סולל הדרך

אני מניח שסמנכ"ל ההנדסה של סוזוקי או ניסן או מיצובישי לא ממש שותפים לדעתך המנומקת אחרת איך תסביר שיצרנים גדולים ומכובדים קושרים את עצמם ליצרן גירים כושל. זה נכון שהיו להם דגמים לא מוצלחים, זה לא תקין אבל קרה לטובים ביותר, אפילו למנועי הבוצה של טויוטה. כמעט כל יצרן מוציא לפעמים מוצרים פח. ועדיין עשרות אלפים של אוטלנדרים על הכבישים עם ג'טקו בלי בעיות... אז כנראה שהם לא כאלו גרועים. תכלס, שיצרן כמו סוזוקי דופק על השולח של ג'טקו הוא מקבל אנליזות כשל ומספק פתרונות הנדסים ככה זה עובד בעולמות האלו. זה לא שסוזוקי או ניסאן יסכימו לקבל גיר כושל ולא לעשות כלום בנידון. ג'טקו חוזית לא רק משפרים ופותרים את בעיית השורש הם גם מחליפים על חשבונם את כל הגירים הדפוקים כי אחרת הם ישארו מובטלים אז לצאת בהצהרות של "ג'טקו מייצרים גירים גרועים כבר איזה 30 שנה" או "הגיר החדש הוא פצצת זמן, כל הגירים שלהם מובנים בתקלה וזה רק עניין של זמן עד שאתה חוזר לפה שוב" הם לא יותר מדמגוגיה

לא הייתי מושיב נהג חדש מאחרוי מושב של רכב חזק, יקר או גדול אתה מחפש משהו מגניב, לך על מיני ONE, לא חזקה מידי, בטיחותית, מגניבה

בשביל עוד 60000 אני קונה קיה פיקנטו חדשה... ראבק 60K בשביל חתיכת פיברגלאס, לא הגזימו?

סוללת גיבוי למחשב וסוללת גיבוי לטלפון אלו 2 דברים שונים גם מבחינת משקל וגם מבחינת גודל וגם מבחינת עלות יש לי 2 סוללות של שיואמי של 10000 שרכשתי ב KSP ומשמשים אותנו לטיולים בחו"ל לגיבוי טלפונים בטיסה ובטיולים עובד סבבה, מטעיין מאוד מהר, מספיק ל 2 טלפונים להטענה כמעט מלאה ורק 99 ש"ח

כמו שכתבו... קודם כל דו"ח סליקה ע"פ אם זה מריח כמו דג, נראה כמו דג ומרגיש כמו דג... זה לא בית ספר לנזירות ובשני המקרים זה מריח לא טוב.

אני רק מנחש שחברות גדולות ומכובדות כמו סוזוקי ו/או Jatco לא חוזרים על אותה הטעות פעמים כשמתגלים כשלים הנדסיים, לומדים אותם ופותרים אותם לא פעם נתקלתי ב"דעה" של "מוסכניק מומחה" שלא ממש תאמה את המציאות שלא לומר הפגינה ידע הנדסי ככה שעם כל הכבוד לדעתו המלומדת של המוסכניק... הייתי מתייחס אליה בחזקת "כבדהו וחשדהו"

במדינה שאנשים מקללים שוטרים והם לא נמקים בכלא... אתה מדמיין מצב כזה בארה"ב?

חולק על דעתך המלומדת

מתכוון משילות? אימוגי של סמיילי מתגלגל מצחוק

אני אשמח לשמוע על דרכים אופרטיביות לרעיון אני יכול להמליץ על מתקני כליאה לחינוך מחדש בעיקרון יש ישובים ושכונות עם "אופי" מאוד מאפיין, זה אומנם לא מבטיח שאיזה בבון לא יסתנן אליהם אבל הוא יהיה במיעוט והמוטיבציה שלו לקים חאפלות ים תיכוניות תפחת. המסננת היא בדר"כ המחירים בשכונות ובאיזורים האלו.

