ik3

זה כן משנה, העברת זהב קורת בזמן יום עסקים זאת אומרת מ8-16 פחות או יותר, כדאי בכל מקרה לבדוק עם הבנק שלך טרם ההעברה ליתר בטחון. מנסיון של מספר העברות, אם זה אותו הבנק זה באמת מיידי, אם לא זה סדר גודל של כחצי שעה לפעמים יותר לפעמים פחות. חצי שעה זה יחסית מהר אפשר לחכות את הזמן הזה, וברגע שרואים את הכסף מבצעים העברה. אם בוצעה העברת הזהב לא בשעות פעילות הבנק, זה יקרה ביום העסקים הבא, ואז אין כלכך משמעות לעשות העברת זהב, עדיף לחכות עוד יום ולוודא שזה מיידי

זה חלקית נכון, אך לא לגמרי. קח דוגמא וואג אפילו שהם מה״אשמים״ הגדולים בתופעה הזו, מנוע ה2000 טורבו שלהם לא מחליף בשום אופן מנוע 3000 כלשהו למשל, בgti למיניהם לא היו שמים מנוע 3000 אלא 1800-2000 בכל מצב כאשר זה הרעיון שיהיה מנוע טורבו. ניקח דוגמא אחרת עם הונדה, שם מנוע הk שהוא המנוע הביצועיסט, היה אטמוספרי בעבר וככזה היה ביצועיסטי, הזמן עבר ואותו החליף מנוע דומה רק עם טורבו. בשום שלב לסיוויקים לא היה מטרה לשים מנוע 3.6 אטמו או משהו בסגנון הפואנטה היא שבמנועי 2000 עם טורבו, במקרים רבים(אולי אפילו לרוב) הרעיון הוא שהמנוע הוא עצמאי ברעיון שלו ולא תחליף צנום עם טורבו למנוע שמן יותר. ועדין יש אמת בדבריך, ויש דוגמאות לשימושים דגנרטים של מנועי טורבו כתחליף למנוע שמן אטמו שעובדים בצורה לא טובה ולא היו צריכים לראות אור יום מלכתחילה כמו ה2.3 של פורד או 2000 של טויוטה לקסוס

שני ליטר זה לא מנוע קטן, כשמדברים על מנועים קטנים והבעיתיות שיש איתם בשילוב עם טורבו הכוונה היא למנועי 0.9, 1.0, 1.2 וכו' בעיקר.

לגבי הנורה, האם היא לא נדלקת בגלל תוכנה או גם בלי תוכנה היא לא הייתה נדלקת לאורך זמן?

בדיוק, זה ותוכנה שהיא בגדר חובה בשינוי כזה.

שוב זה בחירה שלך בשורה התחתונה, אבל הייתי ממליץ לשים כמה ג'ובות בצד אם אתה הולך על זה, כדי שאם רועש מידי תוכל במיידית לקחת למישהו שיסדר לך את הצנרת ושיהיה סביר. הייתה לי 1.8 ידנית דגם 6C(הדגם הכי מוצלח של הפולו בהסטוריה של הGTI אם תשאל אותי), לא היה שם OPF למיטב זכרוני, מה שכן, מה שידוע לי שרוב הרכבים שיש להם את זה עושים ביטול, זה באמת פיגור רציני שדחפו את השטות הזאת לרכבים. אגב מהדור שלך יש אחת בשכונה שלי שמסתובבת, רעש של טרקטור- מן הסתם משופרת בכל מני ירקות אבל עדין הרכב רועש ולא בקטע טוב, הפואנטה שיש סיכוי טוב שיש צורך בתעסקות עם הצנרת שלא יהיה רעש של ליצן בלי טעם. בכל הנוגע לצנרת הכל מסתכם בטוב טעם, כשזה בטעם לא רבים מי שזה יפריע להם ויהיה לזה צליל מדליק, כשזה לא אפילו חובבי התחום יסתכלו על זה בבוז

