Buki

בניוטרל תמיד יש הזרקה, ניוטרל במצב עמידה במקום לא שונה מניטרל בנסיעה בירידה. המנוע מנותק מהגלגלים ומסתובב ב 750RPM, בשביל זה יש הזרקה של כמות מינימלית של דלק שנחוצה בשביל לשמור על הסל"ד הזה. עם הילוך משלב מחשב מנוע מזהה את התנאים הבאים. 1. דוושת גז משוחררת. 2. המנוע מסתובב מעל (נגיד) 1500 סל"ד. 3. כאמור תיבת הילוכים משולבת להילוך וממיר מומנט נעול. ברגע ש 1 + 2 + 3 מתקיימים, המחשב מפסיק לשלוח פקודות למזרקים, המזרקים לא נפתחים ואין צריכת דלק. אם אחד התנאים מפסיק להתקיים, המחשב מחדש את הזרקת הדלק בשביל שהמנוע לא יכבה או בשביל שהרכב יאיץ.

ניתן לאחר בכמה זמן שאתה רוצה כל עוד אתה לא משתמש ברכב אחרי שנגמר התוקף של הטסט הקודם. לפני נסיעה לטסט תוציא רישיון נסיעה זמני ל 48 ותשלם אותו (45 ש"ח) כדי שתוכל לנסוע לטסט באופן חוקי. https://govforms.gov.il/mw/forms/[email protected]?gbxid=1#!personalDetails אם הכוונה להשתמש ברכב אחרי שנגמר התוקף של הטסט - מבחינה חוקית אי אפשר.

לא...זה רישון נסיעה זמני למקרים שנתקעת בלי טסט מכל מיני סיבות ואתה רוצה להגיע בצורה חוקית לטסט או למוסך לטיפול לפני טסט אם צריך. לא צריך לבצע טסט בשביל שהרישיון הזמני יכנס לטוקף, זה כל הרעיון שלו לאפשר לנסוע בלי טסט לתקופה של 48 שעות. הטופס הוא טוספ סטנדרטי עם הכיתוב הזה אבל ספציפית לרישיון זמני הכיתוב לא רלוונטי.

שוב פעם אני אומר, אם חוץ מזה הכל פיקס, עשה טיפולים כל שנה עד 11/23 ומסע מעט, לא קרה כלום מזה שלא טופל שנתיים. מכמה אלפי ק"מ בשנה בלי טיפול לא קורה כלום. המצב היחידי שזה שיכול להיות בעייתי זה אם הרכב היה מונע כל יום כמה שעות בפקקים מאוד רציניים נגיד כל יום מונע 3-4 שעות ונוסע 10 ק"מ. אבל זה מצב מאוד קיצוני.

מנפלאות ה AI, כשפנתי עם הבעיה לגבי אפליקציית AC Freedom, קיבלתי תשובות הרבה יותר טובות והגיוניות מאשר כשפניתי עם גרסת "OEM" של האפליקציה עבור טורנדו - Tornado Wifi 3. ההמלצות הן לבטל Auto Chanel, לשנות מוד אבטחה ל WPS2-PSK ועוד, חלק מזה לא עשיתי עדיין. אז אנסה שוב.

איזה רכב זה? אני אחלק את התשובה לשני חלקים. 1. זה מצב טבעי וזה תמיד ככה בכל המכוניות במצב תקין, בירידה ללא עומס הטמפרטורה תזוז לכיוון נקודת תחילת פתיחה של הטרמוסטט. אם זה ב 82 מעלות אז היא תהיה משהו באיזור הזה. את השינוי הזה אפשר לראות אם יש תצוגה מספרית. 2. ברוב המכוניות מהעשורים האחרונים השעון מראה 90 מעלות כל עוד טווח הטמפרטורה תקין נגיד בין 70 ל 110. לכן את מה שכתבתי בסעיף 1 השעון לא אמור לשקף. אם השעון יורד זה לא תקין. אלא אם כן זה רכב ישן עם שעון שמראה את הטמפ' תכלס או שבדקת עם סורק או שיש לך תצוגה מספרית. אז זה כן תקין.

בכל ספר רכב וגם ברכב שלך מופיע שצריכת שמן תקינה במנוע היא משהו כמו 1 ליטר ל 1000 ק"מ במנועי 2.0 - 3.0 ליטר ו 0.5 ליטר ל 1000 ק"מ במנועי 1.0-1.3. רושמים את זה אולי בשביל לקבוע גבול להפעלת אחריות, בפועל כולנו יודעים שזו לא צריכה סבירה. אבל כאמור זה תמיד רשום בספר.

