Buki

תנסה לעבור לשמן 5W40 או 10W40 אם היצרן משאשפר שימוש בשמנים כאלה, אולי זה יוריד מעט את הצריכה.

יצא לי עוד כשהייתי נער לצלם ולפתח תמונות עצמאית, בשביל זה הייתי ננעל לכמה שעות בחדר אמבטיה עם תאורה אדומה. מצלמות ישנות עם עדשה איכותית היו מוציאות תמונה מצויינת חדה וברורה מאוד ברמת הנגטיב על פילם 35 מ"מ אבל מה שפוגע באיכות זה ההגדלה וה"הדפסה" אחרך.

יש לי אפילו תמונה של שימוש בכזה מכשיר, זה היה ב 2014. מאז לא השתמשתי בו יותר. מה עושים? אותה שאלה מה עושים עם טלפונים ישנים, דיסקמן, נגן MP3, טייפ קסטות, מצלמת פילם ומסרטת וידאו, ועוד המון ציוד שהטכנולוגיה שלו התיישנה והפך ללא לרוונטי. אין מה לעשות עם זה, אפשר לשמור למזכרת או לזרוק לפח.

נכנסים ל- Radio or Radiothelephone - Configuration - Manual Configuration ובשורה שמסומנת בצילום משנים מ Missing ל Conventional. זה מתאים לרדיו כזה, אם יש לך משהו אחר קבל ביטול.

על הגיר מלמעלה בערך בין המצבר למנוע יש מתג אור רוורס, בשביל גישה קלה יותר צריך לפרק את צינור היניקה לפילטר אוויר. תנתק את הפלג מהמתג, האם אור רוורס עדיין דולק? לגבי כבל AUX, במקור הפונקציה הזו כבויה. אפשר להפעיל אותה עם סורק תקלות מקורי או עם שכפול סיני שלו שיש להרבה אנשים. אחרי שמפעילים את הפונקציה תופיע אפשרות לבחירת מקור שמע AUX.

באותם שנים רכב מיבוא אישי קיבל סיומת בלוחית רישוי לפי שנת הייצור לא לפי שנת היבוא לארץ. זאת אומרת נניח שהיא יובאה ב 1993, עדיין קיבלה סיומת רישוי 88 לפי שנת הייצור שלה ולא סיומת 00 שהתחילו להשתמש בה לרכבי יבוא אישי ששנת היצור שלהם 1990 והאלה. יודע את זה בוודאות, חבר ייבא ב 1992 רכב מודל 1987 עם זכויות עולה, קיבל סיומת 87.

רק אדייק אותך טיפה. מודדים את צריכת הזרם של הסטרטר. כשהסטרטר דוחס בצילינדר "חלש" עם דליפות לחץ, יותר קל לדחוס אז צריכת הזרם שלו נמוכה יותר. ואז משווים את זה לצריכת זרם במהלך דחיסה ב צילינדרים אחרים. בדיקה מהירה ופשוטה שנותנת אבחון מאוד מאוד ראשוני.

עד כמה הקטע עם האיכר שמובל ביצים היה רלוונטי בארץ בסוף שנות ה 80, 40 שנה אחרי שהדגם הוצג?

לקנות אוטו חדש מתוך סנטימנטים? הרי עדיין הוא עלה סכום כסף לא מבוטל וכנראה היה מיועד לשימוש יומיומי עם טכנולוגיה מלפני 40 שנה (ושגם אז תוכנן להיות הכי בסיסי ופשוט שאפשר) נראה קצת מוזר...

זה מדהים שבשנת 1988 מישהו עדיין בחר לקנות דה שבו...למייטב ידעתי זו שנת השיווק האחרונה בארץ למרות שהיא יוצרה עד 1990. זה כמו ללכת לקנות היום פיאט אונו חדשה בהנתן שהיא עדיין נמכרת.

לקח קצת זמן וזה לא בארץ אבל מצאתי...

בדרך כלל מקבלים מהיבואן את החלק ללא תשלום בתמורה להחזרת חלק התקול (תלוי בחלק) ותשלום על שעות עבודה לפי מחיר שעת עבודה שכן מוסכם מראש ונמוך יותר ממה שמשלם לקוח פרטי.

נאבה או ג'נט עקומים רועדים כל הזמן, עם בלימה ובלי בלימה. אם הרעידות רק בזמן בלימה זה צלחות בלם 99%.

תבדוק שהשני המקרים זרם התנעה הוא באותו תקין, יש כמה תקנין EN, IEC, SAE, ובאותה טמפרטורה. לפעמים מופע זרם התנעה במינוס 18 מעלות וגם ב 0 מעלות.

מה זה מקרים חריגים, לא מוגדר. אין דבר כזה לא ניתן להתקין לוחית מאחור. השאלה רק עד כמה בניית התושבת תהיה מסובכת. אז בגדול ניתן להתקין מקדימה או מאחורה, לוחית אחת לכלי.

כי גם הלוחית הקטנה יותר מרגישה ענקית על קורקינט, מפריעה להעביר אותו במקומות צרים, נתקעת בכל מיני דברים ועדיף היה אם היו עושים אותה עוד יותר קטנה.

