Fraysa

לא יודע אם זה לגמרי נכון. הקונצרן יודע יפה מאוד להגדיר את ההבדלים בין המותגים.

מה אלו התגובות ההזויות האלו? פונקצינליות ברכב שלא עובדת - הוא רוצה לתקן אותה. הלוואי ורבע מעם ישראל היו כמוהו. פות"ש - באיזה סוג רכב מדובר ומה שנתו? יש המון תנאים שיכולים להשתנות ולגרום לפעולה לא לעבוד.

לי זו עדיין נשמעת התנהגות רגילה של DSG בשילוב טורבו לאג. גם ב-MK7 שלי, אם אני מבקש מהרכב להוריד הילוך ולהאיץ באמצעות לחיצה מהירה ודריכה מתוחה על דוושת הגז - לרכב לוקח שניה להבין לאיזה הילוך להוריד ולהעלות את הטורים.

דואר ישראל לא מחוברים בכלל למה שקורה בשטח. הם משתמשים באותה מערכת Tracking שיש באתר של דואר ישראל, והיא להבנתי לא מקבלת עדכון עד אשר הפריט נסרק במרכז המיון במודיעין (שם הוא בכלובים נענקיים, ואין באמת חשיבות לסדר). עם זאת, יש לציין כי יש עדיפות לאמאזון ואליאקפרס לאחר שנחתמו הסכמים איתם. נראה שלפי ההודעה החבילה שלך בפיילה ענקית שהגיעה מאליאקספרס ומחכה שיטפלו בה.

שום טררם. זה פורום, זו מטרתו - מותר לכל אחד לפרסם את דעתו בכל נושא שיחפוץ.

כפי שכבר ציינתי בתגובות קודמות, אני לא מעוניין לבצע תוכנה יותר, בין אם תהיה APR או קאסטום.

לא יודע אם אחת מתוך אלפים - את זה נדע כאשר יהיה עוד מידע על הדבר הזה, כי כרגע אין כלל.

נקודה מצוינת, תודה על ההערה!

לצערי בודדים "בעלי המקצוע" במדינה שלנו בכל תחום. אני מנסה לעשות כל דבר D.I.Y בחיי (מניח שאתה מכיר את הפרויקטים שלי) ולכן קשה לי מאוד לסמוך על שום מקום. כל פעם שאני מעט סומך על מקום מסוים, תמיד יש בעיה כמו כאן, ו"בעל המקצוע" לא יודע באמת להסביר או לתת תשובה חד משמעית. ברור לי שיש חאפרים גם בחו"ל, אבל מרגיש לי שהתחום של השיפורים הפך למאוד זול בישראל, כאשר כל אחד יכול לפתוח מקום, לקראו לעצמו טיונר, לקנות צורב ולצרוב תוכנות לאנשים מבלי ידע מעמיק בתחום. אני לא התרשמתי במיוחד מהבחור שביצע לי את הצריבה, והתוצאה מדברת בעד עצמה. מה גם שדי מאסתי לשמוע סיפורים על "טיונרים" בשם "אסי מחולון" או "גרגורי מחיפה" (שמות בדויים אבל הבנתם את כוונתי). בכל אופן, אין טעם להמשיך את הדיון על איכות הטיונרים או התחום בישראל. כל אחד רשאי לעשות מה שירצה לרכבו. אני סך הכל פתחתי את השרשור כדי לתת מידע ונקודת מבט קצת אחרת על התוכנה שנקראית PCP שמנסים למכור בכל הכוח כרגע, וקצת על הבעיות שהיא עלולה ליצור.

^ אתה צודק, זה גם מה ששמעתי. אם כך נשמע שהדבר לא אמור להיות מורגש בנסיעה כלל.

שילוב של טורבו לאג עם DSG. לוקח זמן להתרגל לזה.

אצלי ב-MK7 התקנתי מודול זיכרון שזוכר את המצב האחרון של ה-S&S, כך שאם ביטלתי אותו בנסיעה מסוימת והנעתי את הרכב מחדש, הוא יבוטל שוב. אחת הקניות הטובות שעשיתי. אגב, יש גם ל-MK8 לדעתי. לפני שאתם קופצים עליי שיש קידוד - אני יודע, ויש לי גם VCDS מקורי ואני יכול לעשות את זה. אני פשוט מעדיף לשמר על הפונקציונליות המקורית של הרכב, ואני פחות אוהב לשגע את מחשב הרכב כדי לגרום לו לחשוב שלא צריך S&S. ובבקשה שלא יקפוץ מישהו שאומר לנתק את הכבל הקטן מהמצבר.

אתה צודק, אפרט מעט יותר: רוב האנשים משתמשים ביד, וזה בסדר, אבל בסלילי ההצתה מהסוג שלי יש רגל מגומי שבשילוב עם שינויי הטמרפטורה יכולה בקלות להיתקע שם (מכיר המון מקרים כאלה). הכלי הייעודי, T10530, בעצם נכנס להברגה של הבורג שמחזיק את הסליל, ואז ניתן להרחיב אותו ובכך הקצה שלו נתפס על הסליל. כשהחלפתי בין סלילי ההצתה כדי לשלול דברים, השתמשתי בו. כשהחלפתי את הסלילים עצמם, המנוע היה יחסית חם, אז הם פשוט נשלפו כבר בשלב שניתקתי את הקונקטור. עם זאת, עדיין כן שווה להשתמש בכלי הזה כדי לחסוך תקלות. להוציא את רגל הגומי באם היא נתקעה ללא פגיעה זו בעיה.

