קורן בן אשר

בדוק מול בילינסון. המכון של שניידר משותף גם לבילינסון.

Benor, מהיכן אתה בארץ? מציע לך לקבל הפניה מהקופה למרפאת פה ולסת בתל השומר, ולקבוע שם תור. לוקח לא מעט זמן להשיג שם תורים, אך הצוות רציני ומקצועי. בננו טופל שם ועבר ניתוח קטן בחלל הפה. לאחר מכן בוצעה למעקב בדיקת MRI בשניידר בהרדמה מלאה.

נקמיצ'י, אתה מתכוון למוליכים, או מובילים, או השד יודע איך קוראים להם בעברית? אני חושב שבכל רכב מודרני הם עשויים מפלסטיק, בטח אוקולון, או דלרין, או איזה שם אקזוטי אחר שהומצא ע"י דופונט.

אמנם אני בטוח שיצרנים בעולם הרכב (וגם בכל תחום אחר) עושים פויילע שטיק באופן נקודתי, אבל אתה לוקח את זה מייד לכיוון הקונספירטיבי, בשעה שמדובר פשוט בתכנון לאורך חיים כלכלי. הימים בהם יצרנים תכננו רכיבים בשיטות של back of the envelope עם מקדם בטחון היסטרי, חלפו מן העולם. כל יצרן בכל תחום מתכנן את מוצריו לאורך חיים כלכלי מסויים, ואני בטוח שכל היצרנים עורכים בקביעות מחקרי שוק כדי לקבוע מהו אורך החיים הכלכלי הרצוי בהתאם לסוג הרכב, לסגמנט ולשוק היעד. אם אורך החיים הכלכלי הממוצע של מכונית הוא 8 שנים ו-250K ק"מ נניח, אף יצרן שרוצה להתקיים לא יתכנן מכונית לשרוד 20 שנה ומיליון ק"מ ללא החלפת מכלולים למרות שניתן עקרונית לעשות זאת. המשמעות של תכנון כזה הוא overspec מטורף, שמתחיל כדור שלג שסופו במוצר גדול, כבד ויקר, ואז נחש מה ייקרה? רוב האנשים פשוט ייקנו את המוצרים של המתחרים... בהמשך לדבריו של בוקי: למעשה כל היצרנים בכל תחום בימינו נאלצים ליישר קו, והקו הזה די דק, וקל מאוד ליפול ממנו. אם המוצרים בעלי אורך חיים קצר מדי, בין אם כתוצאה מתכנון מכוון או כתוצאה מכשל בתכנון או בייצור (שזה המקרה כאן), הצרכנים יצביעו ברגליים. לגמרי במקרה נזכרתי בפוסט מרתק על מוצר אחר מתחום אחר לגמרי, דוגמא מאלפת ורלוונטית ביותר לשירשור זה. קריאה מהנה. https://blog.bolt.io/heres-why-juicero-s-press-is-so-expensive-6add74594e50

תקרא מההתחלה. בשרשור זה כתבו לפחות שלושה שהזמינו והתנסו עם Shoft, כולל אני.

האם יש צורך אמיתי לחבר מינוס תורם לגוף הרכב הנתרם במקום לקוטב מינוס, ולהקפיד על סדר חיבור "מעגלי" וניתוק בסדר הפוך, או שזו רק פרקטיקה בטיחותית למניעת טעויות?

למרבה הפליאה, בפלואנס/מגאן 3 קל מאוד להחליף נורות ראשיות, לקח לי כרבע שעה להחליף ארבע נורות. ותא המנוע שם מאוד צפוף. מקווה שלא דאגו "לתקן" זאת במגאן 4 כך שצריך להחליף נורה דרך האגזוז.

עבר עליי יום קשה וזה רק הקינוח. אני מתחיל לחשוב שאין מנוס מרכישת רכב חדש מהניילונים כדי לצמצם למינימום כל מגע עם בעלי מקצוע ישראלים בעולם הרכב, לפחות למשך שלוש השנים הראשונות. אל תחמיצו את ההדרן בסוף. שם המוסך שמור במערכת, ומי שמזהה מתבקש לא להוסיף שמן למדורה.

לא יודע, שלי חמש שנים על הכביש ומעל 100k ק"מ והפנים בסדר גמור, למעט הצבע של ההגה שמשופשף קצת באזורים שאוחזים בו. נראה לי שמצב תא הנוסעים הוא בעיקר פונקציה של איך שמרו על הרכב. בשורה התחתונה, רכב בן 3-4 ומעט ק"מ שנראה מוזנח - מעורר חשד, להמשיך הלאה.

