ik3

נראה שלמד לקח, וואלה לא יצא בנזק משמעותי, פנצר וקצת שפשופים בגנטים(גם זה לא בטוח)

לא כלכך קשור לשרשור אבל חייב לשתף סיטואציה גדולה שקרתה לי היום, יוצאים שיירה של טייפרים ממוטור סיטי אחרי יום מסלול ובדיוק מולנו מופיעה שיירה של מיאטות, חייב להגיד שזה היה סצנה מצחיקה ממש. תתפלא, שומע לא מעט אנשים שטוענים בתוקף שהברז משמעותית יותר טוב מהמיאטה במיוחד הברז החדש(אני לא תומך בדעה🤷‍♂️) אני עם הדגם הכי קיצוני בחוסר הנוחות ובעיני לגמרי סבבה(FK2), בשני דורות הבאים בכל אחד מהם הנוחות השתפרה פלאים, בחדשה זה כבר בנוחות יום יום לא רחוק מוואג אכן האדומה היה סצנה לא נעימה, עם איזה רכב היית אגב?

מקפיץ לא יודע אם יש צורך בשרשור נוסף, בגדול אני חושב האם יש אלטרנטיבות נוספות לדרישות שלי פרט ל208GTI שבגדול נשמע שיחסית בסדר מבחינת עד כמה שהיא עונה לדרישות אבל עדין נושא האמינות מעט מטריד בכל זאת זאת דיילי לגמוע קמ רבים. הדרישות שלי הן כאלו: -חסכון בדלק 1ל15 ומעלה -נוחות נסיעה טובה, אני הולך להעביר שעות רבות ברכב -מחיר גבול עליון 50K -גודל מירבי: סופר מיני -שיהיה לא לגמרי מדכא לשימוש(אני מבין שזה נורא סובייקטיבי אבל מקווה שתצליחו להבין את הכוונה כאן) כרגע עם C1 דיילי והדבר שהכי קשה לי איתה שהיא מדכאת אותי, אני חייב לפחות רמה מינימלית של ריגוש מהרכב אפשרויות שחשבתי עד כה: 208 GTI כמו שאמרתי דגם ה208כוח אחרי ריביזיה. 208 דיזל(אמורה להיות מאוד דומה ל208 הרגילה שזה סביר לגמרי בנוחות), אין בשוק כרגע אז לא רלוונטי דציה סטפוי דיזל - לא יודע אם תהיה הבדל באיזשהו אופן ביחס לC1 וכנראה אותה בעיה תהיה בה של רכב מדכא, למרות שפחות עגלה שזה לטובתה הונדה CRZ- כיון מעניין אבל יש להן שוק סגור שבו כל הבעלים משחקים אותה קרטל ומחזיקים את המחיר למעלה- 100% מעל מחירון, מה גם שכל דגם שראיתי או שממש מדליק נורות אדומות או עם 250-270 אלף קמ הונדה גאז - ממה שראיתי כולן שמפורסמות נראות מזעזע ועם קמ 200++, וחושד שאחת כזאת תחזיר אותי לבעיה של רכב מדכא(אם ככה לא עשינו כלום בהחלפה) איביזה 1.0(FR) - כיוון אפשרי ולכאורה הרכב חסכוני אולי אפילו הכי חסכוני ברשימה הזו, אבל התחושה שלי היא 1 שהרכב יהיה לא נוח בעליל ו2 מדכא, מעניין אותי אם בגרסת FR המושבים איכותיים ונוחים יותר? כי ברגילה במצב פשוט עצוב מאוד. אלפא מיטו TGET- אולי תצליח להוציא איזה רבה חיוך ממני(בתקווה) אבל מדובר בשנתונים ישנים מאוד (09-10) והרבה מהרכבים כבר 200++ אלף קמ, לא בטוח שהרכב חסכוני ביחס לGTI(חבר עם אברט אמר שהייתה אוכלת לו 1ל12 ויותר ברגיל), ובטוח שבצד הנוחות היא לא תהיה מבריקה, אבל אמינות לפחות מצד המנוע אמורה להיות בסדר. הDS3 ירדה כרגע כי אין בשוק (אותו סטטוס של ה208דיזל) *לא מעניין אותי ידני או אוטומט אבל יש נטייה קלה לידני(הרגל) אם יש כיונים נוספים אשמח לשמוע נב מבאס אותי שדגמים טובים לא מגיעים לארץ, למשל ראיתי בלונדון DS3 דיזל- נראה לי כמו רכב שהיה מתאים לדרישות שלי כמו כפפה ליד

