ik3

לגבי הרמת מיומנות של הנהגים לפחות בממוצע היא קטסטרופה, מי שבתחום ומתרגל את עצמו ולומד זה סיפור אחר. אבל הנהג הממוצע משמעותית ברמה נמוכה מאשר לצורך ההשוואה באירופה. ויש לזה כל מני סיבות חלקן ברורות מאוד חלקן אפשר להעלות עליהן ספקולציות, אבל בפועל אנשים לא יודעים לתכנן נסיעה לא יודעים לחזות מה הולך להתרחש מולם וכל הזמן מוצאים את עצמם "מופתעים", לא יודעים להגיב ברגע שצריך ולא יודעים להתמודד עם תנאים שהם לא "כביש 6 בקיץ"

אתה צודק ברמה הבסיסית, בפועל לרוב האנשים שאין להם בכלל מושג מה זה גבולות הרכב זה לא יפריע. בוא נסתכל על זה מנקודת מבט של יצרני הרכב, אפשר לייצר רכבים שהם יהיו פחות מתנהגים(נחותים) והלקוחות עוד ירצו לשלם על זה יותר כסף, למה לא?

ל"יפות" אותו לא ישנה את היותו מכוער, גאנט לא חייב להיות זול, ותגדיר קשור לרכב, אתה יכול לשים כל גאנט שנראה לך יפה, ושוב זה לא חייב להיות זבל זול אפשר לשים גם משהו אמיתי אם רוצים איכות. ואם לא גאנט סיני זבל לרוב יעשה את העבודה בצורה מספקת במיוחד שמדובר על חתך גדול מאוד הסיכוי לנזק לגאנט מחבלה יהיה נמוך(בוא 95% מהגאנטים האפטר מרקט בארץ זה סיני זבל ואנשים נוסעים)

למה בכלל לטרוח עם גאנטים מברזל, הם שווים פחות מפחית צבע בשביל העבודה שלא לדבר על כל העבודה כולה

אמרתי על סיטרואן C1 שלי שנחותה כרכב מהטווינגו בערך בכל פרמטר, ועדין מספיק יציבה ב170 כדי לנסוע בבטחון

בוא נגיד ככה שאם רוחב 145 אתה נוסע ב170 ביציבות, אז אין לך מה לדאוג

מה המטרה של השינוי? דווקא במקרה של הרכב הזה המצב הנוכחי נשמע יותר כיף, במיוחד אם אתה מנסה לזרוק תחת לפעמים

רוב הרכבים שהצעת במחיר של עשריה זה יהיה רכב בן 20 פלוס. רוב האפשויות הן סבירות וצריך לבדוק בהתאם למצב הרכב, לגבי פיאט 500 אני לא יודע אישית לגבי אמינות לאורך זמן אז תבדוק למרות שכנראה לא תמצא הפתעות יותר מידי גם שם. פיאט פונטו לא סגור לגבי המנוע אם מדובר בTGET אז אין בעיה זה מנוע אמין אם לא תבדוק את נושא המנוע מה יש שם. שברולט לא הייתי מתקרב גם לא בצחוק אופל גם כן לא הייתי נכנס לזה. פיגו וסיטרואן יש לך את ה107 C1 וטויוטה איגו- כולן אותו הרכב ומדובר ברכב אמין מאוד וזול(מעבר לזה אין הרבה דברים טובים להגיד עליו, מצד שני שאר האפשרויות כאן לא יהיו יותר "מפנקות") דעתי השלישיה שציינתי מקודם והשלישיה של וואג(סיטיגו, אפ, מיי) הן יהיו הכי כדאי בתקציב נמוך, ומאלו תוכל למצא את הרכב הכי חדש- בן 15 ואפילו פחות, לעומת האפשרויות האחרות הרכבים יהיו יותר זללנים, לא יותר מפנקים, והרבה יותר ישנים- קח בחשבון שתצטרך לעשות במצב של ישן מידי 2 טסטים בשנה