אישית בקרוב מתכוון לשים גם ממיר ספורטיבי שיש לי בצד אשתף קצת באירוע הצפוי, קודם כל הגידול ברעש הצפוי הוא משמעותי אפילו מאוד, לכן במיוחד אם מדובר בדיילי(ואני מניח שזה המצב) אתה בבעיה, האפשרויות שאני רואה כאן הן או הוספה של איזה דוד משמעותי בשביל להשתיק את זה, או לעשות צנרת חדשה שיהיה לה איזה דוד רציני שיהיה מסוגל להשתיק את זה(פרפר או בלי זה בחירה שלך). דבר נוסף אתה חייב לשים תוכנה להתאים את המצב החדש של הרכב, דאון פייפ הוא רכיב שבהכרח מחייב תוכנה. עכשיו לנושא החוקיות, אתה נכנס לבעיה נוספת, הרכב שלך יש לו את שני הסמלים האולטימטיביים שיגרמו לשוטרים להטריד אותך, אז קח בחשבון. היה לי מקרה עם הפולו GTI שהייתה לי, לפני פחות משנתיים, הרכב סטוק לגמרי(אפילו החזרתי רזונטור), רעש יותר מבייש מדייסון באמת ברמה של הסי1 שלי עכשיו יותר רועשת מהGTI ההיא. אני עוצר בעיר בצד על מדרכה(לא עולה אלא מדרכה של כניסה לחניה) אני ברכב בניוטל עם אמברקס מורם, הייתי צריך לעצור להוציא משהו מהלפטופ אז חיפשתי איזה מקום שלא אפריע לכביש ולאף אחד, עוברת איזה דקה וחצי מגיעה ניידת משטרה, פותחת את החלון והשוטר אומר לי שהרכב רועש והוא רוצה להביא לי בוחן תנועה. עכשיו בסוף הסיפור הסתיים והוא שחרר אותי, וגם אם היה מביא לי בוחן היה אוכל ז*ן כי אין לו שום דבר להגיד לי- הרכב אשכרה סטוק. אבל עדין זה מחזיר אותך לנקודה שיש את שני הסמלים האולטימטיבים ושוטרים יטרידו אותך(ממה שאני שם לב התופעה של הטרדה לצורך הטרדה וניצול סמכות לרעה זה יהיה בעיקר משוטרים "בני דודים", וכמובן זה יהיה רק אם אתה יהודי), בקיצור קח את זה בחשבון.

למיטב ידיעתי יש גוליטה רק עם 120 סוסים שמגיעה עם TGET השאר זה מולטיאיר

אני יכול לקבש ממנו חשבוניות, וזה לא בחור שלא מבין בתחום נגיד ככה. שמן אחר אסור היה לטענתו כי המנוע שם משהו עם טיטניום או משהו בסגנון ושמן אחר יגרום לנזק לאורך זמן כי לא מתאים מבחינת התאמת חומרים.

במורשה בחיפה לדעתי- הרכב היה חדש.

לאברט יש קפריזה מוזרה עם השמן שצריך את הסלניה והוא עולה הון תועפות, לא ברור למה צריך שמן מאבקת פיות שכזה.(חבר קנה חדשה היה מוציא אחת לאיזה 7000 קמ, 3000 שקל על טיפול החלפת שמן- בעיני זה קיצוני ממש) פרט לזה יש להם מחיר דיי מאוד מוגזם פרט לדגמים ממש ממש ממש ישנים. מעבר לזה אברט אחלה של רכב מאוד כיפי. לנושא אופציות נוספות- מיטו TGET(ישאר הרבה מאוד עודף) 208GTI POLO GTI IBIZA CUPRA(שניהן 1.8) קורסה OPC בערך זהו מהקטנות, אדם אגב לא הייתי מתקרב עם מקל. בכל אחד חוץ מהווגיות תצטרך מוסך רציני יחסית ומכונאי שיודע את העבודה. וואג יש הרבה יותר ידע בארץ ויותר פשוט העניין

אם ככה אז המישלן נותן את האיזון הנכון לדרישה שלך

בסוף זה מסתכם בפשרות שאתה מוכן לקבל או לא מוכן לקבל. בוא נגיד ככה אם ניקח שני סקאלות אחת ביצועים(יש גם עניין של תחושה אבל נכליל את זה בביצועים לצורך הפשטות) ואחת נוחות. אז 90-100% נוחות עם 0-10% ביצועים זה הפרימסי 4. 50% ביצועים 50% נוחות זה האיזור של הPS4\5 תרצה יותר ביצועים יש אפשרויות אחרות נוספות אבל בוא רגע תחליט מה הכיון שלך ומה אתה רוצה לשפר