לגבי אלקנטרה אני אתקן, אין עקרונית בעיה לעשות שאיבה רטובה, אבל זה צריך להיות בתור יישור קו ולא בתור תחזוקה שוטפת, זאת אומרת אם הלכלוך כבר הצטבר לרמה גבוהה יחסית אתה נותן לבנאדם שעושה ניקוי מושבים לנקות פעם אחת ומשם מתחזק(וגם כאן צריך לחפש מישהו שיודע את העבודה כי זה מורכב יותר על אלקנטרה וצריך לעבוד בעדינות). לא הייתי משתמש בשואב של ביסל בשביל זה אלא הולך למישהו עם כלים מקצועיים, חומרים וידע לגבי תחזוקה אני משתמש בפול סטר של כוך כמי, זה חומר שמתאים במיוחד לעור\אלקטנטרה ופנים הרכב, ובנוסף מברשת שזה הכי חשוב בכל הסיפור של תחזוקת אלקנטרה. אגב הרכב מגיע עם מושבים כאלו? או החלפת?

עד לפני חודשים בודדים הייתי עם טייפר בתור דיילי וזה בערך הכי קיצוני שאפשר ללכת בנושא😁 פרט לנושא הפרקטי כי היא מאוד פרקטית(לא שאני באמת משתמש בזה) היא מאוד לא קלה לחיות איתה ביום יום, לא מתמרנת, קשה לחניה, קשה באופן כללי, וזוללת כמו חזיר. אבל מצד שני כל אלו הם דברים שאני בסדר איתם וזו החוויה שרציתי מהרכב(שיהיה קשה, שירגיש ספורטיבי). אז לתשובה היא כן אפשר לחלוטין אפשר. למה עכשיו אני לא משתמש בה בתור רכב עיקרי? הקמ החודשי שלי קפץ משמעותית ולעשות 30-35 בשנה על הטייפר אחרי השינוי כבר לא משתלם, ויותר זול לי להביא רכב דיילי בנוסף לספורט נטו שיהיה לנסיעות לעבודה לגמוע את הקמ. הבעיות בטסט כמו שאני רואה זה לא משנה באמת אם יש משהו על הרכב, הם רואים רכב ספורטיבי הם יכשילו על שטיות, אצלי הכשילו על ספוילר ו4 אגזוזים- כמובן שהרכב מגיע ככה מהחברה😂 ככה שyou might as well תשפר כי זה לא משנה אתה תצטרך להעביר בקומבינה ככה או ככה(הייתי באמת בגישה של בוא נשמור סטוק כדי שיעבור טסט ולא יציקו לך- זה לא באמת ככה)

ממש אחלה למנוע הזה אם אתה מוציא את זה בעיר באופן עקבי, 1ל17 בין עירוני אפשרי לגמרי מן הסתם בעיקר בנסיעה עדינה אבל נשמע הגיוני

על איזה מנוע מדובר?

יותר אמינה זה נכון במיוחד אם היא ידנית, אבל הנאה לא תמצא שם הרבה והרכב דיי עגלה ואוכל יחסית הרבה דלק

היו ולא מעט במעבר מ200 ל208 ששיפרו אמינות משמעותית, ה200 הוא דומה מאוד לn18 שהיה במיני בריביזה האחרונה שלו שזה כבר טיפלו בהרבה מהמחלות אבל עדין לא מנוע בריא במיוחד. ב208 הוא כבר מגיע אחרי ריביזה נוספת ששם כבר להבנתי כמעט ואין שטויות. לגבי המוט הגה במייטו אכן בעיה ידועה שמעלה עוד חשש לגבי הדגם.

כן תנאי ראשון שלי בשביל הפיגו זה שיהיה ה208 עם הריביזה האחרונה שטיפלו בכל השטויות שלהם, לגבי ממיר אם ילך אני אשים בלי, ומקסימום אוסיף משתיק(גם יעשה את הרכב כנראה יותר חסכוני קצת) ולגבי המיטו אני מוכן לשקול רק טיגט כי המולטי איר זה יהיה להכניס ראש בריא למיטה חולה🤧 זה אצלי הסטנדרט לא משחק עם טיפולים ועושה טיפולים עודפים.