אתה לא הראשון שמתלונן על מדיניות הצבעים של סמל"ת היה השבוע אחד שמתעקש על כחול לפורסטר והראו לו אצבע משולשת אם היו אלטרנטיבות... אז היו מראים לסמל"ת אצבע משולשת, בדיוק כמו שעשו בשנות התשעים ליפנאוטו ולבעלים שלה אחרי שהנ"ל נעל את הרכבים באולמות התצוגה וצעק על הרוכשים שילכו לקנות אצל המתחרים. נחש מה? הם באמת הלכו למתחרים. הבעיה שלך, שאין מתחרים, אז תרד מהעץ של הצבע, כי לא תקבל וזה מה יש והחיים הם לא תמיד מה שביקשנו, למרות שיש לנו את הכסף. רוצה BRZ? קח מה שיש או שתמשיך לחכות. אכן... שרות ח$א

ממש לא למכור... הרווחת רכב אמין לעוד לפחות 70K ואאל"ט הגיר שופר ככה שלא צפויות בעיות מהגזרה הזו

אני לא יודע איך בודקים, זה גם היה רכב ליסינג ולא עניין אותי גם אצלי החליפו בולמים... לא עזר ואח"כ החליפו את המוט יצוב ונעלמה הבעיה

מוט מיצב? היה לי סיפור דומה במאזדה 5, זה מה שפתר את הבעיה

מאזדה 3...

לא מוצא סיבה למה לא? קל וחומר שהגאנטים החדשים בכלל לא מבוטחים

לכל מדינה או איזור יש מפרט יחודי שתואם לדרישות השוק הרגולציה. כנראה שלא היה ביקוש וסגרו את הצבע למפרט של ישראל או בכלל. אם זה ממש חשוב תביא אחת מארה"ב או אירופה ביבוא אישי. כמעט בוודאות כלכלי זה לא, אבל לפחות תקבל את הצבע ואולי אפילו מפרט יחודי שלא קיים בארץ

אני לא יודע אם זה המפרט הישראלי, ע"פ המערכת לא צריכה להתנתק יש קבוצות אוטלנדר בפייסבוק... תשאל שם לפני שאתה רץ למוסך ACC CANCELLED Displayed when ACC stops due to one of the following conditions. When the ASC is turned off. When ABS or ASC is in operation. When the parking brake is applied. When the selector lever is in the "P", "R" or the "N" position. When the driver's seat belt is unfastened. When the driver's door is opened. When the ACC no longer detects any vehicle in front while it is in the stationary vehicle hold state. When the vehicle is stationary for 10 minutes or more. When the system detects the vehicle sliding down a slope. לאחר עיון מעמיק יותר, אתה חייב ללחוץ על הבלמים לאחר עצירה מלאה, אם לא תעשה את זה ה ACC מתנתק APPLY BRAKE If the vehicle-travelling-ahead stops during the ACC operation, your vehicle will also stop automatically. When the driver does not depress the brake pedal under this condition, this icon will appear.

יש המצאה כזו שקוראים לה ספר רכב ואם לא קיבלת, אפשר להוריד מהאתר של כלמוביל תקרא מה שכתוב בספר ואם המערכת שלך לא מתנהגת בהתאם למתואר היא תקולה כל יצרן אימץ בצורה מעט שונה את הישום של קרוז אדפטיבי, אצל חלקם הוא מתנתק בעצירה (כמו בסובארו) אצל חלק לא כמו באיוניק

חייב מודפס, בהרצליה באמת אפשר לשלוח למייל והם מדפיסים אותו ללא עלות

איך יש נקודת עיגון? יש גרנדיס עם 8 נוסעים? אם אין... אז אין נקודת עיגון אין נקודת עיגון, אתה יכול להיכנס לכל פחח רכב בצפון שירתך לך מנגנון מסובארו פשע ותהיה לך חגורה. היא תעבוד? כן עד גבול מסויים היא חוקית? לא ואי אפשר לעשות אותה חוקית אתה יכול להאשים את התחבורה הציבורית, את השמאל, את בורא עולם ואת כל מי שתחפוץ וזה עדין לא נותן לגיטימיות ו"כשרות" לקומבינה שאתה מנסה לעשות

