roee

תודה עידן. הייתה לי נסיעת מבחן על X3 28i לפני כמה חודשים והסורנטו מרגישה יותר פרימיום בהרבה מובנים - מרחב, כסאות, יחידת כוח (פחות מהירה מהבימר אבל הרבה יותר ״מלכותית״), אפילו עיצוב פנים לדעתי. כמובן שבקרוב תהיה X3 חדשה ובטח הדברים יחזרו לסדרם, אבל היא מסתכלת ליריבות בעיניים ואת חלקן היא לא רואה ממטר. לוקח לי זמן להתרגל לגודל שלה. לא קשה כלכך לחנות עקב חרטום קצר ופינות יחסית רבועות, אבל בתמרון אכן צריך לקחת קצת ספייס. למרות שבשביל פרופורציות - עם 4.78 אורך, היא למעשה קצרה ממאזדה 6... זה בטח לא נראה - או מרגיש - ככה.

כן, שנים מאז שהייתי בדרך הזו (מאז שמכרתי את הKTM ב2007). הייתי שוקל את הסופרב אם הייתה סטיישן - לא מייבאים. גם לא הייתי קונה בלב שלם מבחינת ירידת ערך. עוד שתי מילים לגבי הסורנטו בשטח: איכות ההרכבה שלו מעולה. הכל מוברג היטב, אין ציוץ וגם במעבר מכשולים (קלים מאוד) לא שומעים חריקות מהמרכב, עדות לקשיחות מצויינת. מצד שני, המתלים קשים בשטח - מובן לאור יכולות הכביש שלו.

כן, אני בכיוון הזה. צריך לראות כמה טוב זה ישתלב עם המערכות האחרות ברכב - קשה לי להאמין שאם הסינים יכולים, פיוניר לא. עוד כמה מאתמול:

יש דברים שעובדים טוב במכוניות קטנות ולא בגדולות יותר. מה שהיה חד ומעניין בNX הפך למקושקש וכאוטי בRX.

אין בעיה לתקן באופטיקה או בתוכנה את הסטיה של המצלמה, אפילו אם היא מותקנת איפה שהיא יושבת בסורנטו, אבל אלו פתרונות שאפשריים רק ברמת יצרן ולא ברמת מתקין. השאלה בסוף היא האם התמונה משקפת את המציאות או לא - ואצלי היא לא.

בדיוק בגלל בעיות כאלו קניתי מכונית Proprietary אבל גם שם דפקו אותי

בגרמניות (לפחות בVW וב.מ.וו, אני מאמין שגם אחרות) המצלמות המקוריות נמצאות מתחת לסמל שמתרומם וחושף את המצלמה. במאזדה 6 המצלמה המקורית נמצאת במרכז. נכון שאי אפשר להתקין במקרה של הסורנטו בדיוק במרכז בגלל שיש שם את תאורת המספר, אבל אני מאמין שיכלו למצוא פתרון אחר. אני בספק אם הOEM יושבת ככה, אבל אני לא מוצא תמונות בשביל לבדוק.

לגבי מצלמת הרברס, שימו לב איפה בחרו להתקין אותה: זה הדבר השחור בצד ימין מעל המספר. כמובן שאם אתה מנסה לחנות במקביל למדרכה לפי מצלמה שמוסטת ב30 ס"מ ימינה, אתה תחנה בהיסט של 30 ס"מ שמאלה, ואז תצטרך לחנות שוב - הפעם לפי המראות. בחייאת.

הMK5 יותר רועשת וraw מה6 ובטח מה7. מעבר לזה, היא - כמו כנראה כל ספורטיבית אחרת - מעודדת אותך לחפש אקשן, וזה נהיה מעייף עם הקילומטרים. העייפות פחות נובעת ממשהו פיזי ויותר מנטלי. היה ווטו על שחור מכיוון האישה, ואני מעדיף צבעים בהירים יותר מטעמי נראות. ובסופו של דבר, זה גם יותר מדי ערסי על כזה אוטו, שגם ככה לא חסרה לו פוזה.

