוך כסף ולהסתדר עם המשאבים הקיימים. בכל מקרה, הייתי לאחרונה בפראג בקראקוב ובריגה, בשלושת הערים האלו רשת הטראם נראית ומתפקדת לא רע, למרות כמות גדולה של קורונות ישנים. בסופיה לא יצא לי לבקר ובבודפשט הייתי לפני הרבה שנים וכבר לא זוכר מה קורה שם מהבחינה הזו.

בכל מקרה אם תרצה לקנות גוף חימום. נדמה לי שאתה מחולון. בחולון באיזור התעשיה יש את דובין. חנות מצויינת שמחזיקה חלקי חילוף למזגנים, למכונות כביסה ולתנורים, כל הטכנאים של האיזור קונים שם. עדיף להגיע עם חלק מפורק בתור דוגמא.

מעריך שישרוד עוד הרבה שנים. במדינות עם חורף קר ורטוב, מה שמחסל את רוב המכוניות הפשוטות והזולות, זאת אומרת כאלו שלא יזכו לשיפוץ בודי יסודי ויקר, זה חלודה. טראבנטים די חסינים לזה 😁

אכן שני המוזיאונים נראים בתמונות ובביקורות מאוד מעניינים. זו הייתה טיסה ספונטנית שתוכננה מהיום למחר לפחות מ 48 שעות נטו בעיר, לא הסתדר במסגרת הזמן הזה להגיע למוזיאונים האלו. רשום אצלי כיעד לביקור הבא. אגב במקרה לגמי הגעתי למיזואון טרבנט בחצר מכון טסטים...

נכון תכלס, זה משהו נוסף שמופעל ב 100 מעלות. שים לב שיש שם שני גופי חימום עליונים זאת אומרת 4 מגעים, יכול להיות שב 50 מעלות רק אחד מהם מופעל.

לא בהכרח. יכול להיות שעם תחילת החימום והתרחבות גוף החימום נוצרת הזליגה ובמצב קר אין.

בשביל מה? זה עובד בשיטת Multiple-unit control, המפעיל בקרון הראשי שולט במקביל במנועים, בבלמים ובכל המערכות בקרון הנגרר (שהוא בעצם לא ממש נגרר כי הוא ממונע גם כן). מטרת השיטה היא בין היתר לחסוך בכוח אדם של נהגים.

מעמיס על הרשת - קופץ מאמ"ת. שזה מפסק מגן מפני זרם יתר. נגיד הערך שלו 16 אמפר, התנור צורך 18 אמפר - המאמ"ת ינתק. אצלו קופץ מפסק פחת. שזה מפסג מגן מפני זרם דלף. אם הזרם ש""יוצא" לא זהה לזרם ש"חוזר" בהפרש של יותר מ 30 מיליאמפר, הפחת קופץ. המשמעות היא שיש זליגה להארקה דרך גוף המכשיר. זה לא קשור לעומס יתר.