לצערי אחרי המקרה שלי אני לא הולך לגעת שוב בתוכנות, בטח ובטח לא בישראל. מעדיף לקנות רכב מהיר מהמפעל.

הקלאצ'ים שלי ממש לא עייפים, אני לא צריך מוסך שיגיד לי את זה. @fusion-x כבר הסביר בצורה מצוינת מה קרה - התוכנה הישראלית של PCP לוקחת את המומנט לקצה והגיר לא מסוגל להתמודד עם זה. אתה חושב שבני נוער עם איביזות ישימו 2,500 ש"ח על תוכנת גיר לאחר שעשו סטייג' 1? אתה חושב שהחבר'ה שמוכרים את ה-PCP אומרים לך את זה?

לא סוף העולם? האוטו שלי עמד במקום ולא נסע. שוב, לא אומר שיש לי משהו נגד שיפורים, סך הכל שיתפתי חוייה כי אין שום מידע על התוכנה הזו שנקראית PCP, ובינתיים רק מנסים למכור אותה בכל מקום.

בליין של הקונצרן, סיאט נחשבת בתחתית מבחינת איכות החומרים אז אני לא אופתע אם באמת החומר שם זול יותר ולכן זה קורה. בכל אופן, לא הייתי מחליף דאשבורד או מתרגש מזה. אבל יכול להבין את התסכול.

לי אישית מרגיש שה-MK7 היא האיטרציה האחרונה ה״אמיתית״ לאחר כל השנים שפולקסווגן למדו איך לשפר את הגולף, וה-MK8 היא האיטרציה הראשונה של מה שעתיד לבוא, לכן אם לרכוש משהו ולשמור עליו זה כנראה MK7/7.5 GTI, ולא MK8.

