Buki

נכון אבל זה פחות מתייחס לדברים קטנים כמו חיישנים או נורות אלא יותר לחומרי גלם שנדרשים לייצור (פלדה, פלסטיק וכו').

נגיד טויוטה פותחים מפעל בדרום אפריקה. אם הם רק ירכיבו בדורם אפריקה ואת כל החומרי הגלם, החלפים, המכלולים וכו' יביאו מיפן, יעלה להם יקר השינוע סביב חצי כדור הארץ. לכן הם ינסו לקנות מה שאפשר מספקיים מקומיים (לוקאליים) ורק מה שלא ניתן לקנות מהם, יביאו ממקום אחר. לוקליזציה של ייצור - שימוש בחומרי גלם וספקים מקומיים, איפה שממוקם המפעל. אם קונים חצי מקומי וחצי מייבאים זה לוקליזציה 50%.

זה לא רק רובוט. יצרן רכב מנסה להגיע לאחוזי לוקליזציה גבוהים בשביל כמה שפחות לשנע חלפים וחומרי גלם סביב העולם. למשל ברכב שמיוצר (לצורך הדוגמא בלבד) בתורקיה, המצבר יהיה של יצרן תורקי, גם צמיגים, ספוגים לריפוד המושבים נקנים אצל ספק מקומי, גם את הפלדה לייצור יעדיפו לקנות במקום. זה לאו דווקא פחות טוב מייצור ביפן או בגרמניה אבל זה ממש לא מסתכם רק ברובוט וכן יש הבדלים שקשורים למקום ההרכבה. לרוב זה לא משהו מאוד משמעותי שיכול לפסול קניה אבל זה לא אותו רכב 1 ל 1. לפעמים יש נפילות גדולות יותר, מי לא זוכר קורולות עם צבע מתקלף או סיוויקים עם ריפוד גג נופל? יש גם עניין של מוסר עבודה של כוח האדם המועסק, יש מדינות בהן אנשים יותר מסודרים וקפדניים ויש שפחות, תהליכי הרכבה מודרניים מנטרלים חלק מזה אבל לא לגמרי.

רוב הסיכויים אלטרנטור או משהוא בחיבור הכבלים אליו. מעולם לא נתקלתי במצב בו מצבר מדליק נורת טעינה. הייתה לי בפורד פוקוס מהשנים האלו תקלה של נורת טעינה נדלקת וכבית לסירוגין, מתח טעינה היה תקין כשהנורה דולקת. באותם שנים פורד ומאזדה היו בבעלות משותפת עם הרבה מכלולים משותפים, אולי זה דומה. בקיצור מתח טעניה היה תקין, הכל על פניו עבד תקין, המצבר לא התרוקן. זה היה אלטרנטור עם ניהול ממוחשב, מה שהפסיק לעבוד זה הניהול הממוחשב, שזה הפסקת טעינה בהאצה חזקה ודברים דומים. לא מורגש בנסיעה. בדקתי הכל, חיבורים, כבלים, הכל היה בסדר, הסתדר אחרי החלפת אלטרנטור.

הרכב שלי מודל 2016 היה דרגה 4 בשנת 2016 ו 17, אולי גם 18. אחרי זה היה שנתיים דרגה 9, אחרי זה דרגה 12. אני חושב שזה בכל המכוניות ככה, אולי לא החזקת מספיק זמן או שלא שמת לב.

יש עדכון תקנות זיהום כל כמה שנים עם החמרת פרמטרים, אז מכוניות קיימות עוברות לדרגה גבוהה יותר. האוטו שלי היה פעם דרגה 4, היום דרגה 12.

במכוניות טורבו אפילו חדשות תמיד עף מעט שמן בצנרת גדישה. איפה שיש חוסר אטימה קטן בצנרת רואים סימני הזעה. תבדוק את הבנדים שמהדקים את הצינורות לאינטרקולר, את התינוקת של הצינורות האלו עצמם, אולי יש קרעים קטנים שם. תראה פה דוגמא לטיפול בבעיה ברכב אחר: https://carsforum.co.il/topic/356964-מבחן-ארוך-טווח-סיטרואן-ברלינגו-16-20092016/?do=findComment&comment=6049700

גם שלנו נמכרה למרחת היום שפורסמה.