(ממש רציתי לכתוב גראן פיקאסו, אבל לטובת מחפשים עתידיים השארתי זאת כך). אני מתחיל להשתעשע ברעיון (המיותר למדי) למכור את פלואי ולקנות גרנד פיקאסו דיזל בסביבות מודל 2014-2015. כרגע זה ברמת הרעיון, אז אין תקציב מוגדר. נניח עד 100K. אין לי צורך אמיתי בשבעה מקומות, חמישה מספיקים לי, אבל אני בספק אם יש פיקאסו דיזל קצר משומש בתוך התקציב - אחרת כבר הייתי קונה אחד. המניע - רצון לרכב גדול, נפחי יותר, נוח יותר למשפחה. חפרתי בפורום ומצאתי לא מעט התייחסויות (לחיוב), אבל כמעט ולא ראיתי חוות דעת על הרכב עצמו. מעניין אותי לדעת עוד על: כוח זמין, צריכת דלק, טיב המיזוג, רמת גימור רצויה, מערכות בטיחות(??), נקודות תורפה שכדאי לשים לב אליהן וכו'. תודה מראש.

^ כנ"ל. נוסע עם המוצר כחודש. לא יכול להגיד שאני מרגיש שיפור מובהק. החגורה משתחררת ונעשית רפויה תך כמה דקות. חשבתי שזה עניין של מבנה הגוף הצנום שלי, כעת אני רואה שאני לא לבד. מצד שני החגורה כן מהודקת יותר מהרגיל, וישנו אפקט עקיף של הגברת המודעות ליציבה, היד כבר נשלחת אוטומטית מדי כמה דקות למתוח את החגורה.

למען האמת, מר פרפר, מה שכתבת נוגע במידה מסויימת גם לבטיחות כלי הרכב עצמם. מבחינה זו השירשור הזה מהווה הרמה להנחתה להמשך דיון. בפועל הדברים לא כל כך clear cut. סיטואציה מהחיים של כולנו, פחות או יותר: בהנתן תקציב קבוע, איך ניתן לבחור רכב באופן שיימקסם את הבטיחות? הרי ברור שיש טרייד אוף בין גודל הרכב, דגם, שנה, אבזור וכו'. כאן נפתחת תיבת פנדורה.

רצה הגורל ובדיוק היום יש לי עוד פעם אחת בנזין 1600 מהשכרה כרכב חלופי עד מחר. סה"כ נוסעת לא רע בכלל באופן שהפתיע גם אותי, ביחס להיותה נבלה סרוחה מהשכרה. למען האמת בתנועה עירונית/פקוקה היא יותר נעימה לתפעול מהדיזלית. אין כמעט אזכור לבנזין 1600 כי לא מחפשים אותה - כשיש אלטרנטיבה לוגמת סולר שעושה כמעט פי שניים ק"מ לליטר. אבל בפני עצמו זה רכב סביר לגמרי.

גם אני קניתי את מושבי הבטיחות שלנו (ארבעה במספר - זוג אצלי וזוג אצל אשתי) בבייבי אאוטלט (יש לחנות שם נוסף משום מה - טוילנד) בכפר סבא, היא מן הסתם מתכוונת לשגיא שילר (אני חושב שהוא בעל הבית), והמושבים ככל הנראה ברייטקס לפי התיאור שלה. המלצתי בעבר לכל מי ששאל אותי ואני ממליץ שוב - זו החנות בהא הידיעה לבחור, למדוד, ולרכוש מושבי בטיחות.

לאור הנסועה הנמוכה בדוק רק שטופל בזמן (אחת לשנה ולא לפי ק"מ). הייתה לי כזו ליממה מהשכרה (בשגרה נוסע על הדיזלית), סה"כ נוסע סביר לגמרי. שא ברכה.

ולכן, כפי שכתבתי בשרשור שנפתח במקביל בפורום ייעוץ, אפשר לחפש אקזמפלר ידני וכך להמנע מנקודת התורפה המשמעותית היחידה של רכב זה. אני, אגב, נכנס ביום ראשון להחלפת מחשב גיר (ככל הנראה) במוסך מנור. 107K למי ששואל. הקלאצ'ים למיטב שיפוטי עדיין בסדר גמור.

נדמה לי שהפלואנס מרווחת יותר מאחור במימד הרוחב, במספר סנטימטרים בודדים. מעבר לכך יש הבדל מהותי אחד, הפלואנס הגיעה גם עם גיר ידני ויש למצוא אקזמפלרים כאלה, אם כי לא רבים. אם לא פוסלים ידני על הסף, זו דרך להמנע מנקודת התורפה המהותית היחידה ברכב הזה.