ואם לשאלה כללית מה דעתכם האם זה נשמע סביר בתור רכב דיילי? לסופש יש לי את הטייפר אבל ליום יום אני צריך משהו שלא ידכא אותי כמו הלc1 ויהיה מתאים לנסיעות קריות-מרכז פעמיים בשבוע בחסכון יחסי ונוחות גבוהה, תנאי נוסף הוא הגודל מריבי הוא סופר מיני. ברור לי שזה לא טיפוסי אבל עדין זה הכיון שנראה לי הכי הגיוני בהשוואה לאלטרנטיבות(נגיד עד 50k), האלטרנטיבות אגב הן 208 דיזל(שכולן גמורות בצורה הזויה), איביזה ליטר(מה שמחזיר אותי לרכב מדכא) ומיטו טיגט(שזה אומר ירידה משמעותית בשנתון ועליה גדולה בקמ, ולא בטוח שיהיה בכלל חסכוני יותר מהפיגו, כנראה שלא) עדכון: 208 גם מה שהיה גמור כבר אין בלוח, מיטו צריך לבדוק לגבי עניין הנוחות קצת סקפטי לגבי, לגבי האיביזה גם כן צריך לבדוק עניין הנוחות(האם יש הבדל בין הfr לבין הרגילה מבחינת המושב? כי ברגילה המושב זוועה למיטב זכרוני) תודה רבה! שלך אגב היה ה200 או 208 כוח?

תוכל להרחיב בבקשה על הטראומה?

אתה מתכוון לK&N רגיל? יש כאלו שתחליף למקורי עם זרימה טיפה יותר טובה. מניח שבלי קשר קאצ קאן כנראה יהיה חובה במנוע הזה

רואה לבנה בלוח ב45 שזה 50% מעל מחירון בדיוק

לגבי מחירון ידוע העניין אבל זה לא בדיוק רכב שאמור להיות 50% מעל איך שלא נסובב את זה, בטייפר זה עוד הגיוני כי זה רכב באמת יחודי וגם שם לא מדובר על מחיר פרסום של 50% מעל. יודע מצויין שזה הדגם הנכון של המיטו😁 יש DS מפורסמת

לגבי ממיר מניח שהסרה שלו תפתור את הבעיה😂 הכוונה שלי למחלה כמו שציינתי- הצטברות משמעותית מאוד של פיח, היה נפוץ מאוד בגרסאות ישנות יותר של המנוע שהיו בשימוש בפיגו, מיני ובמוו, יתכן אבל שהבעיה צומצמה עם הריביזיות שהיו למנוע. באותה התקופה היה חייב לעשות ניקוי פיח כל טיפול ולקצר מרווח טיפולים אחרת המנוע מהר מאוד היה עושה השמדה עצמית. דווקא יש גם כאלו וגם כאלו פוטנציאליות בשוק אם כי המחיר המבוקש הוא 150% מהמחירון מפתיע שכאלו ברקסים קטנים, זה אותו הגודל קליפר אצליהם במקרה? או אם אתה רוצה לעשות השוואה אז חיייב קיט ברקס שלם מהGTI תראה הDS3 לא בדיוק ספורטיבית בכלל, היא סוג של רכב רגיל טיפה זריז יותר. אם נשווה לרכבים אחרים בתוך ליינאפ של דגם הייתי משווה אותה למיטו TGET או לאון FR

יש לי שאלה לגבי שני המנועים האלו, מה ההבדלים ביניהם? האם יש בכלל פרט לתוכנה? כי אם נשווה מול ה272 לפי מה שזכור לי המנוע שם מגיע "בנוי" מהחברה. הסיבה לשאלה היא שהתחלתי להשתעשע ברעיון של להחליף את הדיילי שלי, כרגע עם C1 בתור דיילי, ולמרות שסהכ הרכב עושה עבודתו בצורה אמינה, אמנם רק חודשים בודדים איתה, אבל מתחיל להיות לי קשה להצדיק כלפי עצמי נסיעה בה- כי היא לא כזה פשוטה אם אני מתייחס לעובדה שהנסועה שלי על הדילי היא 25-30K בשנה, פעמיים בשבוע קריות-מרכז, ואני רוצה רכב קצת יותר "אנושי", ושלא ירגיש לגמרי "עגלה מתה". הכיונים שהתחלתי לפזול אליהם הן ה208GTI או הDS3, או במילים אחרות שני אחיות עם מנועים דומים THP 165 או הTHP208, הייתי שמח לשמוע על הדברים הבאים לגבי שני הרכבים ממי שהיו לו כאלו, מה צריכת דלק ריאלית? האם 1 ל 16-17 סביר וריאלי? (מדגיש שוב רוב הנסיעות הן שיוט ורגוע- 90% לפחות) מה הבעיות במנוע או נקודות תורפה שצריך להכיר בו(ידוע לי שלפחות בדגמים הקודמים יותר של הפרינס הייתה יצירת פיח קשה מאוד שחיסלה מנועים, זה למה אני לוקח בחשבון שיתכן וצריך יהיה לשים לרכב מתנול, הכיון הוא לאמינות מירבית כלומר 50-60% מים) האם יש בארץ נסיון עם שיפורים של הרכבים האלו מעבר ל"סטייג 1"? הסיבה שבכלל הולך לכיון הזה היא כי בזמנו לפני שקניתי את הGTI שהייתה לי הכיון הראשוני שלי בכלל היה ה208GTI, בזמנו לא מצאתי אחת לטעמי אז קניתי פולו, אבל כן היה לי זכור שהרכב היה נוח בצורה בלתי רגילה עם מושב מדהים. לפני שרושמים שאני רוצה דיילי אז למה שאשפר את הרכב, הסיבה היא כזו, המטרה היא לנטרל בעיות ולתת לרכב לעבוד בצורה הכי קלה ויעילה מבחינתו, מתנול פותר את המחלה המרכזית שגרמה למנוע להיות ידוע לשמצה, כמובן אדאג שהרכב יהיה שקט ולא ימשוך תשומת לב מיותרת.

