Buki

הפנסים החליפיים חלקם על הפנים. אצלי גם הגוון שלו השתנה אחרי כמה שנים וגם הפלסטיק השקוף התפרק מההדבקה שלו. קנית פנס מקורי מפירוק ב 200 או 250 ש"ח, אחרי ניקיון יסודי הוא נראה כמו חדש, ללא שום שינוי גוון. רק לוודא שהפנס שקונים, שלם.

רכב מגניב ומעניין מאוד, הייתה תקופה שרציתי מאוד אחד כזה... יש לציין שהיבוא של BX לארץ החל ב 1985, שני השנתונים הראשונים בארץ 1985 ו 1986 היו לפני מתיחת פנים עם עוד יותר מוזרות ויחוד, כמו לוח שעונים סיטרואני טיפוסי ואם אני לא טועה מנועים מאותה סדרה שהגיר נמצא באותו קרטר על המנוע. המאסה הגדולה הייתה של דגם אחרי מתיחת פנים 1987. פרסום נכון, מחיר נכון, איבזור וביצועים טובים מאוד, גיר אוטומטי 4 הילוכים שהיה אז דבר נדיר במשפחתיות - והתוצאה מקום ראשון בטבלת מכירות, לפני סובארו לאונה, לא זוכר אם זה היה במודל 1987 או 1988. אותו בורג שהיה נגזר בגיר אוטומטי ZF גרם להחלפות סדרתיות של תיבת ההילוכים באחריות כבר בשנה הראשונה, הוחלפו מאות תיבות. הבורג שופר והיקף הבעיות הצטמצם אבל התדמית כבר נפגעה. מודל 1989 - ירידה משמעותית במכירות וצאז ירידה נוספת בכל שנה עד סיום שיווק הדגם ב 1993. אגב היו גם מוניות BX19D. כמו שנכתב מקודם, המערכת ההידרופנוומטית הייתה גדולה על המוסכים הישראליים, כשהמכוניות התחילו להתיישן הביקוש ביד שניה היה אפסי והמחירון נמוך מאוד. בתחילת שנות ה 2000, BX תפסה את המקום ראשון מבחינת כמות יחידות שננטשו בחניות ובחצרות במצב חיצוני מצויין, חלקן נראו ממש יפה כמעט כמו חדשות אבל הבעלים הגיעו לשאלה הקלאסית "למה שאני אשקיע בתיקון יותר מחצי מערך הרכב?" כמעט אף אחד לא השקיע. אפשר היה לקבל אז BX במצב חיצוני מצויין עם ק"מ נמוך וכמובן עם תקלות בהידראווליקה, בכלום כסף או תמורת פינוי החניה. אבל אף אחד לא רצה.

כן ברור , התכוונתי שאין לי מושג מה רמת השרות של המחלקה הזו באוטו דיפו כי אף פעם לא נסיתי אותם.

באוטו דיפו אני נכנס, בוחר מהמדף מצבר לפי מה שהאוטו שלי צריך, משלם, מחליף לבד ושם להם בפינה של המוסך איפה שכל המצברים את המצבר הישן. אף פעם לא חשבתי להשתמש בשרות החלפה שלהם.

לא מבין מה הבעיה באוטו דיפו, נכון הם לא הכי זולים אבל שעות פתיחה נוחות מפצות על זה, אם צריך מצבר דחוף בשבת או מאוחר בערב, אין לי בעיה לשלם עוד 100 ש"ח נגיד. יש בכפר קאסם חנויות חלפים, אישית מכיר את א.ד נצר, יש לו מצברים רק לא יודע אם נותנים שרות החלפה. בטירה ממש בכניסה ליישוב היו פעם כמה חנויות חלפים, כשהייתי צריך משהו בשבת הייתי קונה שם. זה היה מזמן, סביר להניח שהעסקים קיימים גם היום רק לא הייתי שם המון שנים. ביפו אני לא מכיר חנויות חלפים פתוחות בשבת יש בתחילת רחוב סלמה חנות אוטו ניסים שלפי מה שאני זוכר סגורה בשבת.