מקבל. תודה על ההפניה ל-Powerbulbs, להבא אבדוק גם שם; בכל אופן, הנורות שקיבלתי מקוריות, והסכום ששילמתי בשורה התחתונה קרוב מאוד למה שמוצג כרגע אצלם באתר.

בעלת הבית חרטטנית. הרצועות האלה ועוד איך נשחקות ונקרעות מדי פעם. בטח אם מדובר בדירה בת חמישים שנה ברמז(?). הרצועה עצמה עולה כלום ואפשר להחליף לבד. החלפתי כזו פעם ממש מזמן, אני חושב שזה היה כשביבי עוד לא היה ראש ממשלה... . האזהרה של ספריאל במקום - לעבוד עם כפפות.

ועכשיו לפינתנו "מה חן.ג. היה אומר". 1. מוניות: אכן ידוע לכל שלנהגי מוניות, בדומה לחרדים בבני ברק וירושלים, יש זכות יסוד מוקנית לנהוג ככל העולה על רוחם. אז אל תתעצבן, פשוט תפוס מהם מרחק. עריכה: וגם לתוצרת BMW כמובן. 2. דוקאטו, ספרינטר, קראפטר, איסוזו סומו, משאיות ואוטובוסים בכללי: תשתדל לא לעקוף אותם מימין בכלל, בפרט אם אתה חושד שהם הולכים לעבור ימינה - אם הם גם מאותתים ימינה אז בכלל אמורים לצלצל אצלך כל פעמוני האזהרה. יש להם שטח מת בגודל של קזחסטן והם פשוט ימעכו אותך. 3. אופניים חשמליים: צרה צרורה כמו ג'וקים ויתושים. אין טעם להכביר מילים.

מה אופי הנסועה המיועד? בממוצע זה יוצא כמעט 400 ק"מ ליום עבודה. האם הרכב ייסתובב כל היום באזור מדינת גדרה-חדרה, או ייסע פעמיים בשבוע אילת-חיפה? במידה והנסועה הולכת להיות בין-עירונית ברובה המכריע, מציע לשקול שוב את עניין הידני. גיר ידני תמיד יהיה אמין הרבה יותר מכל גיר אוטומטי, יהיה מוצאו אשר יהיה. קל וחומר בקילומטרז' מטורף כזה.

לא יודע מה הכוונה משופרות. יש את הרגילות (unlimited) ויש את הלייזר (laser). הלייזר מכילות תערובת הלוגן וקסנון ולמיטב ידיעתי אינן חוקיות/לא יעברו טסט. נדמה לי שהעניין נדון ממש בשרשור זה לפני מספר עמודים. אני הזמנתי unlimited לפני כחודש מ-autolamp_com באיביי, עלה לי כ-400 ש"ח סה"כ לארבעה זוגות של נורות H7.

הנס, באיזו מידה יש עם מי לדבר שם בספטמבר? עד כמה שחוויתי, באזורים האלה החל מאמצע-סוף ספטמבר והלאה מילת המפתח היא "Geschlossen". או שהייתם שם מוקדם יחסית?

אם אתה אוהב לטייל אבל להתכלב זה לא בשבילך: תרבות ההליכה בשבילים מפותחת מאוד במערב אירופה, ישנם עשרות רבות של שבילים ארוכים המתאימים להליכות החל ממספר ימים ועד חודשים, השבילים מסומנים ומשולטים לעילא, נגישים מאוד, לאורכם שפע של מקומות לינה (בקתות/אכסניות) בהן אפשר לישון, לאכול ולתספק כך שאפשר ללכת עם תרמיל day pack בלבד. אפשר לעשות טיול כזה בתקציב של כמה עשרות יורו ליום הליכה במסלול עצמו. מה שכן, צריך לבוא עם יכולת הליכה סבירה - הליכה רב-יומית רציפה זה אתגר שונה לגמרי מהליכה של יום-יומיים, אפילו אם מדובר הליכה קשה טכנית. דוגמא קלאסית - TMB, מסלול של שבועיים אותו הלכתי לפני כמה שנים. הערה: באזורים ההרריים עונת התיירות בד"כ מסתיימת מוקדם - אמצע ספטמבר בד"כ הכל כבר סגור ואין עם מי לדבר.

רלוונטי בכלל פינגים כאלה למשחקים? אגב, באותו זמן בערך: