Fraysa

חדש = תמיד יותר טוב.

ממה שאני מכיר, מה שיש בארץ זה 5G מסוג lowband שזהה במהירויות ל-4G. ה-5G ה"מטורף" של הגיג הוא מסוג highband, שייקח לו כמה שנים להגיע לארץ. בכל אופן, אני לא שדרגתי לאף חבילה ויש לי קליטת 5G בתל אביב. לא יודע מה החבילות נותנות שלי אין.

אני אהיה המעפן התורן אך אגיד שלמי שיש חשש מקורונה לא צריך לנסוע לחו"ל.

מקבל את הטיעון של היופי, אבל בסוף זה i30 וצריך להיות ריאלי. אי אפשר גם וגם וגם וגם וגם. תחליף מתלים - תצטרך משהו אחר ולא תצא מזה. אגב, סתם מתוך סקרנות - מה שוקל שם 300 קילו? למה אתה צריך כל כך הגברה?

אני אישית הייתי מחזיר את ה-15" (המקוריים) במקום הדבר הזה שיש כרגע (שאני מניח שהוא רפליקה סינית). כך גם לא תפגע בבטיחות שלך וגם תפתור את הבעיה של המשקל. בהצלחה!

האמת מלחיץ לראוץ שזה סמוי עם C4. כמות הפעמים שחלפתי על כאלו במהירות...

היי חברים. הזמנתי מאמאזון R3. לפי UPS, אני נדרש להמציא אישור משרד התקשורת וגם משרד התחבורה משום שרשום שזה מוצר לרכב. הסברתי להם שאין קשר לרכב אבל הם עדיין מתעקשים. מישהו עשה ויכול לשתף?

הרכב שלך, תעשה איתו מה שאתה רוצה. התניית אחריות בסים זו בדיחה שלא שמעתי כמוה מעולם, ואם היו אומרים לי דבר כזה הייתי תובע אותם.

600 ש"ח נשמע כמו מחיר סביר מאוד, בדומה להצעות מחיר שפרסמו פה חברי הפורום בעבר.

אז הייתי היום בבית ברל לאחר ההמלצות פה על המקום. TL;DR: היה ממש כיף, צוות נחמד וזורם, מסלול משעשע וכלים לא רעים. הגענו למקום לאחר שרכשנו כרטיסים באתר. יש להם שלוש אופציות: חבילת ארד, כסף וזהב, כאשר כל אחת קובעת את מספר הדקות שניתן להיות במסלול. אנחנו לקחנו את חבילת ה"כסף", שהיא 24 דקות במסלול ועלתה 160 ש"ח. היה מעט חם אז המקום היה די ריק. מי שהיה נראה כמו הבעלים בירך אותנו על הגעתנו וישב איתנו כמה דקות לשמוע מאיפה הגענו והאם היינו בקארטינג בעבר. המשרד שלהם נמצא באוטובוס ישן של "אגד", שזה די מגניב. הוא סרק בזריזות את הברקוד מהפלאפונים שלנו על אישור הרכישה של הכרטיסים וביצע לנו תדריך זריז. הוא ראה שאנחנו מביני עניין ולא ילדים אז הוא לא חפר יותר מדי, רק הדגיש את כללי הבטיחות ו"עשה ואל תעשה". ברגע שסיימנו, מיד שמנו קסדת מגן וקיבלנו את הכלים ויצאנו למסלול. בהתחלה ביצענו מספר סיבובים כדי לחוש את המסלול ואז הזנקנו את עצמנו מנקודה מסוימת כדי לעשות תחרות קטנה. המסלול מאוד מגניב, הוא כולל מספר פניות חדות והוא לגמרי מספק עבור החוויה שחיפשנו. הכלים לא רעים בכלל, הם מגיבים מאוד טוב ובפול גז בקו ישר ניתן להגיע איתם למהירות לא רעה של בערך 45 קמ"ש. מסתבר גם שיש להם מערכת אוטומטית שיודעת לתת זמנים אך המערכת לא יודעת לשמור אותם, אז כשרצינו לבדוק מה היו התוצאות שלנו הייתה כבר קבוצה אחרת שגרמה למערכת להתאפס. קצת באסה, כי כן רצינו לדעת פחות או יותר איפה אנחנו עומדים ביחס לממוצע. הבעלים אמר שהשיא שם הוא 33.04 שניות להקפה, שזה די מרשים. לסיכום, חוויה מאוד מאוד כיפית ונחמדה. ממליץ מאוד לקחת את חבילת ה"זהב" שכוללת 36 דק' על המסלול, ביחס ל-24 דק' של חבילת ה"כסף" שאנחנו לקחנו. הזמן עובר מאוד מהר במסלול, והרגע הכי מבאס זה לראות את הדגל המשובץ שמודיע על סיום המסלול.

