Jump to content

ALX

  • הודעות

    1,820
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    1

כל מה שפורסם על ידי ALX

  1. לא, קבוצת שווי השימוש של רכב נקבעת ביום עלייתו לכביש ואינה משתנה לאורך של חייו. אם כרגע יש ברשותך רכב בקבוצה 2, הוא יישאר בקבוצה 2 עד שייגרט.
  2. TDC SENSOR אינו חיישן נקישות (הנקרא KNOCK SENSOR ברוב במקרים) TDC = TOP DEAD CENTER או בעברית הקודה מתה עליונה או במוסכית נמ"ע. ברוב המקרים קורוזיה ולכלוך שמצטברים במחשבר החשמלי המתחבר לחיישן גורמים לקושי בקריאת האותות המופקים מהחיישן ומשם הדרך לקשיים בהתנעה/זיופי מנוע/חיתוכים קצרה.
  3. טעות, הג'יאו פריזם הוא תאום של טויוטה קורולה מהדור הראשון שיובא ארצה. אני מאמין שהחלק תואם לטויוטה. בדוק בפירוקיות גדולות כגון "המאגר" ודומותיהן.
  4. צריכת שמן מותרת במנועי BMW בנזין ודיזל היא 0.7 ליטר לכל 1000 ק"מ. המצב שאתה מתאר תקין. Drum bun!
  5. קח את העצה של קודמי. הסימפטומים שאתה מתאר הם (ככל הנראה) של פלייבק שסיים את תפקידו ההיסטורי. מחירו של פלייבק למוניטור עומד על כ-300 ש"ח, לא כולל עבודה. לדעתי ממש לא שווה להשקיע במוניטור CRT. אני הייתי עושה לו המתת חסד.
  6. ישנה אפשרות שההצתה ברכב לא הייתה מכוונת וכתוצאה מכך נגרם בק-פייר בסעפת היניקה שגרם לדליקה. מצב זה אפשרי ברכבים בעלי קרבורטור/הזרקה חד נקודתית ופחות אופייני לרכבים בעלי הזרקה רב-נקודתית.
  7. ALX