מורגש למדי, במיוחד במנועי טורבו לא מאוד חזקים. בהחלט סוחב פיות טוב בימים חמים. למה יש אינטרקולר באוטו? האוויר שהמנוע יונק, אחרי שעובר בטורבו יוצא חם גם בגלל שהוא נדחס וגם (בעיקר) בגלל שטמפרטורה של מניפת הטורבו מאוד גבוהה. אחרי הטורבו האוויר מגיע לאינטרקולר שזה מחליף חום בין האוויר שמגיע מטורבו לבין האוויר החיצוני ותפקידו לקרר את האוויר כמה שאפשר לפני שהאוויר מגיע למנוע. כפי שהוסבר בהודעה הקודמת, אוויר חם רווי פחות במולקולות חמצן שמשמש בתהליך הבעירה. בימים חמים האוויר שבא מטורבו יהיה יותר חם וגם יעילות של האינטרקולר תהיה נמוכה יותר וזה מוריד ביצועים. יכול להיות שיש גם פיצ'ר במחשב מנוע שמתחיל קצת להגיביל הספק מעל טמפרטורה מסויימת של האוויר ביניקה.

זה פורום טכני שאמור להיות ענייני, אני מבקש להפסיק לכתוב הודעות סתמיות. shay76s, אם יש לך שאלות אמיתיות שלא קיבלת עליהן תשובה - מוזמן לשאל. אבל בבקשה בלי קשקשת, זה לא המקום. תודה.

זה אחרי בשנה ה 19. הטסט שתעשה ב 2028 יהיה בתוקף לחצי שנה. עד אז - שנה.

להבנתי ב 1.5HDi בוטלה המערכת תוסף FAP לרגנרציה של מסנן חלקיקים, צרה אחת פחות.

תשמע אין לי מעבדה כימית שאוכל לבדוק בה נוזלי קירור ולדעת מה יותר טוב. זה פשוט, נגיד אתה יכול לקנות טלפון של סמסונג ב 4000 ש"ח או של מותג פחות מוכר ב 2000 ש"ח. אז אתה בודק ומשווה. אבל אם המותג הפחות מוכר היה עולה רק 50 ש"ח פחות, לא היית בכלל נכנס לעניין ההשוואה, אלא הולך את מותג עם שם עולמי שאתה יודע שהמוצרים שלו טובים. אז אותו דבר נוזלי קירור...לחסוך 50 ש"ח פעם בכמה שנים על נוזל "פשוט" לא יעשה אותך יותר עשיר, ואם לא תחסוך לפחות אתה יודע שהמוצר שאתה קונה הוא מוצר טוב.

אני חושב שהספר אומר כל שנתיים אבל יש היום נוזלי קירור מודניים יותר שאין בעיה להחליף כל 5 שנים. אני משתמש ב Valvoline Zerex for Asian vehicles שקיים בצבע אדום או ירוק במפרט זהה

אם אין תיעוד בגדול צריך לעשות יישור קו זאת אומרת להחליף הכל ומשם להמשיך לפי המפרט.

שמן מנוע פוליו שמן כל 15.000 או שנה לפי הקודם. פילטר אוויר כל 45.000. מצתים רשום לבדוק כל 45.000, ממליץ להחליף. פילטר מזגן אין. רצועת טיימניג אין. שמן הגה אין. רצועת אביזרים לא זוכר, לפי מצבה. לבדוק ברקסים בכל טיפול. שמן גיר כל 90.000.