מה שהכי מפתיע זה שלראשונה בישראל בלוחיות של כלים חשמליים קלים נעשה שימוש באותיות לטיניות. לפי מה שאני יודע, כל הזמן נמנעו משימוש באותיות בלוחיות רישוי כי אם זה היה בעברית אז זה היה קשה להבנה לתיירים וגם הרבה אזרחי ישראל לא מבינים עברית ובאותיות לטיניות נמנעו להשתמש מטעמי כבוד לאומי. מעניין למה בכלים קלים כן החליטו להשתמש באתיות לטיניות?

אני עושה דברים מסויימים רק אם אני מבין בשביל מה אני עושה אותם ואיך הם תורמים. בשביל מה צריך לכבות דברים בהדרגה, אני לא מבין. באוטו שמדחס המזגן פועל בזמן פעולת הסטרטר בהחלט רצוי מאוד לא להניע עם מזגן פועל. כאלה מכוניות אני זוכר רק משנות ה 90 כשהיו מתקינים את המזגנים בארץ. באוטו שיש לי עכשיו שהוא רחוק מאוד מלהיות מודרני או חדש (דגם שהוצג ב 2008), המדחס נכנס לפעולה רק כמה שניות אחרי שהמנוע הניע והתייצב על סיבובי סרק. בזמן סטרטר שום דבר לא עובד - לא מדחס, לא מאוורר פנימי ואפילו לא מגבים. כל המערכות שצורכות הרבה הספק, כבות בשביל לאפשר לסטרור לעבוד בלי הפרעה, הן מבחינת עומס מכאני והם מבחינת עומס חשמלי נוסף עם המצבר. אז פה אני לא מבין בשביל מה צריך לכבות מזגן בסיום הנסיעה בהיבט הזה. היבט של ייבוש המאייד - הוא בגדול נכון. כל זמן שהמזגן עובד, קיים עיבוי מים על המאייד, המים האלו נאספים במגש אגירה ומתנקזים מתחת לאוטו. אם מכבים את המדחס (בלבד) כמה דקות לפני כיבוי המנוע, עיבוי המים מפסיק. המאוורר הפנימי שממשיך להזרים אוויר דרך המאייד, מייבש את טיפות המים שנשארו עליו. זה אמור למנוע היווצרות עובש וריחות. הנקודה היא שמאייד יתייבש לבד בזמן שהאוטו חונה, אז יקח לו עוד כמה דקות. איך הדקות האלו משפיעות על עובש אני לא יודע. לא מכיר שום מחקר שקובע משהו בעניין הזה. מה שכן, בחלק מהדגמים, גם בכאלו משנת 2005-2006 נגיד, מדף סירקולציה נפתח אוטומטית למצב יניקת אוויר מבחוץ כמה דקות אחרי כיבוי המנוע ונעילת האוטו, בדיוק בשביל לאפשר ייבוש המאייד. אם יש לכם מדף סירקולציה מכאני, חשוב להשאיר אותו על מצב יניקת אוויר מבחוץ בזמן שהאוטו חונה. אם המדף ממונע, אולי הוא עושה את זה לבד. לא מכיר כמובן את כל הדגמים ולא יודע עד כמה הפיצ'ר הזה נפוץ.

גם אצלי פסי קישוט וסמלים מודבקים עם 3M החזיקו מצויין, מעולם שום דבר לא נפל. נכון יש עובי מסויים לסדט אבל תלוי במבנה הסמל, יש כאלה קמורים מעט אז אם אתה שם כמה חתיכות סרט בפנים ולא היקף, הסמל יושב מצויין בלי רווחים.

למה כ"כ חשוב שזה יהיה מקורי? באיזה חלק מדובר? חלקים רגילים לטיפול אני מזמין מ Cars245, זה לא מקורי אלא של יצרני OEM שמספקים גם לפס הייצור, רק בלי הלוגו של סיטרואן. חוץ מזה אלו אותם חלקים.

יכולים לאמת כמו עם רכב, זה אותו דבר בדיוק. הלוחית מקושרת ל VIN של הכלי ולמספר ת.ז. ושם של הבעלים.

זה היה ככה בעוד מכוניות עם תיבות CVT באותם שנים. הכוונה לשנות ה 80 ואולי תחילת 90. זה מתוך ספר רכב של פיאט טיפו (המקורית שיצאה ב 1989). דגם 1.6 היה עם גיר רציף (SELECTA). ניתן לראות בספר שהוא היה מגיע ל 158 קמ"ש בכל ההילוכים, בשונה מדגם 2.0 שהיה עם גיר אוטמטי 4 הילוכים.

שברתי את מתקן הפרסה שהגיע עם הלוחית כי אני לא חושב שהלוחית צריכה להיות עם עמוד הכידון. במקומו בניתי מתקן מאולתר על הכנף האחורית שמאפשר פירוק מהיר למקרה והמיזם הזה לא יתקדם ורק מעטים מאוד ישימו לוחית.

הבעיה עם ההצעה הזו, שאף אחד שמציע לא ציין מקום ספציפי שיכול לבצע ביטול אוריאה בצורה מקצועית בלי לגרום נזקים ובלי לבטל מערכות אחרות ועדיין לשמור על יכולת אבחון של האוטו. שמעתי ולא רק פה על נזקים שנגרמו מביטול ארואיה שעל הדרך גם ביטלו מסנן חלקיקים וביטלו גם את ההתראות על תקלות, שנורת תקלה לא תדלק ולא משנה מה.