אור, הייתה לי מטרה להפוך את תהליך הרכישה לשקוף. אין לי מה להסתיר, ברור לכולם שכל רכב הוא פשרה כלשהי. היום עשינו בהחלטה די ספונטנית טיול לירדן ההררי. טיפה בוץ ושלוליות, הכל עבר בשלום. בסיבוב כזה של 400 ק"מ, מדהים כמה שהאוטו נוח, מרגיע ונעים לשהייה לעומת מה שאנחנו רגילים. הייתי גומר נסיעות כאלו סחוט, ועכשיו אני מרגיש כאילו שמקסימום חזרתי מהעבודה. כבר אמרתי שיש המון מקום? במפתיע הסורנטו יודעת לשייט ב150-160 בלי מאמץ. שי, המערכת נותנת איכות שמע גרועה (צרם לי במיוחד כאמור בהשוואה ישירה למאזדה), הממשק מכוער וחסר פונקציונליות (אבל מהיר, לפחות זה) - אם יש דרך לנווט בתיקיות של MP3 אז לא הצלחתי למצוא עד עכשיו (המערכת מציגה רשימת שירים לינארית), המעבר לבלוטות' (נניח עבור הוראות ניווט שמגיעות באמצע ניגון מUSB) לא עובד כמו שצריך. בA2DP מופיעים הפרטים של מה שמתנגן רק אם אתה נוגע בכפתור ווליום. השילוב עם הדשבורד כמעט לא קיים - היום ראיתי שהיא מציינת שמשהו מנגן מהUSB על הדשבורד, אבל לא נותנת שום מידע אחר. אני בנתיים מאוהב באוטו ומנסיעה לנסיעה אני הופך לפאנבוי של קיה. יש משמעויות מעניינות ברמה המשפחתית לרכב שבא לך לטייל איתו. זה לא חייב להיות סורנטו, יכול להיות גם XV, אבל משהו עם ערך מוסף שמעודד להעמיס את כולם ולצאת מהבית לראות טבע.

ידידי, היא לא הולכת לחפש בגדים אפילו דקה. היא תעמוד שם כמו קליאופטרה בזמן שהמוכרת מביאה לה ערימות של בגדים בדיוק במידה שלה וככל האפשר בטעם שלה בשביל למדוד. כל מה שהיא צריכה זה לעטות ולפשוט בגדים במשך 60-120 דקות. כל מה שנראה לה הולך לקופה, בקופה עושים סלקציה אחרונה (או פשוט קונים הכל), וסגרת עניין. רוב האומללות, לדעתי, בשופינג נובע מהמעבר בין החנויות ומהצורך לתור אחרי בגדים בערימות אינסופיות של ג'אנק, ואז עוד לחפש את המידה הנכונה. כשהולכים לחנות טובה אחת, ומפעילים את הצוות כמו שצריך, כל זה נמנע ממך. מילת הקוד כאן היא תכליתיות.

אין קוד לבוש בהייטק. זה תלוי במקום ובתפקיד. מבחינתי, כמה שיותר בכיר, אפשר לבוא יותר זרוק (כיום אני מגיע עם קרוקס וחולצות עם צווארון אכול). ועם זאת, אם צריך "לתת את המכה", אני יודע לעשות את זה מצויין. אני לא יודע לקנות בגדים קאז'ואל - או מחוייט או חולצה שחורה ודוקרס. עם בגדים מחוייטים הקניה פשוטה יותר - אלו פריטים די סטנדרטיים, הולכים למקום כמו מקס מורטי וכו' ומחרעים את החנות עם המוכרת. אני בטוח שאשתך יכולה לעשות את המקבילה הנשית של הרכישה הזו: למצוא מקום של בגדים מחוייטים לנשים ברמה גבוהה, ולעשות שם סיבוב של שעתיים שלוש עד שהיא יוצאת עם כמה סטים.