זה סיריון? שמן 10W40 זה מה שיבואן השתמש בארץ כשהרכב הזה יצא לפני 15 שנה. היצרן עצמו לא מתיר שימוש בשמן זה אלא במה שרשמת לך בשירשור אחר ששאלת (5W30) יש מדבקה בתא המנוע ושם זה רשום. זה סיריון? שמן 10W40 זה מה שיבואן השתמש בארץ כשהרכב הזה יצא לפני 15 שנה. היצרן עצמו לא מתיר שימוש בשמן זה אלא במה שרשמת לך בשירשור אחר ששאלת (5W30) יש מדבקה בתא המנוע ושם זה רשום. בשביל להחליף שמן בסיריון אתה צריך גם מפתח פילוטר מיוחד (נקרא מפתח פילור שמן טויוטה) וכמובן פילטר שמן. אם אתה מעניין במפרט טיפולים מלא לאוטו הזה, תרשום.

היצרן בכלל מבקש SG. אבל אין כזה למכירה מזמן, רשמתי שני תקנים נפוצים ולא יקרים בשביל לא להעמיס. גם SN מתאים.

ב 3000 סל"ד כבר שומעים את המנוע? בכל מקרה מה שהגיר עושה זו צורת נהיגה נכונה בירידות, תנסה להתרגל.

בשביל החלפה מלאה? 3 ליטר בערך אבל לא מוכרים אריזות 3 ליטר אז תקנה 4 ליטר.

זה תקין, אין מה לתפעל את זה, ככה זה צריך לעבוד. שיסע על 3000 סל"ד, למה זה מפריע לך?

,Castrol, Eurol, Liqui Moly, Motul, Mobil, אלו המוכרים והמומלצים יותר או של כל יצרן אחר בצמיגות הזו עם התקנים האלו. אין חברת ספציפית אחת.

5W30 תקן SL או SM.

רוצה סיפור? בעיר סנט פטרסבורג עוד בשנות ה 60 נבנו כמה תחנות מטרו עם דלתות כאלה, התחנות זכו לכינוי "מעלית אופקית". המטרה הייתה חיסכון בעלויות בבנייה - מכונת הכרייה עוברת דוך בתחנות, לא צריך רציפים, לא צריך גימור ועיצוב לקירות המנהרה באיזור התחנה (גם בדנקל אין גימור כזה). אז בנו. ניהוג הרכבת הוא ידני. דיוק מיקום עצירה בתחנה רגילה הוא פלוס מינוס כמה מטרים, בתחנה עם דלתות הוא פלוס מינוס 20-30 ס"מ. עם הזמן הבינו שבשביל להגיע לדיוק כזה, הנהג צריך להתחיל להאט יותר מוקדם ולהפעיל בלימה חלשה ואיטית יותר, מה שהאריך את זמן השהיה של רכבת בתחנה והקטין את כושר ההולכה של הקו, באינטרוולים קצרים שהם נוסעים שם זה משמעותי + תחזוקה יקרה של מנגנוני הדלתות. בנו כ 10 תחנות כאלה ולא חזרו לזה יותר.

בדיוק, עכשיו נזכרתי. מוטו עוד המשיך לצאת לאור תקופה מסויימת אחרכך עם נשים בלבוש חלקי על השער, מה שעורר לא מעט תהיה ומחלוקת.

בהמשך, כשכבר היה ברור ש"מוטו" בצורתו המקורית הפסיד לאתרי האינטרנט, התפרסם במוטו רעיון בין גיא בן ברק לבין עורך פולגז, שם גיא בן ברק הודה שהוא נכנע. לא זוכר בדיוק את הכתבה אהל משהו כזה. אולי אתה זוכר יותר פרטים?

היו גם "הגה" ו"מוטו" אבל אתה מדבר על העיתונות המדפסת שעברה טרנספורמציה לעיתונות באינטרנט בלי קשר לתרבות מוטורית. מגזין רכב - מבחינתי זה אתר שמפרסם תוכן שהוא בעצמו מייצר ולא רק הודעות לעיתונות של היבואנים, חדשות רכב ונתוני מכירות.