נגיד ככה מי ששם את זה לא דואג מהחלפת צמיגים מאחורה לקדימה

בגדול המומנט שתצליח להפעיל על הידית המקורית הוא גם המומנט הדרוש, אם אתה רוצה לדייק זה בטווח של 100-120 NM, ובגדול המרחק שאתה רוצה זה איזור ה50סמ עם סגירה עם לחץ מירבי עם הידיים בלבד, מה שיביא אותך למומנט הדרוש- מספיק חזק בשביל להחזיק את הברגים במקום תחת עומס, ולא מספיק בשביל לשבור ולהרוס את ההברגה\גאנט. לי למשל יש ידית כוח, משתמש בכל המומנט שלה לפתיחה, אבל לסגירה אני משתמש כאמור בכ50 סמ ולא בכל האורך של הידית כדי לא לייצר סגירה חזקה מידי. קודם כל יש רכבים שבהם גם גק אחד מספיק ואתה מרים את הקדימה, והאחורה מתרומם גם כן, הרמה אחת שני גלגלים מחליף ביניהם כמה זמן זה לוקח? 5-10 דק לא יותר להחליף בין שני הגלגלים האלו. אני לא מבין על איזה מרחב אתה כבר מדבר כמה כבר מקום את צריך(אישית אין לי בעיה של מרחב אבל עדין), ויודע מה גם אם יש בעיה של מרחב, קופץ לאיזה חניון פנוי בערב וסוגר את ההחלפה הזו בכמה דקות. בוקים לא באמת חייב בעבודה כזאת אתה לא באמת עובד על הרכב, נטו החלפה של מקום של שני גלגלים שני פעמים. וכמו שאמרתי אין כמעט בנאדם שאין לו גק בערכת פנצר גם אם אתה במצב שבו צריך שתיים אתה לוקח מאיזה חבר יום לפני, ממש לא סיפור. מעולם לא פתחתי גלגלים עם מפתח בוקסות עם סוללות, מוט רגיל מספיק טוב(אם יש לך כמובן למה לא).

רק שאלה, מה הבעיה לעשות את זה לבד? זה רבע שעה עבודה בגג. מניח שיש רכבים שידרשו שני גקים אבל מקסימום מבקש גק מרכב של חבר יום לפני.

הנה ברכב השני, כאן זה 9אינצ קצת יותר קטן, נראה לגמרי במקום ככה זה במקור היה:

חלפי ותמיכה הכוונה היא זמינות גבוהה של פריימים וקיטים של חיוט, החיווט של השני סוגים האלו הוא זהה וגנרי, זאת אומרת לא משנה איזה חברה קנית מסך החיווט יתאים. זה נראה כמו שינוי של ה"טרנד" שקורה בשנים האחרונות בנוגע למסכי המולטימדיה. זה למשל מסך דיי ענק(10.2), ועדין הוא לא נראה לא במקום דווקא יושב סבבה לגמרי. ככה היה נראה במקור:

לדעתי המסכים הגנריים החדשים שהם 9 ו10.2 אינצ הם אופציות עדיפות, יש תמיכה משמעותית בשוק הרבה יותר גדולה לסוגים האלה מבחינת חלפים והתאמות וכדומה. 7 אינצ היה הסטנדרט לפני כעשור, אפשר לגמרי להתשמש בגודל הזה אבל התמיכה כיום כבר הולכת ויורדת, המעבר הוא לגנריים הסינים(9, 10.2)