ברור שהדבר הראשון שאתה רוצה להשקיע בו הוא הרפידות(זה בדיוק מה שעשיתי גם בעצמי, אבל נטו בגלל שהצלחת המקורית מפתיעה מאוד ביחס האיכות למחיר) אבל עדין יש משמעות לא קטנה לצלחות, כמובן שהן בעדיפות שניה זה נכון.

לצלחת יש בהחלט השפעה, ועוד איך יש. תשים רפידה אגרסיבית על צלחת דרדלה הצלחת עלולה להסדק, או פשוט הרפידה תחסל את הצלחת ציקצק. וזה בהתעלמות מהתרכובות של הצלחות האיכותיות יותר שנותנים בסוף יותר כוח עצירה, עניין השני חלקים שיש לו משמעות רבה מאוד ביעילות הבלימה, והצורת אוורור של הצלחת שגם משתנה מאוד בין הרמות השונות של הצלחות

תוכל לשתף מחירים זה נשמע ממש מוגזם. מצד שאני אולי המקור ממש זול ברכב הנוכחי שלי למשל רפידות מקורי עולות סביב ה800 וצלחות סביב ה1500-1600, רפידות חייב משופר, הצלחות המקוריות למחיר ממש טובות האמת, אבל משופר כבר יקפוץ למחירים של פי 4 עד 7

דווקא היה זכור לי שלא היה סופר יקר, לא זוכר אבל בדיוק מספרים. בזמנו היה לי על הGTI רפידות אקסטרא וצלחות מקס, פייר הייתי מאוכזב מהן למדי, מה שאוכל להגיד עליהם לחיוב הוא שהם שקטים כמו ברקסים רגילים. בניגוד למה שיש כרגע😂

האקסטרא הוא סט בינוני מאוד וצריך להבין בהתאם לרכב למי הוא באמת מתאים, לדעתי החל מאיזור ה200 כס זה כבר מתחיל להיות לא מספק(בהנחה שמדובר ברכב רגיל ולא איזה בהמה של 3 טון) זאת אומרת אם בדירוג הברקסים המקוריים ברוב הרכבים יהיו סביב ה1-2 מתוך 10 האקסטרא יהיו גג 3 מתוך 10. כן אציין שיש רכבים שאצליהם המקור הוא סבבה למדי וטוב משמעותית מהאקסטרא אבל הם לא רבים ויהיו יותר ספורטיביים

לדעתי מודבר על רכב מעניין מאוד לדרישות של רכב חסכוני ועם נוחות מעל הממוצע. שקלתי גם לקנות אחד לעצמי בתור רכב לגמוע קלומטרים רבים לנסיעה לעבודה(אך ירדתי בגלל קניית רכב זול יותר- תקציב קניה היה קריטי אצלי) לנושא, אם אתה מוצא אקזמפלר שהוחלפה לו הסוללה בשנה שנתיים האחרונות, זה היה סימן טוב בעיני.

אם תשווה למחיר של הסיויק הנוכחית, זה עוד מצב מצויין(עולה סביב ה220-240) לנושא מסכים מחיר מופרע לחלוטין

תאורתית כן. פרקטית- בהצלחה עם זה