תתחדש! איזה מנוע? אני רואה שזה לא אותו דילר שמשווק סקודה ופולקסווגן אלא הם נפרדים, נכון?

בדיוק. מכרתי את הריו הידנית בפחות מ 20. באותו זמן על אוטומטיות מאותה שנה ביקשו באיזור 35, נגיד שקיבלו רק 30, עדיין הפרש גדול מאוד.

מבחינת צריכת דלק המרווח הצטמצם בתיבות רציפות או רובוטיות או פלנטריות מודרניות עם הרבה הילוכים. גיר פלנטרי פשוט 4 הילוכים עדיין צורך 20%-25% יותר מידני בנסיעות בעיר ומשהו כמו 10%-15% יותר בבינעירוני.

הייתה לנו במשפחה ריו 1.2 ידנית 2014 שנרכשה חדשה ונמכרה לפני כמה חודשים עם 151 אלף ק"מ. בכל התקופה היו 3 תקלות: 1. גומיה של כפתור דלת תא מטען נקרעה, ההחפתי את הכפתור שהזמנתי באינטרנט בכמה שקלים. 2. בולמי גז למכסה תא מטען נחלשו והוחלפו. 3. מנועל דלת נהג הפסיק לעבוד, החלפתי במקורי חדש שעלה 650 ש"ח. זהו. מה שרשמת לגבי מושבים ותנוחת ישיבה, נכון מאוד. זה לא אוטו נוח במיוחד. הדגם הידני 1.2 לא מרגיש חלש במידה מטרידה, מניח שדי דומה ל 1.4 אוטומטי. רעשי רוח וכביש בידני ובאוטומטי - אותו דבר. זה אוטו שקל מאוד לטיפול, מבנה מאוד פשוט, הכל נגיש, לא צריך מוסך מומחה, חלקים זולים. חוץ מעניין הנוחות הוא לא נכשל ולא מצויין במשהו אלא מציע תכליתיות, פשטות והוצאות נמוכות, בהנחה שקנית רכב שמור שהתייחסו אליו יפה בידיים הקודמות. לפני שרכשנו את הריו, הלכנו לראות גם פיז'ו 208 ידנית 1.2 (ששוקה בארץ עם המנוע הזה כבר מ 2012 ולא עם שום מנוע אחר בשילוב גיר ידני). דגם אקסס הבסיסי מאובזר הרבה פחות מריו, ובכלל היה עם איבזור עלוב, דגם אקטיב מאובזר אותו דבר + מערכת מולטימדיה שאין בריו. (אפשר להתקין אפטרמרקט) מנוע אטמוספרי של פיז'ו לא יותר חזק, כן יותר גמיש בסל"ד נמוך, חווית נהיגה ונוחות בהחלט טובים יותר בפיז'ו. הגרסה האטמוספרית 82 כ"ס פחות מושפעת מבעיית הטיימינג המפורסמת, רוב הבעיות בעניין הזה הן בדגם הטורבו.

תודה, מחקתי את ההודעה דקה אחרי שפירסמתי כי במחשבה שניה לא מעניין להכנס לדיון הזה 😁

איזה תקן יש לנוזל של הונדה ואיפה רשום שיש אותו לפרסטון?

אם קיימת אצל היצרן גרסה של אותו רכב עם החיישנים האלן אז ניתן להוסיף. אבל אם תכנס למוסך ותבקש לעשות את זה, רוב הסיכויים תקבל סירוב. תחום ה Retrofit - הוספת איבזור שקיים אצל היצרן בדגמים בכירים יותר הוא תחום DIY זאת אומרת נמצא בידי חובבים כמעט באופן בלעדי. מוציאים מק"ט של החלקים הנדרשים, מתקינים, ואז נדרש קינפוג עם סורק תקלות. לאנשי DIY יש לרוב סורק ותוכנה מתאימים או שהם מכירים מישהו שיש לו, הוראות ההתקנה והקינפוג הנדרש אפשר למצוא בפורומים של אותם חובבים. כמוצר מדף שאפשר להכנס למוסך, לשלם ולצאת עם הדברים האלו מותקנים - זה לא קיים.