בשבועות האחרונים התרבו התלונות על תקלות במערכת ה FCM, אין כמעט יום שלא עולה הודעה על מתלונן חדש בקבוצת ה ASX/אוטלנדר/אקליפס כולם ללא יוצא מהכלל, נאלמים/נעלמים לאחר ביקור במוסך, לאחר שהם (כנראה) מוחתמים על "דמי שהשתקה" וכפי הנראה המצלמה מוחלפת בעלות נמוכה מהמחיר הרשמי שעומד על 7-8K ש"ח עושה הרושם שמזג האוויר החם והגיל הם הגורם הדומיננטי לתקלה. אני יכול לנסות ולהמליץ להשתדל לחנות בימים חמים באיזור מקורה ככל הניתן, כל התקלות התרחשו לראשונה לאחר עמידה בשמש ביום חם מאוד! בכל מקרה... פניתי ליניב שושן סמנכ"ל שירות כלמוביל רוני דרורי מנהל חטיבת השירות כלמוביל גיא מורנו מנהל שירות ארצי... כולמוביל בבקשה לקבל את תגובתם וכמובן שלא נענתי... (האמת מפתיע ומאכזב) אני חושב שהטיוח של כלמוביל מזכיר יבואנים אחרים שניסו לטייח ובסוף אצל חלקם הלקוחות נטשו אותם לשנים רבות והם שילמו לא מעט כסף (שרובו נכנס לכיסי עו"ד). אחרי התעלמות שכזו מפניה של לקוח, אני באופן אישי עם המותג הזה סיימתי. אני רק חוזר ומציין שהתקלה הרוחבית לכל דגמי אוטלנדר (צורה ישנה) אקליפס ו ASX בהמשך לכך פניתי לכתב הרכב טל שביט שמסקר את התביעה היצוגית ואני מצרף את תשובתו. שלום לפונים אלינו בנושא מערכות הסיוע לנהג בדגמי מיצובישי, להלן נוסח מעודכן: כפי שפרסמנו כאן, בתחילת השנה הוגשה תובענה ייצוגית בנושא תקלות סדרתיות במערכות ה-ADAS של דגמי מיצובישי. באי כוחן של מיצובישי ו'כלמוביל' אמורים להגיש את תשובתן לתובענה עד ליום 10.9.2023 אלא אם יבקשו ויקבלו אפשרות לדחיית המועד. בינתיים - לתשובה זאת ריכזנו עבורך מידע שיכול לסייע לך לפתור את התקלה ברכב שלך בדרך היעילה והחסכונית ביותר האפשרית. להלן הנושאים שמסוכמים כאן: · מי אנחנו? · מדוע ביקשנו לקבל ממך העתק של רישיון הרכב? · מה זאת תקלה סדרתית? · האם ברכב שלך יש תקלה סדרתית? · מה הזכויות שלך והאם רק לרכב חדש יש אחריות? · מי ידאג לך? · מה זאת תובענה ייצוגית? · האם תובענה ייצוגית יכולה לפגוע בך או רק לסייע? · מה אנחנו ממליצים לך לעשות? · האם מותר למכור רכב בידיעה שיש בו תקלה? · האם אנחנו ממליצים על פעולה משפטית ועם אילו עורכי דין? · האם הוקמה קבוצת נפגעים וכיצד ליצור איתה קשר? מי אנחנו? TheCar הוא אתר עיתונאי שמתמחה ברכב ותחבורה. מערכת TheCar היא לא צד באף פרשה שאנחנו מסקרים, והמטרה היחידה שלנו היא להביא מידע מהימן ומועיל לציבור. אף פרסום שלנו, או מידע שאנחנו מוסרים בתכתובת עם הפונים אלינו, לא מהווה תחליף לייעוץ משפטי: הפונים אלינו יכולים להיעזר במידע מאיתנו אבל כל פעולה שיבצעו היא על אחריותם בלבד ומערכת TheCar והפועלים בשמה לא יישאו בכל אחריות בקשר לכך. אנחנו לא יוזמים או מנהלים תביעות, לא קשורים אליהן, ולא רושמים אף אחד או אחת לתביעה (בין השאר - כפי שיוסבר בהמשך - מפני שאין צורך להירשם לתובענה ייצוגית עד שתושג הכרעה או פשרה). אנחנו כן אוספים מידע מן הפונים אלינו במטרה להבין טוב יותר כל נושא, לדייק את הפרסומים שלנו, וככל שמתאפשר לנו גם כדי