Buki

השימוש שלי באותה תקופה היה נסיעות כמה פעמים בשבוע מאיזור המרכז לחיפה, לאשקלון, לבאר שבע, לפעמים לצפון ודרום הרחוקים יותר וגם כמובן פקקים במרכז בבוקר ובערב. אבל בערך 70%-80% בינעירוני. בתנאים האלו לא הייתה שום בעיה עם החלפות שמן כל 20 אלף ק"מ, לא היו לי תקלות במנוע בכלל עד 350 אלף ק"מ. היו כל מיני תקלות במערכות היקפיות שלא קשורות בכלל להחלפת שמן.

היה לי רכב טורבו דיזל שנמכר עם 350 אלף ק"מ וטורבו מקורי... החלפתי שמן כל 20 אלף ק"מ שזו הייתה הוראת היצרן. לא עשיתי אף פעם ניקוי EGR. המנוע עבד יפה ללא בעיות כלשהן. הקפדתי על הדברים הבסיסיים שרשומים פה והיה לי אחוז גבוה של נסיעות בינעירוניות. שזו המטרה שבשבילה קונים דיזל. אחרת זה טעות.

אוסיף עוד, להשתמש בפילטר שמן מקורי או שווה ערך ולא להאמין לאמירה הנפוצה "פילטר אוויר אפשר לשים תחליפי זה אותו דבר". נתקלתי בפילטרים תחליפים שהמידה שלהם קטנה יותר בקצת, הם לא יושבים הדוק בתיבת האוויר והמנוע יונק אוויר לא מסונן מסביב לפילטר וזה בין היתר הורס את הטורבו. אותו דבר פילטר סולר, להחליף בזמן ולא להשתמש בחלפים זבל. לא לדחות תיקון תקלות ולא להמשיך לנסוע עם נורת תקלה דולקת עד הטיפול הבא או עד שיהיה זמן. לא לטפל במוסך מכונאות כללי אלא רק במוסך מומחה שעובד הרבה עם רנו דיזל ומכיר הייטב את המכוניות האלו. או מורשה יבואן אם אתה מוכן לשלם יותר יקר. בכללי טורבו שאין לו מחלות מובנות היצרן, מחזיק כמו המנוע. יש באירופה וגם בארץ לא מעט מכוניות עם המנוע הזה עם 500 ו 600 אלף ק"מ וטורבו מקורי.

כ כנראה זה האוטו שאני ראיתי גם. צבע קרם לבן נדמה לי. לא זוכר את רעש המנוע אבל רוב הסיכויים שהיה שקט בגלל שזה היה אוטו חדש יחסית, חיפושית יוצרה עד איזור שנת 2000. כל המרווחים עדיין היו בטולרנס, קילומטרז' נמוך, אז הוא עבד שקט ולא כמו החיפושיות שאנחנו רגילים לראות שהן כבר אז היו באיזור 30 שנה על הכביש ויותר.

הייתה לי לפני כמה שנים סיוויק הצ'בק 2003, כן קניתי נוזל מקורי שעלה אז כ 190 ש"ח. זה לא מחיר מוגזם להחלפה פעם ב 5-6 שנים. בגדול אני כבר מזמן החלטתי שאני שם הכל מקורי (כל מה שאפשר להשיג) שלא יכאב לי הראש עם השאלה מתאים/לא מתאים.

אני זוכר חיפושית (קלאסית) עם לוחית דיפלומטית בשנות ה 90 אולי תחילת 2000, וגם לאדה 2109 (😏) עם לוחית דיפלומטית.

תלחץ בהודעה "דווח למנהל" ובמלל הדיווח תבקש למחוק כי נמכר/הוחלט לא למכור וכו'.

אני מניח שזה לא רכב של שגריר אלא של עובד שגרירות בדרג לא בכיר. אני גם מניח שיש לו במסגרת התפקיד אפשרות לקחת את האוטו הפרטי שלו למדינה בה הוא הולך לעבוד, שינוע על חשבון השגרירות ואפשרות לקבל רישוי דיפלומטי. אז למה לא? הוא לוקח. לא מגיע לו במשרה שלו רכב צמוד מטעם השגרירות.

לא מאמין שעברו 10 שנים... זה כאילו רק לא מזמן שידרגת מניסאן סאני 😁

למה שתהיה הצפה של מסחריות עוד שנה - שנתיים?

זה מחיר לדגם הידני. מוצג ככה כיוון שלא ניתן לבחור במחירון את הגרסה הידנית אלא רק את האוטומטית ואז מסמנים כתוספת את הגיר הידני, זו תוספת שמפחיתה מהמחיר הבסיסי 36000 של הדגם האוטומטי (רמת גימור אינסייט) ל 31320. זה שהמחירון של i20 נמוך יותר זה הגיוני. במקרים מסויימים אפילו מחיר של דגם שהוא 3 רמות מעל של אותו יצרן, נגיד i40 יכול להיות נמוך יותר כי במחירים האלו אנשים רוצים אוטו חסכוני וזול לתחזוקה, ופחות רוצים את הגדול, היקר לתחזוקה והלא חסכוני.

מיליון אחוז אותה אחת לפי המדבקה מצד שמאל ליד הכיתוב GDI.

אחרי 3 שנים ראיתי את האוטו הזה עם לוחית דיפלומטית, נפתרה התעלומה. כנראה רכב פרטי של עובד שגרירות שהביא אותו כשהתחיל לעבוד בארץ.

יש בשוק לא מעט צלחות ברמת איכות נמוכה שמתחילות לרעוד אחרי כמה אלפי ק"מ ללא שום שימוש אגרסיבי. נתקלתי בצלחות שנאלצתי להחליף אחרי 6000 ק"מ, פשוט סחורה ברמה נמוכה.

אפשר בהגדרות להגדיר שלחיצה בודדת תפתח את כל הדלתות.

זה נכון במצב אידיאלי אבל אם נגיד נקח מדינה מתוקנת קטנה יותר עם 2 או 3 מיליון תושבים, אתה חושב שיש בה מסלולי למידה לכל המקצועות האלו שהמשק צריך 4 בעלי מקצוע בשנה? אני לא חושב, כי זה צריך בניית מערכי הדרכה, הכשרת מדריכים, מערכת הסמכות, בחינות, עדכונים לבחינות שלא ילמדו את אותו חומר של שנות ה 70 או ה 80 בשנת 2023, וואלה לא מאמין שמישהו עושה את זה בשביל להכשיר כמה אנשים בשנה. רוצה ללמוד - סע ללמוד לחו"ל למקום שיש יותר ביקוש וקיים מערך הסמכה ונדרכה מסודר שבאמת עובד ולא קורס אחד פעם ב 7 שנים שלא ברור מי יכול להעביר אותו.

כשבאחד הימים החמים ביותר, 40 מעלת בחוץ, האוטו שלך מחליט שעכשיו דווקא אחד הימים הקרים ביותר בחורף. ולמה להפעיל את המזגן במינוס מעלה אחת? לא צריך, נכון? מי יפיעל מזגן בקור כזה? בכל מקרה, המחשב דואג שלא תפעיל 😁

טוב אז אם ככה אין שום סיבה שהוא יבקש טיפול לפני הזמן. עוד אפשרות - בטיפול האחרון שעשית תכנתו את ההתראה לכל 15.000 במקום כל 20.000 אולי בגלל שינוי הנחיית היצרן.

אפשרות נוספת: אולי עברה שנה, יש במונה טיפולים גם פונקציה של זמן.

כל כמה זמן אתה עושה טיפול בדרך כלל? כמו שכבבתי, או שלא איפסו את זה בטיפול הקודם או שהוא מבקש החלפת שמן מוקדמת בגלל דילול השמן בסולר כתוצאה של נסיעות עירוניות.

תדפדף את התצוגות עם הכפתור שנמצא בקצה ידית המגבים עד שאתה מגיע לתצוגה הזו, שמראה כמה ק"מ נשאר עד הטיפול. כנראה שתראה שנשאר 0 או משהו קרוב ל 0. אולי לא איפסו את מונה הטיפולים בטיפול הקודם. או שהוא מתריע על הצורך להחליף שמן לפני הזמן בגלל נסיעות עירוניות. (ברכב שבתמונה נשאר 11600 ק"מ עד הטיפול הבא).

זה שאורות הבלם נדלקים לא בהכרח אומר שמהכיוון הזה כל תקין. במתג אור בלם יש 4 מגעים. זאת אומרת שני מספקים כאשר אחד מהם מדליק אורות בלם והשני מדווח למחשב. יכול להיות מצב שרק אחד מהם לא תקין. אבל כן זו בדיקה שצריך לעשות, לא חייבים שני אנשים. מניחים טלפון מאחורי האוטו ומפעילים צילום וידאו.

זה אותו דור בדיוק, כמו שכתבתי בשלב מסויים הכפתורים של חלונות חשמל עברו לדלתות, עדיין יש פקקי דמה במיקום הישן שלהם מתחת לפיקוד מזגן. הדור החדש הוצג רק ב 2020.

אני אמור בעוד חודשיים לסיים קורס חשמלאי מוסמך, קורס ערב שארך שנתיים. נראה לי שזה לא הייטק, לא רפואה וגם לא עריכת דין 😁 אבל יש לזה ביקוש גדול במיוחד עם כל ההתקנות של עמדות טעינה למכוניות חשמליות. ודווקא הרמה של הקורס בסדר גמור. לא רמת איוניברסיטה אבל כן מלמדים אותך לעבוד. כמה רפדי רכב צריך המשק הישראלי בשנה? אני בספק גדול שזו כמות שיכולה למלא כיתה אחת. לא כיתה של 30 תלמידים אלא כיתה קטנה של 5-10 אנשים, משהו שיצדיק בכלל להביא מדריך ולפתוח קורס.

טוב חיפשתי קצתי באינטרנט. אנשים אומרים שגלגל במידה 135/70/15 בסיוויק שהגיעה במקור עם ערכת תיכון פנצ'ר, מתחכך במגן דיסק בלם. ממליצים לקנות גלגל ספייר של הונדה אקורד במידה 135/80/16, נאמר שהמידה הזו נכנסת למקום היעודי לגלגל ספייר וגם לא מתחכת בשום דבר בהרכבה. כמה אנשים כתבו שבמפרט שלהם אין את המגנים וכן אפשר להרכיב 15 אינץ'. בקיצור תבדוק. המידע מתייחס לסייווק 5 דלתות, הדור שהתחיל ב 2006.