גלגלי שיניים מפלסטיק הרבה פעמים נשברים מעייפות החומר בלי שמישהו שבר משהו יזום. לדגמים עם בעיה נפוצה כזאת בדרך כלל יד קיטים לשיפוץ המנגנון. איזה אוטו זה?

אם לא בוצע ביטול יזום, הרכב מבוטל "עקב תקנות תעבורה", ניתן לבטל את הביטול בתהליך שרשמתי. בשביל זה בעל הרכב יצטרך להגיע פיזית למשרד הרישוי.

ואם זה 2 פעימות (לא שנשארו הרבה כאלה) שיכולים לפלוט עשן נראה לעין במצב עבודה תקין?

יש בתקנות תעבורה סעיף: רכב מיושן אשר חפלו שנתיים מסיום תוקף הטסט, הרישיון שלו מתבטל. רישיון מבוטל לא צובר אגרות. הגדרת רכב מיושן - רכב שמלאו לו 19 שנים, בפועל החל מהשנה ה 20. הרכב שלכם שנת 1984 הפך למיושן ב 2004. אם הפסיקו לעשות טסטים ב 1995, האו צבר חוב כל שנה עד 2004. ב 2004 הפך לרכב מיושן, אחרי שנתיים נוספות הרישיון שלו התבטל ומאז אין צבירת חוב אגרות. אם עשו טסטים עד 2004 או עד 2005 או עד 2007, אז שנתיים אחרי הטסט האחרון הרישיון התבטל, חייבים בתשלום רק על השנתיים האלו.

כן.

בעל הרכב הולך למשרד הרישוי, מבקש לשנות סטטוס לרכב אספנות, זה אמור לבטל את הביטל רישיון. אם הרכב היה בשימוש לפחות עד 2004, יצטרך לשלם שתי אגרות שנתית. אם השימוש ברכב הופסק לפני 2004, יצררך שלם בנוסף את האגרות מהטסט האחרון שבוצע ועד 2004. אחרי כל זה צריך לסדר את הרכב למצב נסיעה תקין, לקבל אישור רכב מיושן (בכל מוסך, עלות 200-250 ש"ח) ולעשות טסט. הרכב יהיה רכב אספנות, טסט שנתי עולה נכון להיום 380 ש"ח, ביטוח עולה בערך רבע מהרגיל. אסור לנסוע עם הרכב בשעות 7:00 עד 9:00 בימי ראשון עד חמישי.

תענה על השאותו הבאות וננסה לעזור: 1. שנת הייצור של הרכב? 2. מתי בוצע טסט אחרון? 3. מתי שולמה אגרת רישוי אחרונה? 4. האם רישיון רכב הופקד במשרד הרישוי השלב כלשהו? 5. איזה רכב זה? 6. נגיד שאתה יכול להעביר טסט בלי לשלם כלום, מה אתה רוצה לעשות עם האוטו אחרי זה? 7. איפה הוא עמד על השנים, מקום סגור? פתוח?

אף מוסכניק לא ימליץ למלא שמן גיר במקום שמן מנוע לכן לא התייחסתי כ"כ למשפט הזה.

אם כרגע מפלס השמן מתחת למינימום, תוסיף מיידית, לא משנה איזה שמן יש כרגע. תשלים עם 5W-30 רק שלא יהיה פחות מהמינימום. לגבי האם חובה להחליף שמן? לא חובה. אבל אם אין שום תיעוד טיפולים מהבעלים הקודמים ואתה בונה על האוטו להרבה זמן רצוי לעשות טיפול מינימלי לפחות. שמן מנוע, פילטרים, לבדוק ברקסים, זה המינימום. מפה אפשר להוסיף עוד דברים - מצתים, שמן גיר ועוד.

בשביל למלא את הקרבורטור והצילינדרים בדלק, שיניע יותר קל בפעם הבאה. לא בטוח שזה היה נחוץ, גם אז...