להעביר לפונים אלינו מידע נוסף. אנחנו לא מתחייבים לעדכן אף פונה אלינו בהתפתחויות השונות וממליצים לעקוב אחר פרסומים באתר. כאן תוכלו לקרוא על החזון שלנו. כאן תוכלו לקרוא מידע משפטי חשוב. מדוע ביקשנו העתק של רישיון הרכב? ברישיון הרכב ישנם פרטים אודות כל רכב ספציפי שיכולים לסייע לנו להבדיל בין תקלות אופייניות שונות. בנוסף, יש מי שמעדיפים שעובדות שאנחנו מפרסמים לא יפורסמו, ויש לא מעט אחרים שסתם נוהגים לבלבל את המוח. לכן, סינון ראשוני שלנו כדי להבין האם מי שפנה אלינו באמת ניזוק כתוצאה מתקלה סדרתית ברכב מחייב בדיקה ואימות של רישיון הרכב. ככלל, מידע שאנחנו מקבלים מן הפונים אלינו לא נשמר במאגרי מידע ולא נמסר לאף גורם שלישי, אך יכול לסייע לפונה עצמו ולנפגעים נוספים. באמצעות מידע זה אנחנו אומדים את היקף התופעות שמדווחות לנו ומקבלים פרטים אודות תקלות ספציפיות ולגבי אופן הטיפול בהן על-ידי היצרניות ויבואניות הרכב בישראל. מה זאת תקלה סדרתית? תקלה ברכב נחשבת ל"סדרתית" אם היא מופיעה ביותר מ-1% מכלל המכוניות מאותו סוג. עוד על תקלות סדרתיות אפשר לקרוא בקישור זה. האם ברכב שלך יש תקלה סדרתית? כדי לוודא ב-100% שהתקלה ברכב שלך זהה לתופעה שקיימת בשאר כלי הרכב מאותו סוג נדרשת בדיקה פרטנית שלו במוסך מתמחה. יחד עם זאת, אם התופעה שקיימת אצלך זהה או מאוד דומה לתופעות שבהן נתקלים בעלי רכב נוספים מאותו סוג – סביר מאוד שמדובר באותה בעיה. פתרון התקלה ברכב שלך יכול להיות תלוי בפתרון שיושג לכל קבוצת הנפגעים, ובמידת המעורבות שלך ושל שאר חברי הקבוצה במאמצים להשיג פתרון כזה. מה הזכויות שלך והאם רק לרכב חדש יש אחריות? ככל שיוכח שברכב שלך קיימת תקלה סדרתית שנגרמה בגלל כשל בתכנון או בייצור מגיע לך תיקון על חשבון יצרנית הרכב, ואף השבת כספים שהוצאת בעבר לצורך תיקון התקלה. תקלות סדרתיות רבות מתגלות אחרי תום תקופת אחריות היצרן, ואם מוכח שמדובר בכשל סדרתי שנובע מתכנון לקוי או מתקלת ייצור - מגיע לך תיקון גם אם הרכב כבר לא נמצא תחת אחריות. בין מה שמגיע לך מבחינה תיאורטית או מוסרית לבין הסיכוי שלך לקבל את מה שמגיע לך ישנם מכשולים מעשיים, מפני שיצרניות רכב לא ממהרות להכניס את היד לכיס ולא ידועות כנדיבות. עוד על המצב החוקי ועל זכויות הצרכן אפשר לקרוא בקישור זה. מי ידאג לך? בישראל אין כרגע אף גוף שדואג לבעלי רכב, לכן כל מי שברכבו קיימת תקלה סדרתית נאלץ לדאוג לעצמו. יחד עם זאת – ככל שקבוצת הנפגעים גדולה ופעילה יותר – כך גדלים הסיכויים של כל נפגע לקבל מענה הולם מיצרנית הרכב ומן היבואנית. הניסיון שלנו מלמד שקבוצות נפגעים פעילות השיגו פיצוי ותיקוני תקלות ואילו זכויותיהם של נפגעים פאסיביים נפגעו גם כאשר הוגשו תובענות ייצוגיות. למעשה, ישנם מקרים שבהם דווקא תובענות ייצוגיות פגעו בזכויות של נפגעים ובאפשרות שלהם לפעול כדי להשיג פיצוי. מה זאת תובענה ייצוגית? תובענה ייצוגית מוגשת על-ידי מי שחש עצמו נפגע מפעולה, בעיה או תופעה שפוגעת בקבוצה גדולה של אנשים. ההליך מנוהל בדרך כלל על-ידי