לגבי הטייפ ר לא ממליץ אם הרכב ספורטיבי ראשון ואין נסיון בנהיגה ברכב חזק או מופרע. היונדאי אופציה טובה למדי, הברז רכב מושלם לכניסה להנעה אחורית וללמוד את הניואנסים שלו. אם הדרישה היא חדש ויהי מה אז תתעלם ממה שארשום עכשיו, אבל כיונים אפשריים נוספים שבמקומך הייתי לוקח בחשבון: פיגו 208\308 GTI, שניהם רכבים מצויינים לשילוב בין דיילי לבין ספורט, נוחים אמין ומתנהג מצויין. פולקסווגן פולו\גולף GTI כמו גם הפיגו שני אופציות מצויינות לשילוב בין דיילי לבין ספורטבי, ויהיו נקודה מאוד נוחה וקלה להכנס ל"תחום". לאון\איביזה קופרה- כמו הזוג הקודם קצת יותר נקודות לספורט וקצת פחות לנוחות יומיום, אבל עדין רכבים מאוד קלים להכנס לתחום, ואחלה ליום יום, זאת אומרת בלי פשרות רבות. הטייפ ר אני לא המלצתי מהסיבה שהרכב באמת עם פשרות רבות והוא מאוד מאוד מוכוון למטרה מסויימת, רכב ספורט ראשון הוא לא מומלץ במיוחד אם לא בא לך לסיים בקיר, מה שכן אם כבר יש נסיון, ידע והבנה איך לתפעל רכב ספורטיבי הטייפ ר יתן את החויה הכי קיצונית ומיוחדת מכל האפשרויות האחרות בפער ענק.

אם אתה בחשש ממשטרה אל תכנס לזה הרכב שלך מושך אש גם כסטוק. רצו בGTI שהייתה לי להביא בוחן על רעש- הרכב ליטרלי היה סטוק, שקט כמו פריוס אציין שעמדתי בצד ברחוב בניוטרל עם אמברקס מורם, נטו משטרה שמחפשת להציק כי ראו וואג

את יונדאי וקיה אתה ממש לא יכול לשים באותו הדלי עם מאזדה וטויוטה בטח אם מסתכלים על אמינות לאורך זמן. ולעניין ברכבי וואג(כמו שציינת סקודה) אין כמעט הבדל משמעותי באמינות ביחס לתוצרת PSA, גם שם וגם שם יש מחלות, וגם בוואג כשיש מנוע דפוק לוקח עשור פלוס לגרום לו לעבוד בצורה נורמלית וגם אז יש מחלות אחרות. הצרפתים הם פשוט מאוד שק החבטות המקומי שלנו כאן, האם בצדק? כן יש להם אשמה, אבל זה כל מה שהם שק חבטות מקומי. במקום אחר יש שק חבטות אחר... סתם דוגמא בארהב שק החבטות שלהם זה יונדאי וקיה, כמובן שגם להם יש את כל האשמה לכך.

מי בדיוק הוכיח? שמן וגומי לא עובד, מעולם לא עבד עד כדי כך פשוט, הרעיון פשוט נועד להכשל אבל הירוקים דוחפים בכל הכוח אז זה מה יש

יש ברכבי יונדאי מנועים ולא מעט מהם שנוטים למסור נשמתם מהר מהצפוי, לא בדיוק יש להם מוניטין רע בארץ....

בחיאת בכל האצ כמעט אתה תקבל גם 50-100% יותר טורק וגם מסלד 3 בהגזמה, לעומת בסוברו שתצטרך לשמור על 6 לפחות. בתחושה זה הבדל ענק העובדה שיש לרכב טורבו במיוחד בטורק המיוצר. שוב מבחינת חוויה זה סיפור אחר אבל יש לך כאן מצב שרכבים נגישים מאוד שקל לחיות איתם ללא פשרות כלל מרגישים פי כמה וכמה יותר חזקים מרכבי ספורט יעודיים, תוסיף את העובדה שכל רכב פחות או יותר מגיע עם תוכנה אז אתה יכול לקחת הנחה שהטווח התחתון ביותר של הכוח שתראה בהאצ חמימה זה סביב ה250 וטורק משמעותית גבוה. עכשיו לאנשים שמתלבטים הרבה באמת ילכו לכיוון של האצ חמה כי בכל טווח מחיר התמורה תהיה של משמעותית יותר כוח, ורוב הקונים זה מה שמחפשים. יש גם נקודה נוספת שכדאי להתייחס והיא שאנשים נוטים להתעלם מעניין הלימוד בתחום לכן מעבר מgti עם 300 סוסים תהיה (לרוב) במינימום ל370ז שמגיע בכוח דומה ומעלה, וכאן מדובר כבר בכלי הרבה יותר מופרע ופחות מתאים ללימוד מברז למשל, וזה בעיניי דבר לא נכון לעשות למרות שכאמור דיי מתבקש