יש מצב שהם יודעים את זה, אבל סביר להניח שאין להם את הכלים לעשות זאת. גם בקונצרן פולקסווגן נדרש לקודד את המצבר החדש, ומעטים האנשים שעושים זאת (אני יודע שמוסך רון עושה זאת בוודאות).

גם ב-GTI יש פרויקטים שתמיד ניתן לעשות להם Retrofit! יש הרבה פרויקטים שעשיתי בגולף שלי שלא תיעדתי, אך כשאעשה אותם ב-GTI כן אתעד. אגב, אני לא מנסה להתיימר ולבנות GTI מגולף רגילה. אני מבסוט מהמנוע TSI 1,400 סמ"ק שלי שמפיק 150 כ"ס, אני פשוט אוהב לעשות Retrofit לדברים, לכן גם אם הרכב שלי נראה כמו GTI או R, אני לעולם לא אשים סמל כזה או אחר.

אתה לגמרי צודק אני בדיוק עכשיו בלבטים, אך זה משהו שלגמרי על הכוונת שלי.

הקדמה כפי שחלקכם הספקתם להכיר אותי, אני פדנט של חלקים מקוריים, ובגלגל הגה אי אפשר לטעות עם חלק מקורי (אף על פי שנראה שהסיניים באליאקספרס מתחילים לעשות דברים מרשימים). רשימת הפרוייקטים בגולף שלי כבר מצטמצמת, אך דבר אחר שתמיד הפריע לי הוא גלגל ההגה. בניגוד לאאודי, פולקסווגן דווקא נותנים בדגמי הבסיס (שהם לא דגמי הספורט) גלגלי הגה לא רעים; הם נראים יחסית ספורטיביים וגלגל ההגה בגולף הוא קטום. עם זאת, הם תמיד יודעים לעשות משהו "אקסטרה" בדגמי הספורט ולעשות אותם יפים יותר. היו בעיקר שני דברים שהפריעו לי. הראשון הוא חוסר בשיפטרים. זה אולי יישמע שטחי, אך אני משתמש הרבה בטיפטרוניק, בייחוד כשאני רוצה קצת ללחוץ. כשהשיפטרים נמצאים בגלגל ההגה, זה מאפשר העברת הילוכים זריזה יותר ואחיזה טובה יותר כי שתי הידיים על ההגה. הדבר הנוסף שהפריע לי הוא העיצוב של כרית האוויר - הוא נראה מיושן, גדול ומגושם ביחס לכרית האוויר הקטנה והעגולה שמגיעה בדגמי ה-GTI וה-R. אז אחרי התבלטויות רבות, נפל הפור וביצעתי את ההזמנה. לפני שאתם שואלים אותי איך, כמה, מאיפה: משרד התחבורה מאפשר ייבוא אישי של גלגלי הגה בתנאי שהם מקוריים וחדשים. עם זאת, לא ניתן לייבא כריות אוויר כלל והדבר מצריך רישיון מיוחד. אני אישית השתמשתי בטובה של חבר שעובד בתחום וסייע לי בייבוא של הדבר הזה. אני לא ממליץ לעשות את זה, משרד התחבורה הוא גוף נוראי וכל התנהלות מולו היא כמו מול השטן. תהליך ההתקנה תהליך ההתקנה הוא די פשוט: פירוק של כרית האוויר, הברגה החוצה של גלגל ההגה הישן, הברגה פנימה של גלגל ההגה החדש והתקנה של כרית האוויר החדשה. עם זאת, חשוב מאוד לנהוג בזהירות רבה כאשר מתעסקים עם כרית האוויר וכל מכלול ההגה. לכן, לפני ההתקנה, חובה לנתק את המצבר ולחכות רבע שעה לפני שבכלל מתחילים לגעת באזור. מסתבר שגם חשמל סטטי יכול לפוצץ כרית אוויר, דבר שלא היינו רוצים שיקרה. מסובבים את ההגה בצורה אנכית לצד אחד וכך יש גישה לחור שבתוכו קליפס שמחזיק את כרית האוויר. מכנסים מברג שטוח ודוחפים את הקליפס כלפי למטה, ובאותו זמן מושכים בזהירות את כרית האוויר עד שהיא יוצאת החוצה. לצערי מדובר במקום קטן מאוד, וכיוון שהמצבר היה מנותק לא הייתה תאורה מדהימה, אז קשה לראות זאת בתמונה. לאחר שצד אחד בחוץ, מסובבים את ההגה לצד השני ומוציאים גם את הצד השני. לבסוף, כרית האוויר בחוץ. נדרש לנתק שני מחברים; האחד של כרית האוויר עצמה, והשני של הצופר. וכך זה נראה לאחר הניתוק של כרית האוויר: לאחר פירוק כרית האוויר, כדי לפרק את גלגל ההגה נצטרך להבריג החוצה את הבורג שמחזיק אותו. כדי לעשות זאת, נשתמש בביט Spline M12 (או בשמו השני Triple Square) וראטצ'ט. הבורג יושב טוב, לכן נדרש הרבה כוח כדי לבצע את הפעולה הזו. לאחר שנשחרר את הבורג במלואו, גלגל ההגה פשוט נשלף החוצה וכך זה נראה. שימו לב - חשוב מאוד לא להזיז את סליל גלגל ההגה בשלב הזה כדי שההגה יחזור להיות ישר כפי שהיה. נשים בצד את גלגל ההגה הישן ובמקומו נניח את גלגל ההגה החדש והמסוקס שלנו: נבריג בחזרה את הבורג, נחבר את המחברים של כרית האוויר ונכניס אותה פנימה מעט בחוזקה כדי שהקליפסים ייתפסו. נחבר בחזרה את המצבר, נבצע נסיעה קצרה כדי לכייל מחדש את חיישני המהירות של ה-ABS להיפטר מהנורות על לוח השעונים ו... זהו! לא נדרש לבצע שום קידוד או אדטפציה, הדבר הוא פלאג אנד פליי. הסיבה לכך היא שמודול ההגה שמגיע ב-MK7 תומך בשיפטרים, והפינים שנמצאים בסליל כרית האוויר גם הם מחוברים אל המודול. לכן השיפטרים עובדים ללא שום קידוד ואין שום נורת תקלה! תוצאה סופית סיכום אף על פי שמדובר בהתקנה פשוטה, ההבדל הוא עצום. כבר שיצאתי לנסיעה הראשונה איתו, הנסיעה הרגישה מיד אחרת. האחיזה הייתה טובה יותר, העור הרגיש הרבה יותר נעים למגע וכל ההרגשה שלי ברכב השתנתה. עד לפעם הבאה, Fraysa.