עורכי דין שמתמחים בכך אשר פועלים כביכול בשם התובע/ים הייצוגי ובמטרה לייצג את קבוצת הנפגעים. היות שאפשר להגיש תובענה ייצוגית בנושא מסוים רק פעם אחת ישנם עורכי דין שממהרים להיות הראשונים לעשות את זה גם אם אין להם כישורים מתאימים לצורך זה. האינטרס של עורכי הדין הוא כמובן להביא גאולה לעולם אבל בעיקר כלכלי: עם סיומה המוצלח של תובענה ייצוגית הם יכולים לקבל גמול שיכול להסתכם במאות אלפי שקלים ואפילו במיליוני שקלים. תובענה ייצוגית מוגשת בשלב ראשון כבקשת אישור, ובהתאם לתגובת הנתבעים (יצרנית הרכב והיבואנית) בית המשפט מחליט אם לקבל אותה ולנהל את ההליך או לדחות אותה משיקולים משפטיים או ענייניים. בהמשך ההליך בית המשפט דוחה את התביעה או מקבל אותה ופוסק פיצויים, אבל במרבית המקרים הוא ממליץ לעורכי הדין המייצגים משני הצדדים לחסוך זמן שיפוטי ולנסח הסכם פשרה. הסכם כזה אמור להיבחן על-ידי היועץ המשפטי לממשלה ויחד עם הערותיו הוא מועבר לבית המשפט שיכול לאשר או לא לאשר אותו. האם תובענה ייצוגית יכולה לפגוע בך או רק לסייע? בעלי רכב עלולים להיפגע קשות בעקבות תובענה ייצוגית. לפני שהסכם פשרה מאושר סופית ופורמלית על-ידי בית המשפט הצדדים נדרשים לפרסם חלק מן הנוסח שלו בשני עיתונים יומיים (או בארבעה) כדי לאפשר לקבוצת הנפגעים להתנגד לו או להחריג את עצמם ממנו כדי שלא להיפגע. לנפגעים יש רק 45 ימים להגשת התנגדות או החרגה. פרסום מודעות בעיתונים מודפסים היא שיטת פעולה מטופשת וארכאית שאין לה מקום בימינו. בפועל, רוב הציבור לא נחשף לעיתונים האלה וממילא לא קורא מודעות מסוג זה, לכן יש להניח שרוב רובם של בעלי הרכב הרלבנטיים כלל לא יודעים שהוגשה תובענה ייצוגית (כביכול בשמם) והם בוודאי לא עוקבים אחר ההתפתחויות בתביעה ולא מודעים לנוסח הפשרה שהושגה. כחודשיים לאחר פרסום הסכם הפשרה הוא מקבל תוקף של פסק דין מבלי שיצרנית הרכב הודתה בעצם קיום תקלה, וההליך כולו מוגדר מבחינה משפטית כ"מעשה בית דין". כל בעל רכב רלבנטי יכול לקבל אך ורק את הפיצוי שהוסכם בפשרה, ולעולם לא יוכל לתבוע את יצרנית הרכב או את היבואנית בנושא זה. לדוגמא, לאחר שיונדאי וקיה נתבעו בגלל מה שלטענת התובעים היה כשל סדרתי שגרם להרס מוחלט של מנועי 1.4 ו-1.6 ליטר נקבע בהסכם הפשרה שהיצרנית לא מודה בעובדות ובעלי הרכב יקבלו "עדכון תוכנה" למנוע. עורכי הדין שהגישו את התובענה קיבלו גמול נאה וכל מי שנהרס לו מנוע, או שייהרס לו מנוע בעתיד ייאלץ לשאת בעלויות שלו בעצמו. לולא הייתה מוגשת תובענה ייצוגית יכול היה כל בעל רכב להגיש תביעת נזיקין כנגד היצרנית והיבואנית ואולי אף לזכות בפיצוי. במקרה אחר, לאחר שהושג הסכם פשרה בתובענה שהוגשה כביכול בשם בעלי מיצובישי אאוטלנדר PHEV, עשרות רבות מבעלי הרכב החליטו שהם לא מוכנים להסדר המביש ובחרו להחריג את עצמם מן ההסדר במטרה לפעול בעצמם. מה אנחנו ממליצים לך לעשות? ראשית לכל אין צורך להצטרף לתובענה ייצוגית, אבל אם הוגשה תובענה כזאת יש לכל נפגע אינטרס מובהק לשפר את הסיכויים שלה להצליח כדי שהסכם