תודה לכולם. נסענו היום בתפוסה מלאה והיה מספיק כיף בשביל שנקיף את תל אביב באיילון ו4 במקום לחתוך ישר הביתה. המנוע תענוג, לחיצה בחמישי נותנת דחף עמוק ויציב שכמעט מזכירה את הGTI בשישי... רק שהGTI הייתה ממשיכה עם הדחיפה הזו עד כמעט 200 והסורנטו.. הרבה פחות. טוב, השוואה מפגרת, למי אכפת. אני אסכם את זה כך: מבחינת ביצועים, המצב משמעותית עדיף משחשבתי שיהיה. בואו נדבר על כמה דברים לא ממש טובים, חוץ מאלו שכתבתי ממקודם: 1. תא הכפפות מגוחך - לא באמת קיים, רק מקום לספרי הרכב והרשיון. בכל אופן, התא הענקי בין המושבים הקדמיים מפצה על זה היטב. 2. הבלמים מאוד לא נעימים - זה מרגיש כאילו שיש המון אוויר במערכת. המהלך ארוך, לא חלק ומסתיים בפעולה אגרסיבית. פמפום של הדוושה מעביר את זה והופך אותם לכמעט טובים, מה שגורם לי לחשוב שהמערכת צריכה bleeding - רק שאם אני אלך עם זה למוסך של קיה ואני אגיד שצריך bleeding, במקסימום אני אקבל אמבולנס. אני באמת מאמין שזה ניתן לטיפול, בכל מקרה. 3. יש כמה מוזרויות כמו אורות אוטומטיים שלא נכבו מעצמם פעם אחת ונעילה אוטומטית של הדלתות בנסיעה, שלא מוותרת גם אם לחצת על כפתור הפתיחה ומיד נועלת שוב או צליל אזהרה לדלת פתוחה שממשיך גם אם אתה מכבה את המנוע (כלומר, עצרת, פתחת ושניה אחרי זה כיבית - האוטו ימשיך לצלצל עד שתסגור את הדלת). הבעיה הראשונה נשמעת כמו באג תוכנה, השניה והשלישית הן מישהו שלא חשב עד הסוף על העבודה שלו. 4. בשביל העובדה שדחפו LCD שבעה אינץ' ללוח המכוונים, הם עושים איתו ממש ממש מעט. זו תצוגה כמעט זהה לתצוגה שמקבלים בEX עם הספידומטר המכאני. היו יכולים לעשות הרבה יותר. בואו נדבר קצת על היבואן: 1. הם מתקינים מולטימדיה סינית איומה עם איכות שמע מזעזעת ומצלמת רברס גרועה (כמעט חסרת שימוש בלילה, למשל, בניגוד לזו שבמאזדה), והם עוד גובים על זה אקסטרה. המערכת אפילו לא משולבת במסך שבלוח השעונים. זה נותן נופך זול ומאולתר משהו למכונית שניכר שהתאמצו לתכנן. 2. אם זה לא מספיק, אז הם גם התקינו את המצלמה באופסט לצד, כלומר שהיא לא מצלמת מאמצע הרכב אלא מהצד ומאוד קשה לשפוט את החניה ככה (צריך להתרגל). 3. בזמן עליה על באמפר שמעתי נקישות מתכת-על-מתכת מכיוון הבגאז'. מבט בערכת הכלים גילה שיש לי שם שני וווים מתברגים, מה שלא נשמע מאוד הגיוני - במיוחד לא שהערכה בנויה (למיטב שיפוטי) להחזיק רק אחד. כנראה שאיכשהו הגיע וו שני לערכה מסורנטו אחר והיה זרוק על יתר החלקים, וכנראה שיש סורנטו אחר שמסתובב בלי הוו שלו עכשיו. אני בודק את העניין. 4. לקינוח, כשהגעתי לרכב היום שמתי לב שמהחלק הקדמי מידלדל לו צינור ונגרר על הרצפה זחלתי למטה (מזל שהאוטו גבוה) וראיתי שזה צינור בידוד חשמלי, שכנראה שייך למערכת איתור ולא הותקן כמו שצריך. הבעיה היא שהוא היה באורך מספיק בשביל להסתבך בגלגל אם לא הייתי רואה את זה. חתכתי אותו בנתיים ואני אלך לסדר את זה בשבוע הבא. המסקנה, שמתחזקת כשרואים את מרכז השירות\מסירות בחולון, היא בעיקר שמדובר ביבואן שבנוי למכור מכוניות לליסינג ולא ללקוחות פרטיים - ובטח לא מכוניות ברבע מיליון שקל. צריכת הדלק כרגע מסתובבת סביב 1:9. פחות טוב משציפיתי, עדיין סביר, אבל ניתן לה זמן. הדבר שהכי מפריע בסורנטו, באופן חד משמעי, הוא המולטימדיה. זה פשוט גורם לך להרגיש כאילו שמישהו ישב ביבואן ואמר "חבל לבזבז את המערכת המקורית על הפראים המקומיים, ניתן להם זבל מוחלט עם מסך ענקי וכפתורים יפים ועוד ניקח מהם אקסטרה. בשביל הקטע נתקין את המצלמה עקום". אני די בטוח שהסיבה שהמערכת הדפוקה הזו מכלתחילה מצאה את דרכה לאוטו (בתוספת של 2500 ש"ח) היא בשביל שהיבואן יוכל לחייב אקסטרה (אם אתה לא רוצה, אל תקנה), בניגוד למערכת מקורית שאי אפשר להפריד מהרכב. אם לא הייתי מבין את זה עוד לפני שהזמנתי אותה (בגלל שחרשתי את הסורנטו של אולג מיודענו), הייתי ממש עצבני על זה. אבל זה משהו שידעתי שקיים וקניתי בכל זאת. אם המערכת המקורית שמגיעה לארץ (ללא המסך) תומכת בלוטות' ועובדת כמו שצריך עם המסך בלוח השעונים, אז ממש יצאתי מפגר שלא לקחתי כזו וזהו. תמונות יגיעו בקרוב, כשיהיו תנאים סבירים לצלם.