כנראה שפנס ערפל לד מקורי גם יעלה הרבה, וגם יכלול קונקטור אחר ממה שיש לך כרגע. מה שרוב האנשים עושים (ובצדק) זה פשוט להחליף את הנורת לנורת לד. בניגוד לפנסים ראשיים, אין שום מניעה לעשות זאת, וניתן לרכוש נורת לד איכותית.

יש ל-VARTA גם מצברי 80 אמפר. ממליץ לך ליצור קשר עם "מצברי SOS", זכור לי שהיה להם את המחיר הכי טוב כשחיפשתי VARTA, וכמו כן הם מציעים שירותי התקנה עד הבית, באם תרצה.

תודה על ההמלצות על בית ברל. מהסתכלות קצרה באתר, המקום נראה מאוד טוב ביחס למקומות אחרים שהתרשמתי מהם והמסלול שלו נראה לא רע. אקבע לשבוע הבא ואעדכן איך היה.

האם יש חיה כזו בארץ? לצערי, נסיוני מסתכם ב-12 דק' על כלי בן 20 ב"קניון הגדול" בפתח תקווה. האם יש מקומות מעט יותר איכותיים, שנותנים חוויה קרובה למסלול, שאין מפעיל ערס שכועס עליך לצאת כבר? עדיפות לאזור המרכז, אך ניתן לצאת החוצה עבור משהו שווה. תודה.

מנסיוני, Hater'ים של VAG הם לרוב אנשים שלא החזיקו לעולם על הרכבים האלו או כלל לא נסעו על הרכבים האלו, וניזונים מעיקר מפוסטים על DSG בקארספורום, לכן אין טעם לייחס רצינות לפוסטים שלהם.

כולן אופציות טובות. חביב הפורום למידות קטנות שכאלו הוא ה- Falekn ZE310.

באיזה רכב מדובר?

אם אתה רוצה משהו ברמה גבוהה, מציע לך לפנות ליוסי אלפיין - אני יודע שהוא עושה בדיוק דברים כאלו "custom" ברמה הכי גבוהה שיש. דעה אחרת: לדעתי טלפון מול הפרצוף מיותר באם המערכת שלך תומכת בקארפליי.

יש לי רעיון טוב יותר: אל תתקין מלכתחילה מובילאיי ואז בכלל תחסוך את כל הכסף!

חישוקים סיניים סגנון Type R מטיפ טופ רמלה?

החלק שמחזיק את הטלפון זה "extension" ששמים וכמובן לא מגיע מקורי מהחברה. מדוע אתה צריך את החלק הזה? האם אתה לא רוצה את הכרית יותר ומחפש את החלק חדש?