הפשרה ישיג עבורו פיצוי של ממש. חשוב להתעדכן לגבי המהלך המשפטי מפני שאם וכאשר תושג הכרעה או פשרה שכוללת פיצוי לנפגעים מוגדרת תקופת זמן מרבית שבמהלכה אפשר לממש את הפיצוי. כאמור – אין צורך "להירשם" לתובענה ייצוגית אבל חשוב לעקוב אחר ההתפתחויות ולהשתדל לסייע להצלחתה. תביעה ייצוגית עלולה להתנהל במשך תקופה ארוכה מאד, לפעמים גם כמה שנים, ובכל מקרה היא לא פותרת בעיה מיידית שקיימת ברכב עם תקלה משביתה. בחלק מן המקרים יתאמצו יצרניות ויבואניות הרכב לטפל בתקלות כדי לצמצם את קבוצת הנפגעים ולטעון שלא מדובר בכשל סדרתי, ובמקרים אחרים ההיפך הוא הנכון: הם ינסו "להפיל" את האשמה על בעלי הרכב ולטעון טענות שונות, למשל שהרכב לא טופל לפי הנחיות היצרנית. במקביל, חשוב לדעת שחלון הזמנים לפעולה עצמאית ייסגר לאחר שהתובענה הייצוגית תסתיים והסכם פשרה יקבל תוקף של פסק דין. ישנם שני מצבים אופייניים: מצב 1: הרכב שלך ניזוק בעבר וכבר תוקן, ולדעתך מגיע לך פיצוי. מצב 2: הרכב מקולקל כרגע ונדרשים אלפי שקלים כדי לתקן אותו. המצב הראשון פשוט יותר אבל בשני המצבים עליך לבחור בין פעולה פסיבית לאקטיבית, מתוך ידיעה שההליך של תובענה ייצוגית עלול לארוך זמן רב. אפשר ועדיף לנסות לסייע להצלחת התביעה הייצוגית ובמקביל לשקול פעולה משפטית עצמאית. אם הרכב כבר תוקן, התובענה הייצוגית תתקבל, וייפסק פיצוי שישביע את רצונך – הכל טוב. אם הפיצוי שיוסכם לא ישביע את רצונך תהיה לך תקופת זמן מאד קצרה (מקסימום 45 ימים) כדי לפעול, וגם זה רק בהנחה שיגיע אליך מידע אודות הסכם הפשרה. ההמלצה שלנו היא לפעול במסגרת קבוצת נפגעים שיכולה למקסם את התועלות לכל החברים בה, לעדכן אותם לגבי כל מידע חדש שיתקבל, לסייע לעורכי הדין שהגישו את התובענה באמצעות הנגשת מידע שיכול להטות את הכף מבחינה משפטית, ובמקביל להפעיל עליהם לחץ לדאוג לנפגעים ולא רק לעצמם. פעילות במסגרת קבוצת נפגעים יכולה לסייע גם למי שמחליט לפעול עצמאית ולתבוע את היצרנית והיבואנית בתביעת נזיקין אישית. מצב 2: הרכב מקולקל כרגע ונדרשים אלפי שקלים כדי לתקן אותו. מצבך פחות טוב, אבל חשוב לפעול מהר. מומלץ להגיע אל מוסך מורשה יבואן ולהציג שם את הכתבה שפורסמה אצלנו כדי להבהיר שנושא הכשל הסדרתי מוכר לך. צריך לאפשר למוסך מורשה יבואן לכל הפחות להציע הצעה מסחרית או אפילו לתקן את הרכב, אבל חשוב לדעת שבמרבית המקרים הצעת המחיר המקורית של מוסך כזה תהיה יקרה יותר מהצעת המחיר של מוסך מורשה משרד התחבורה שאיננו מוסך מורשה יבואן. מומלץ לקבל הצעת מחיר לתיקון גם ממוסך מורשה משרד התחבורה שאינו מורשה יבואן, ובהתאם להפרשי המחירים לבחור בהצעה שמתאימה לך. לאחר התיקון אפשר לבחור להמתין לתוצאות ההליך המשפטי בתובענה הייצוגית או לפעול באופן עצמאי. גם במקרה כזה עדיף לפעול במסגרת קבוצת נפגעים כדי לשתף מידע אודות בעלי מקצוע ועלויות תיקון. האם מותר למכור רכב בידיעה שיש בו תקלה? כל מי שנפגע כלכלית כתוצאה מכשל סדרתי שייך לקבוצת הנפגעים, ואם בעתיד תושג פשרה או הכרעה שכוללת החזר הוצאות