הקדמה אני בדרך כלל יותר מוכר בצד של האלקטרוניקה ברכבי VAG, אך לצערי כבר הגעתי לשלב שאין יותר Retrofit כמעט שלא קיים בגולף שלי. רציתי להעשיר את הידע המכני שלי, וזה בא בדיוק בזמן כאשר קפצה לי תקלה של פספוס הצתה בצילנדר מס' 1 לפני שבועיים. הנעתי את הרכב כהרגלי, התעסקתי עם הוייז מספר דקות והרכב גמגם בזמן שנורת ה-Check Engine הבהבה. מנסיוני, ישר ידעתי שזה פספוס הצתה. ברכב שלי תמיד יש כבל VCDS מוכן, אז כל שהייתי צריך לעשות זה לעלות חזרה הביתה, לקחת את המחשב ולחבר וכמו שחשבתי, אכן מחשב המנוע דיווח על תקלה של פספוס הצתה. שני הגורמים השכיחים ביותר לפספוס הצתה הם מצתים או סלילי הצתה, ומכיוון שהחלפתי את המצתים בטיפול האחרון שעשיתי אצל רון, ישר חשדתי בסלילי ההצתה. ניסיתי תחילה להחליף בין 1 ל-2 ולראות אם התקלה קופצת שוב, ואפילו ביצעתי Logging מעמיק באמצעות VCDS, אך לא ראיתי שינוי דרסטי במספרים (שהיו גבוהים מלתכחילה), מה שהביא אותי למסקנה שכנראה כבר כולם בלויים, מהסיבה הפשוטה שתקלה אחרת שקשורה להצתה (מצבר, אלטרנטור, דלק, או שילוב של כולם) כנראה הייתה מקפיצה תקלה נוספת, מה שלא קרה. ובכל מקרה, לא הרגשתי רע במיוחד, כי המחיר שלהם הוא לא כל כך גבוה (כ-800 ש"ח של סט 4), וגם כי מתישהו הייתי צריך להחליף אותם בכל אופן (מיותר לציין כי הסלילים לא הוחלפו לעולם). חלקים וכלים דרושים סלילי הצתה, מן הסתם בוקסה 10 מ"מ לוחץ באנדים הסלילים החדשים של NGK. מגיעים עטופים בנייר קרטון, ממש כמו לחמניות טריות ביום שבת בבוקר. מצד שמאל: לוחץ הבאנד המפורסם. אחד הכלים! * את הסלילים שלי רכשתי מ"משה חלפים" בפתח תקווה, שם הוא יכול לבדוק לפי מספר הרכב את המק"ט המדויק שנדרש לרכב. הסלילים שרכשתי הם של חברת NGK היפנית, אשר שמעתי עליה רבות, וכבר כאשר החזקתי את המוצר ראיתי שמדובר במוצר סופר איכותי ומדויק. הסלילים המקוריים, אגב, הם של חברת Eldor הברזיליאית, שלה אין יבואן רשמי בארץ. האם האחד יותר טוב מהשני? Time will tell. * את לוחץ הבאנדים קיבלתי מהשאלה מבחור מהכנופייה דרך הפייסבוק. אחד הכלים האיכותיים והשימושיים שהשתמשתי בהם בחיי. להוציא באנד עם פלייר ביחס לשימוש בכלי הזה - שמיים וארץ. עשה לי חיים קלים מאוד. תהליך ההחלפה תהליך ההחלפה הוא פשוט מאוד, ואני חושב שזה ידע ששווה לדעת, גם אם אינך חובב רכב מושבע. אני תמיד מנסה לעשות כל דבר בחיי D.I.Y, ופה המצב לא היה שונה. כמו כן, זה תמיד טוב להעשיר את הידע המכני ולדעת דברים בסיסיים כאלה. מכיוון שתעלות יניקת האוויר ממוקמות מעל סלילי ההצתה מס' 3 ו-4 (מסומן באדום), תחילה נצטרך להשתמש בלוחץ הבאנדים כדי לשחרר את הצינור שמפריע לנו. נשחרר את הבאנדים במקומות המסומנים בכחול והצינור יוצא. ניתן להוציא את הבאנד לגמרי, או פשוט לכווץ אותו ולהניח אותו על חלק קשיח כדי לא חלילה לפגוע בצינור העדין מהגומי. נשחרר את הברגים שמחזיקים את סליל ההצתה באמצעות בוקסה 10 מ"מ מכל הארבעה. במקביל, נתתק את הקונקטורים של סלילי ההצתה ונשלוף אותם החוצה. טיפ: רוב האנשים משתמשים ביד, אך זה מסוכן כי הרגל הגומי עלולה להיתקע בפנים. חשוב למשוך אותם החוצה בשליפה אחת, ישרה, לא בזווית, וכשהמנוע מעט חם. לקבוצת VAG יש כלי ייעודי אשר מתחבר להברגה של הבורג - T10530. נחבר את הקוילים החדשים בזהירות, נחבר את הקונקטור בחזרה ונבריג. בשלב הזה שווה לעשות שני דברים: 1. לנקות את התעלה מכל מיני לכלוכים ואבק באמצעות לחץ אוויר. לי אישית לא היה באותו רגע אבל זה היה נראה די נקי כי זה אטום. 2. לשים מעט גריז דיאלקטרי בקצה של סליל ההצתה כדי לסייע בעתיד לשליפה מהירה, וכמובן כדי להגן מפני קורוזיה ולסייע לרכיבים החשמליים. מכיוון והסלילים של NGK מגיעים מגורזים כבר בצורה מדויקת, לא הייתי צריך לעשות את זה. סיכום ללא ספק תמיד כיף להעשיר את הידע, בייחוד המכני, ולעשות דברים בעצמך. התהליך הוא סופר פשוט וההרגשה תמיד טובה. אולי זה פלסיבו, אבל האוטו מרגיש שהוא נוסע כבר טוב יותר. אהיה בבקרה בשבועות הקרובים לראות שהתקלה לא חוזרת. תודה לכולם על הקריאה. עד לפעם הבאה, Fraysa

אתה לא צריך את גיל קאר, אתה רק צריך כלים בסיסיים. חפש ביוטיוב "Golf MK7 glovebox removal", נתק את הכבל המאריך של ה-Quadlock מה-MMI, תעיף קיבימנט את המערכת ותחבר את הכבל המקורי של הרכב בחזרה לרדיו.

אז למה לעשות סטייג' 1 להאצב'ק עם הנעה קדמית מלתכחילה? נשמע לי מגוחך Nonetheless.

מהלך מבאס מאוד. Cost cutting ללא ספק.

האבזור די מוזר. הוא העלה כמה נקודות מעניינות שלא הכרתי. אגב, רק אני או שאין יותר gas struts למכסה מנוע?

זו אינה בעיה, ככה הרכב בנוי. ברכבים ישנים, זה היה מאוד בולט, אך ברכבים חדשים היצרן מצליח להסתיר את זה. הריבוע שאתה רואה זה הסימון שממנו כרית האוויר תצא, והחומר שם פחות מוקשח כדי שזה יקרה לכן הסימון. גם אצלי בגולף דור 7 זה ככה, גם אצל אחי בסיאט ארונה זה ככה, וכך גם בכל רכב מודרני שראיתי בשנים האחרונות. הפעם היחידה ששמתי לב לזה הייתה כשאבי נהג ברכב שלי בדרך לאילת ואני הייתי בצד הנוסע. מעבר לזה, מי רואה את זה בכלל? לעולם לא הייתי מחליף דאשבורד בגלל זה, בטח שלא הייתי מחליף דאשבורד בישראל ובטח ובטח לא אצל צ׳מפיון. חבל שהחלפת.

הגדרות עדכניות, מישהו? נמאס לי לקבל צפצוף על כל רכב חדש/מחסום חניון (ka band, אזור ה-24mhz). השאלה אם כדאי לבטל את זה וזהו?