ניסיון נוסף גם לא צלח. המזגן לא מתחבר לראוטר. המזגן כן מקים רשת זמנית להתחברות שנקריאת AC-XXXX ואליה הטלפון הנייד מתחבר. השלב הזה עובר בהצלחה. אחרי זה יש את השלב של התחברות לרשת בייתית והוא נכשל. הבאתי ראוטר אחר פיזי והקמתי רשת בייתית אחרת וגם אליה לא מתחבר (אבל זה עדיין מחובר בכבל למודם ADSL או חשבתי אולי הבעיה שם). אז הקמתי רשת Wifi חליפית באמצעות Hot Spot בנייד שלא קשורה לספק האינטרנט וגם אליה לא מתחבר. במקום Tornado WiFi 3 נסיתי להשתמש באפליקציה מקורית AC Freedom (זה אותו דבר בעצם) וגם שם לא עובד. יכול להיות באמת מודל WiFi במזגן הזה לא תקין (אבל מוזר כי הוא כן משדר רשת התחברות) או שמשהו קרה לאפליקציה אחרי עדכון שבוצע לא מזמן. בשלב זה התייאשתי.

השאלה כמה הוא נסע מ 11/23. אם נסע נגיד 10.000 ק"מ, לא קרה כלום גם אם לא החליפו שמן. כמה שמן חסר? מתחת למינימום במדיד או על חצי?

מכון טסטים לא יתן לו קנס או נקודות, אין להם את הסמכות לזה, הם לא שוטרים ולא מתעסקים בזה. מגיע רכב בודקים אותו. לא איכפת להם כמה זמן לא היה טסט לרכב מקודם. אם יעצור אותו שוטר בדרך לביקורת אז כן.

תיגש עכשיו לעשות טסט. הטסט שתעשה עכשיו יהיה בתוקף עד 03/2026. ב 03/2026 תעשה שוב ואז יהיה לך תוקף לשנה עד 03/2027.

אין לך שום בעיה במזרקים, נירו 72 שכתב את זה התבלבל וחשב שבירדיה בהילוך אתה רואה משהו שונה מ 0.0.

עזוב רגע אלטנטור, נגיד שזה מנוע בלי אלטרנטור. בניוטרל צריך דלק בשביל שהמנוע יעבוד. אם תסגור את אספקת נדלק, המנוע לא יעבוד. בירידה בהילוך הגלגלים מסובבים את המנוע דרך הגיר, אפשר לסגור את אספקת הדלק והמנוע עדיין יסתובב. לא בדיוק יעבוד כי לא מתקיימת בו שריפת דלק אבל יסתובב ולא יעצור וברגע שתחזור לגז ותתחדש אספקת הדלק המנוע ימשיך לעבוד. ניתוק אספקת דלק כמובן מתבצע על ידי מחשב הזרקה (מחשב ניהול מנוע) שיודע לזהות את המצבים האלו. המנוע אף פעם לא מנותק מהמחשב.

אני חשבתי שמחשב דרך מציג את צריכת הדלק לפי זמן פתיחת המזרקים כפול סל"ד. זאת אומרת המחשב יודע שאם בסל"ד נתון הוא יפתח את המזרק לכך וכך מילישניות, תיכנס כמות מסויימת של דלק לתא השריפה ועל סמך זה יציג צריכת דלק במחשב דרך. השאלה שלי, אם יש מזרק דולף איך, המחשב יודע שהוא דולף? איזה רכיב במערכת יודע לנטר את הדלק שדלף דרך המזרק במצב סגור ולהוסיף את זה לצריכת הדלק הרגעית או הממוצעת שמופיעה במחשב דרך?

למה "כנראה"? הרכב עלה במרץ 2022. כל המידע מופיע בשירשור. פותח השירשור רשם שהרכב שנת 2022. רשום ברישיון תוקף עד 26/03/2026 אם הטסט שלו במרץ אז הוא עלה במרץ. זה אף פעם לא משתנה.

יש פה בלבול וגם פותח השירשור טעה בזה כפי שניתן לראות. פעם עד לפני כ 15, היה לרכב חדש פטור מטסט בשנה הראשונה. זאת אומרת קנית, לאחר שנה רק משלם אגרה ולא צריך טסט פיזית. בשלב מסויים כאמור לפני כ 15 שנה אחרי שהבינו שאחוז הנכשלים בטסט ברכב חדש בשנה השניה נמוך מאוד, החליטו שאפשר לוותר על הבדיקה ולתת עוד שנה. קנית, לאחר שנה משלם אגרה ולא צריך טסט פיזית. לאחר שנתיים גם משלם אגרה ולא צריך טטס פיזית. לאחר 3 שנים כבר צריך טסט פיזית. אנשים אומרים "פטור מטסט ל 3 שנים" אבל זה אם סופרים מיום עליה לכביש עד הטסט הראשון שצריך לעשות בפועל פטור משני טסטים. לאחר שנה ולאחר שנתיים. כשהפטור בתוקף ברישיון הרכב מופיע כיתוב "רכב חדש פטור ממבחן שנתי". אם הכיתוב לא מופיע, חייב לבצע טסט פיזית. הרכב אצלו יד ראשונה לא עבר בעלות. ובלי קשר, בשקט בשקט בתקופת הקורונה ביטלו את ההגבלה על העברת בעלות ללא טסט ולא החזירו אותה. כיום ניתן להעביר בעלות גם בלי טסט בתוקף. אבל כן חייב לשלם אגרה.

נכון. ב 2023 ו ב 2024 היה פטור, ב 2025 היה צריך לעשות טסט בפועל. נוסע שנה בלי טסט. בכל מקרה, אם תגש לטסט עכשיו, הטסט יהיה בתוקף עד מרץ 2026 ובמרץ 2026 תצטרך לעשות שוב. כי עכשיו תעבור את הטסט שלא עשית במרץ 2025.

הבורג החסר כבר לא רלוונטי כיוון שהפלסטיק ב Undertray מסביב לבורג שבור. זו בדיוק הסיבה ששמו אזיקון. אתה יכול להחזיר את הבורג אם תשים עליו שייבה גדולה, שתהיה גדולה יותר מהחור שנוצר בפלסטיק. הבורג לדעתי כמו השחורים שיש בחבילה מעליאקספרס רק כאמור צריך לשים עליו שייבה גדולה מאוד בשביל שיתפוס.

אגב באותו עניין, בלנד קרוזרים יש כפתור Idle up בדיוק בשביל לעלות סיבובי סרק במצבים בהם הרכב נוסע לאט או עומד במקום והמנוע לא מגיע לטמפ' עבודה.

תודה זה מוכר בצורה זו או אחרת. בכל מקרה, מניסיון ארוך עם דיזלים מסילה משותפת, במזג אוויר קר (נגיד איזור 5-7 מעלות, נדיר שיש בארץ יותר קר מזה) המנוע לא מגיע בכלל לטמפרטורת עבודה כשלא נותנים גז. אם יצאת מהבית ואתה עומד בפקק של שעה, המנוע לא יגע לטמפרטורת עבודה במשך השעה הזו. גם אם אתה יורד מרמת הגולן כמו בדוגמא הקודמת. בתנועה זורמת כשנוסעים ונותנים גז, מגיע לטמפרטורת עבודה יחסתי מהר אחרי כ 10-15 דקות.

שיעבוד לרכב נרשם בדרך כלל כשלוקחים הלוואה לרכישת רכב, השיעבוד לטובת הגוף שנותן את ההלוואה לדוגמא בנק כלשהו. ביחד עם השיעבוד נרשם גם משכון ברשם המשכונות. השיעבוד מדווח למשרד הרישוי ונרשם ברישיון הרכב, רכב משועבד לא יכול לעבור בעלות עד להסרת השיעבוד על ידי אותו גוף שהשיעבוד נרשם לטובתו. המשכון לא נרשם ברישיון הרכב, רכב ממושכן יכול לעבור בעלות. אחרי סגירת ההלוואה והסרת השיעבוד, אותו גוף שנתן את ההלוואה צריך גם לדאוג להסרת המשכון אבל לפעמים זה לא מתבצע, ואז הרכב יכול לעבור כמה ידיים כשיש עליו משכון רשום. בשביל זה עושים בדיקת משכון ברשם המשכונות.

בגדול מכוניות נוסעות בסדר גמור עד מינוס 20-25 מעלות בערך, יש חימום באוטו והכל בסדר, מתחת לזה לפעמים חווים קשיי התנעה אם חנה בחוץ כל הלילה. במקומות בהם טמפרטורות כלאה נפוצות מתקינים מחממי נוזל קירור ועוד אביזרים שמאפשרים התנעה קרה.

מה הכוונה? הרי הטרמוסטט יסגר לגמרי או כמעט לגמרי ולא יאפשר לנוזל קירור לרוץ במעגל הגדול, תפוקה של המערכת תהיה מינימלית ולא מקסימלית.

שמים degreaser נקודתית באמצעות מרסס ואז שטיפה בזרם מים חלש.

זה בסבירות גבוהה ממקור אחר ולא מהמכסה שסתומים. אולי מחזיר שמן אחורי במנוע. אם כבר אז יש לזה הוראות יצרן, סדר סגירה מסויים לפי התרשים ומומנט מוגדר, 10Nn. רצוי בכמה שלבים זאת אומרת לא להדק ישר ל 10Nm אלא לבצע 2-3 סביבם של הידוק חלקי ואז להדק ל 10. אם הסיליקון מיישמים בנקודות בהו מכסה שרשרת טיימניג נצמד לבית הקאמשאפט, שם יש מדרגה ואטם גומי יכול לא להספיק. לבדוק שאין שמן בתעלות הפלגים.