    שיפוץ בולמי זעזועים

    יצרן ודגם יש?
  8. בצע חיפוש ומצא מה כבר כתבתי על הדייהולט הזו. בשורה התחתונה: לא מאיצה, לא בולמת, לא נוחה, לא אמינה (טיימינג קפץ ברכבים עם 80K ק"מ!) ובנוסף לכל ש-ו-ת-ה דלק כאילו מותקן בחזיתה מנוע V8 (אבל עם ביצועים של מנוע קוראני מיושן, כמובן). אה, כמעט שכחתי: הגיר הכי בטלן שנתקלתי בו ברכב כלשהו מאז הסיטרואן BX.
  9. אפשר וכדאי להתאים את הסוויץ' החדש למפתח הקיים ברכב. כל מנעולן יכול לבצע את העבודה הזו בקלות ובמהירות וכמובן בעלות לא גבוהה.
  10. מצמדי OEM (=מקוריים ללא לוגו של יצרן הרכב) לרוב דגמי רנו הם מתוצרת VALEO. זו קנייה בטוחה ומומלצת.
  11. החבר שלך לא מבין כלום בחשמל אם זה מה שהוא אמר לך! למצברי אופטימה (ולמצברי ג'ל אחרים) יש זרם התנעה גבוהה. המשמעות היא שבזמן ההתנעה המצבר מסוגל לספק זרם גבוה יותר ובכך לשפר את ביצועי ההתנעה. יתרון נוסף לזרם התהעה גבוהה הוא יכולת התמודדות טובה בהרבה עם צריכת זרם גבוהה ופתאומית - חשוב במיוחד למי שיש ברכבו מערכת "כבדה". באופן כללי, ככל שזרם ההתנעה גבוה יותר - יותר טוב, אבל גם המצבר יותר יקר. מתח ההדקים של מצברים ג'ל ומצברים "רגילים" דומה עד זהה ואין לו השפעה של מערכת הטעינה ו/או ההתנעה של הרכב. מקווה שעזרתי, אלכס.
  12. חליפי מאיזו תוצרת? אם מדובר ב-VALEO קנה את החליפי בלב שקט. אם מדובר במשהו סיני עדיף (מאוד!) לוותר.
  13. מה הקשר בין פילטר שמן לבין תאריך תפוגה? הפילטר המקורי וזה של MANN שווי ערך באיכותם. חברה אירופאית נוספת המייצרת מסננים באיכות מעולה עבור הרבה יצרני רכב היא PURFLUX.
  14. שוטר יכול לתת לך דו"ח ואף להוריד את רכבך מהכביש בעוון "הוספת פנס".
  15. אין שום פרוצדורה מיוחדת למעבר לשימוש בנטול עופרת. פשוט תדלק את הרכב בבנזין נטול עופרת בביקור הבא בתחנת הדלק.
  16. פנה למקום שרפי לין הפנה אותך אליו. יש לציין שאני בספק שיש לו פתרון ל-E39, אבל שווה בדיקה. אגב, המחיר בקמור לא כזה גבוהה אם תשווה אותו למחירים שדורשים יבואנים אחרים, גם של מותגים עממיים בהרבה.
  17. כן, התחממות השמן גורמת לירידה בצמיגות השמן ולהתנהגות יותר טובה של הגיר כשהוא חם. החלף את השמן בשמן הנכון והתופעה תעלם כלא הייתה.
  18. על איזה דגם של BMW מדובר?
  19. אין עם זה בעיה כל עוד מדובר במצבר מקורי, עם צינורית המתעלת את הגזים הרעילים אל מחוץ לרכב. ברגע שמתקינים מצבר לא מקורי שאינו עונה על דרישות יצרן הרכב, מתחילות בעיות של קורוזיה מסביב למצבר, ריח של חומצה גופרתית בחלל הרכב, צריבה בדרכי הנשימה והעיניים של הנוסעים ועוד ועוד. אגב, זהו בדיוק המצב גם ברכבים אחרים בהם המצבר נמצא בתא הנוסעים או בתא המטען, שחולק את מערכת האוורור עם תא הנוסעים, כגון BMW (רוב הדגמים) ואלפא (164 לדוגמא).
  20. למיטב זכרוני, מתחת למושב הנוסע.
  21. בד"כ מודבקת על הג'אנט של הגלגלים החילופיים המוקטנים מדבקה שמציינת את לחץ הניפוח ואת המהירות המירבית המותרת אם הגלגל מותקן על הרכב.
  22. אתה יכול לקנות בארץ בולמים ב-300 ש"ח לבולם ללא הטרחה של משלוח מחו"ל ותשלומי מיסים.
  23. באיזה שמן השתמשת? בגיר שלך צריך להשתמש בשמן Elf Tranself TRJ בצמיגות 75W-80 בלבד. אין להשתמש בשמן אחר, שימוש בשמן לא מתאים יגרום לבעיות כפי שתיארת.
  24. אף אחד מהנ"ל אינו מצבר ג'ל. שניהם מצברים בטכנולוגיית אלקטרוליט נוזלי - רגיל. בתוספת טכנולוגיית קלציום המפחיתה את בעבוע האלקטרוליט תחת טעינה ובכך מפחית את איבוד המים. ישנם יצרנים הקוראים למצברים כנ"ל "ללא טיפול" אך אין זה כך באמת. יותר נכון לקרוא להם "מצברי טיפול מועט" - יש להם פתחי מילוי מים, אם כי מוסתרים תחת מכסה. השלה הנשאלת היא מדוע אתה מתעקש על מצבר "ללא טיפול" דווקא?
×
×
  • תוכן חדש...