היא תחול עליו גם לאחר שמכר את הרכב. יחד עם זאת, כאשר קיימת בעיה ידועה ברכב חלה על המוכר חובה לדווח עליה לקונה ואסור לו להסתיר אותה - אחרת הוא חשוף לביטול העסקה ולתשלום פיצויים. זה עובד גם לכיוון השני: אם קנית רכב פגום ממוכר שידע על התקלה אפשר לתבוע ממנו לבטל את העסקה ולהשיב את הכסף (הדברים נכונים שבעתיים כשמדובר בגוף מסחרי שעוסק בסחר ברכב). כאן נמצא מדריך בנושא זה (אמנם לגבי פרשה אחרת אבל העקרון זהה). האם אנחנו ממליצים על פעולה משפטית ועם אילו עורכי דין? כאמור, אנחנו לא קשורים לאף עורך דין מבחינה מסחרית ולא ממליצים על אף בעל מקצוע כזה או אחר. בפניך יש ארבע אפשרויות פעולה או שילוב של חלק מהן: · המתנה לתוצאות התובענה הייצוגית, מה שיהיה יהיה. · פעילות במסגרת קבוצת הנפגעים כדי לשפר את סיכויי ההצלחה של התביעות. · הגשת תביעת נזיקין לבית המשפט לתביעות קטנות. · הגשת תביעת נזיקין באמצעות עורך דין לבית משפט השלום. האפשרות המשפטית הפשוטה ביותר היא לתבוע נזקים במסגרת תביעה קטנה (מוגבל לסכום של 34,600 שקלים) שבה אין מעורבות של עורכי דין. הליך כזה הוא פשוט וקל ובשלב הראשון אפילו לא צריך לצאת מהבית מפני שאפשר לבצע את רוב הפעולות באמצעות האינטרנט. העלות הראשונית של הליך כזה זניחה מפני שאגרת בית המשפט נמוכה. אפשר לקחת את נוסח התובענה הייצוגית, לנסח תביעה לבית המשפט לתביעות קטנות ולתבוע את הנזקים הספציפיים שנגרמו לך. ככל שתובע מצויד בהוכחות חזקות יותר לנזק שנגרם ולסיבות לכשל הזה – כלומר חוות דעת של מומחה – כך גדלים הסיכויים לזכות בתביעה. בעת הגשת תביעה יש לצרף את כל המסמכים הרלבנטיים, ולאחר מכן צפויה ישיבת הוכחות בבית המשפט. אפשרות משפטית אחרת היא לתבוע פיצוי במסגרת הליך נזיקין אזרחי רגיל בעזרת עורך דין. תביעה כזאת כרוכה בעלויות שונות ועשויה להצליח או עלולה שלא להצליח. מאד סביר להניח שפיצוי שייפסק בתביעה שתתקבל יהיה משמעותית יותר גבוה מן הפיצוי שיושג עבור הקבוצה כולה במסגרת פשרה בהליך תביעה ייצוגית – אבל הוא כרוך בעלויות עורך דין וחוות דעת של מומחה. כאמור - ככל שקבוצת נפגעים מתארגנת באופן מסודר ומנוהל היטב – כך פוחתות העלויות של כל חבר בקבוצה וגדלים סיכויי ההצלחה שלה. האם הוקמה קבוצת נפגעים וכיצד ליצור איתה קשר? בנושא מערכות הסיוע לנהיגה של מיצובישי עדיין לא הוקמה קבוצת נפגעים פעילה. מי שמעוניין לנהל או לקחת חלק פעיל בקבוצה כזאת יכול ליצור איתנו קשר ונשתדל לסייע לו. קישור לשיתוף הכתבה עמוד הפייסבוק של TheCar שממנו אפשר לשתף את הפוסט הרלבנטי בברכה, צוות TheCar

זה לא בקע... לא התבקע שם כלום יש שם מכה או תיקון פחחות לפרק כנף זה די פשוט, לתקן כמו שצריך לא תצליח, זה דורש ידע וכלים (זו לא מכה קטנה שאפשר לטשטש) אני חושב שתוכל לסגור פינה סביב ה 1000 ש"ח בקאסם בזמנו היתה המלצה על מוסך עזמי מנסור 03-9071106

איש כישר בעיניו יעשה

אם השמאות המקורית לא מופרזת אז מה החשש? בלי קשר הם יצטרכו לשלם את הסכומים שלא שנויים במחלוקת, בשביל השאר יש תביעות קטנות