אני אחדד, הצרפתים פשוט יש להם צורך עז מאוד לשמור על המוניטין שלהם, לכן בכל דור ודור הם מחוייבים להוציא איזה הפתעה חדשה שתמרר את החיים של הלקוחות. כאשר בדגמים אחרים המצב לחלוטין בסדר. אבל דבר אחד חייב להתקיים בכל מצב אפשרי- חייבים שבהיצע שלהם תמיד יהיה משהו מקולל. למשל מקולל בדור שלנו- מנוע ה1.2 של PSA, מנוע 1.5 דיזל מצויין בדור שלנו- מנוע ה1.6, הגיר אוטומט, מקולל בדור הקודם- מנוע 1.6 שלהם וגם הגיר אוטומט שהיה להם. מצויין בדור קודם- מנוע 1.6 דיזל יש עוד ועוד וברנו המצב דומה. יש תוצרות מצויינת אבל הם תמיד חייבים לשמור על המוניטין, אז עושים גם פצצות מתקתקות.

לא מתווכח עם זה, רק מציין פנומנה מאוד נפוצה. זה למה הרבה אנשים hating כלפי הברז והמיאטה, מניח שאם הסדר בעלות היה הפוך קודם ברז ואז הוט האצ הסיפור היה שונה. נוסיף לזה שברז היא מהרכבים הטובים אם לא הכי טוב שיש כיום בשוק ללמוד נהיגה רק שהחסם הוא מחיר קניה גבוה מאוד יחסית(לפחות בארץ), ההחלטה של פותש טובה אם יקח אותה למקום הנכון והוא הלימודי.

איזה ליטר וחצי היה בST? האחרונה שהייתה היתה עם ה1.6 למיטב זכרוני, ושם נחשב היה שהמנוע היה בסדר סהכ(לא בדקתי מספיק לעומק כי לא היה כזה רלוונטי אלי אבל אם הייתה בעיייתיות שם כנראה היה על זה דיבור חזק)

PS4\5 הם מקום טוב להתחיל איתו

הבעיה בדרך הזו היא דיי גדולה ופסיכולוגית ורואה את זה על ממש הרבה אנשים. ברגע שתעלה על הוט האצ וזה לא משנה אפילו איזה, הBRZ תרגיש לך עגלה מתה, ורוב האנשים לא מסוגלים לעשות את השינוי הזה. מה שאומר שאם הנאה אחורית זה רק מנועים ענקיים\טורבו

ההמצלות שקיבלת כאן מצויינות. כיון נוסף שכדאי לעשות הוא כזה- לקנות סימולטור, סביב ה5000 תוכל להביא אחד ברמה גבוהה שיתן דימוי טוב מאוד לרכב אמיתי. וכך גם לתרגל את הנהיגה ברכב שלך מהבית, יש לך הרבה מאוד מידע ביוטיוב על טכניקות שונות ובסימולטור תוכל לתרגל אותן בסביבה בטוחה ומבוקרת, ולאט לאט גם לנסות ליישם גם ברכב האמיתי. הייתי ממליץ להתחיל אפילו עם זה ורק אז ללכת להדרכה אמיתית(למרות שאפשר להתווכח על זה), סיבה ללמה כן היא שתוכל לבוא עם בסיס מסויים להדרכה ואז היא תהיה יותר אפקטיבית ולא תהיה טירון גמור. המינוס האפשרי הוא שתלמד טעויות לפני ההדרכה ואז תצטרך ללמוד מחדש איך לא לעשות את אותן הטעויות, על הסדר של הדברים אפשר להתווכח אבל השילוב של השניים יהיה מאוד אפקטיבי לשיפור יכולות הנהיגה

אתה מבין את זה הפוך, כל הסיבה להגעת המנוע וההינדוס העילג שלו הוא החקיקות והדרישות של הממשלות האירופאיות. הטרייד אופ של שיפור יעילות המנוע בחצי אחוז לחלוטין שווה את זה שזה יגרום למנוע לחיות עד 3 שנים, מבחינתם לפחות לך תבין את ההגיון של ה"ירוקים"

לדעתי בשני המקרים יש צורך בקיט "משודרג" של צינור, אקדח וכל מה שבין לבין שיהיה אוניברסלי, וההשוואה היא של המכונות ללא התייחסות לציוד נלווה מאחר וכאמור בשביל שימוש נורמלי אתה צריך ציוד נלווה אפטרמרקט עם חיבורים אוניברסלים

https://www.vw.com/en/models/golf-gti.html לא ברור לי איך הגעת ל185 אלף

מולטימדיה אנדרואיד בגודל 10.2 אינצ' 2Gb RAM. תומך קאר פלי מחיר 400.

נבדקה רצעות הטיימינג, יותר נכון הוחלפה? גם אם כן נזקים ממנה עדין יכולים לקרות, הייתי ממליץ לקפוץ לגבע\אורן