לגבי האנדלס, אחרי נסיון של בערך חצי שנה איתם, אצלי זה הMX72 הרגיל לא הפלוס- הבדל של 50 מעלות, אבל תרוכבת מאוד דומה. אז אישית מאוד מאוד מאוכזב מהן, למרות שהן נחשבות ברמה קצת מעל הטרוקס קורסה, עם הקורסה מעולם לא היו לי בעיות במשך שנה וחצי בערך 0 תלונות. האנדלס מסתבר שיש להן תופעה, אם מתחממים קצת יותר מידי הם פשוט נמסים, לא הבנתי בהתחלה את האירוע אבל חקרתי בפורומים ומסתבר שאני לא היחיד, התופעה היא שהרפידה נמסה על הצלחת, וזה לא פשוט כלל להפטר מזה. זה רפידה שהיא במקסימום דיילי פלוס אבל מסוכן לדחוף אותה יותר מידי. כרגע בחיפוש אחר דרך לסדר את הברקסים הקדימה, וכבר חושב להביא סט קדימה מלא ומשופר(צלחות ורפידות) כי מאז אירוע האנדלס הרכב בבלימה לא מספקת בעליל(והצלחות עברו חריצה אחרי זה גם)

מבחינת התקנה זה דיי שטויות, תחפש בעלי קיט של פריים וכבלים לרכב שלך, ואז חפש מולטימדיה גנרית. מניח שיש כמה גם בפורום למכירה. יש לך שני גדלים גנריים 9 אינצ ו10.2 אינצ. בהתאם לפריים שתקנה, תקנה מסך בגודל הרלוונטי. גילוי נאות, יש לי מסך 10.2 שמפורסם בפורום אודיו.

לגבי יניקה אתה ממש ממש ממש לא רוצה שיהיה לו גישה לתא המנוע ולחום שלו, אתה רוצה שיהיה מעבר ישיר מאיפה שנכנס האויר, אל הפילטר ואז הלאה. לגבי דיפ זה רכיב שמאפשר לך להוריד כוח לכביש גם כאשר אחד הגלגלים באויר או עם אחיזה לא טובה, זה בגדר חובה בהנעות אחוריות, ובקדמיות ככלל אצבע 200 כס זה הגבול שבו רצוי מאוד להוסיף דיפ אם אין. יש לך שני אפשרויות קלאסיות אחת קוויפ, השניה וויבטראק, וויבטראק עדיף בעקרון אבל קצת יותר יקר. התקנה אתה יכול לעשות בכל סדנה שמכבדת את עצמה או אצל מכונאי שאשכרה שמבין ברכבים. העלות של הדיפ עצמו איזור ה7000 אלף בערך, והתקנה זה פירוק גיר אז כנראה כ2000 +-

בגדול ככה, במצב סטוק אתה יכול לשים תוכנה בלבד לאיזור ה240 כוח ולנסוע מעבר לזה אתה יכול לשפר אבל אתה תהרוס את הרכב בלי שיפורים רוחביים יותר. זאת אומרת ככלל אצבע מעל 200 כוח מאוד מאד כדאי שיהיה לך דיפ, אצלך יש מערכת שמדמה דיפ שנקראת XDS, דיי חרא של דבר אבל סוג של שומר עליך. בכל מקרה אם אתה משפר מעל תוכנה בלבד כדאי לשים דיפ וקוילוברים. אחרי זה כבר אפשר סטייג 3(החלפת טורבו) ולדלג על סטייג 2(דאון פייפ וקולר), ולשים הכל ביחד. וטורבואים שאתה יכול לשים הם IS20 להביא לאיזור ה300 כוח בנוחות. מעל יש כאלו שעושים IS38 אבל שם רצוי כבר לחזק גם ראש, לא אומר שכולם עושים את זה אבל זה מאוד מאוד רצוי בשביל לנסוע באמינות, מה גם שאפשר לדחוף עם זה לאיזור ה400 בכיף, והמנוע הזה מאוד מאוד עצבני בתהנהגות שלו. שורה תחתונה זה כמה כסף אתה מוכן לשים. שיפור מלא מא עד ת יעלה לך סביב ה60 אלף +-

מכיר שיש בדור הזה נטיה גדולה לבוצה במנוע, אולי תוקן בשלב מסויים, אם אתה מכיר משהו בעניין אין בעיה, אני מכיר שיש את התופעה של נטיה לבוצה במנועים בדור הזה. לא חקרתי לעומק(לא מעניין אותי הרכב) אבל אם רלונטי שווה לבדוק את העניין לעומק

לא כלכך מסכים על הקרטינג- יותר כמו הרכב מתנהג כלכך זבל שזה נהיה משעשע מה שכן הוא אוהב מאוד לזרוק תחת, ומאוד בקלות נכנסים לפניות איתו על הצד