לצילום בבית - אתה רוצה מצלמה שתתן ISO גבוה נקי והרבה שליטה בDOF בשביל לטשטש רקעים לא מוצלחים, ואתה רוצה עדשה רחבה. בקיצור - סנסור גדול. יצוב תמונה טוב גם עוזר. תרומתי הצנועה - ניקון D5200 עם ניקון 50 מ"מ פריים: אני קבוע עם ה50 מ"מ, היא זולה ומדהימה ואני לא בטוח שאני רוצה להשאר עם הניקון בשביל להשקיע בעדשות אחרות. הצילום עם prime שבעצם נמצאת קבוע על המצלמה גם משפר את היכולות שלי. כנראה שה35 מ"מ הייתה יותר ורסטילית, אבל אני מסתדר.

קיבלתי את הסורנטו. אני אעלה סקירה מפורטת יותר בנפרד, אבל בנתיים: * האוטו נראה מעולה (לבן פנינה עם ג'נט 18, קסנון, פנסי לד אחוריים). * המנוע\גיר נראים כמוצלחים מאוד. יש לה הרבה כוח בסל"ד אפס ואין שום בעיה להתקדם בתנועה בסגנון GTI. זו הפתעה ממש, ממש (ממש) חיובית, במיוחד לאור הנסיון העגום שלי עם מאזדה 6 2.0 בחודש בו חיכיתי לסורנטו. הסורנטו ממש נותנת את המומנט האינסופי, היד הנעלמה שדוחפת אותך קדימה מכל מצב (בערך 45 קג"מ ו200 כ"ס). * במהירויות גבוהות הפיזיקה עושה את שלה ואתה ממש מרגיש איך האוטו אווירודינמי בערך כמו בניין. המנוע עדיין חזק, אבל אתה מרגיש אותו עובד מול הרוח סביב 120 ומעלה - תוריד רגל מהגז ותראה איזו האטה אתה מקבל ב140 נניח. * מבחינת התנהגות, היא לא מרגישה גמלונית בכלל. אין לי שום בעיה לזרוק אותה לסיבוב כמו כל האצ'בק. זה דווקא מגניב, כבר סובבתי אותה על הבלמים באחד הסיבובים. זה קטע. יש פחות אחיזה ממכוניות סטנדרטיות, אז הכל קורה קצת יותר לאט. * תא נוסעים פנטסטי, כסאות מהנוחים בהם ישבתי ותנוחת נהיגה מעולה (זה במיוחד מתייחס לדגם הפרמיום עם כיוון כיסא נהג חשמלי שמאפשר יותר כוונון מהדגם הידני). הכיסא רחב ומתוכנן מעולה ואתה מרגיש שאתה יושב בתוך כורסא (במובן הטוב - הלא אמריקאי - של המונח). * מערכת נוראית. איכות שמע ירודה ואין מה לעשות חוץ מלהחליף אותה או לפחות להוסיף מגבר חיצוני. מצלמת רברס באיכות ירודה. אין אינטגרציה עם המסך שבדשבורד. פשוט בזיון במכונית של 270K - שילמדו ממאזדה. * כל המנופים, הפקדים והמשטחים נעימים ומושקעים. שילמדו מאזדה. * גג שמש מטורף. זכוכית לכל אורך ורוחב התא, עם חצי קדמי נפתח לחלוטין - זה יותר קרוב למיאטה מאשר לסנרוף של פעם. אחד היתרונות החזקים של האוטו הזה ללא ספק. * פאקים ארגונומיים - ידית הילוכים שנוגעת לי בצד הרגל כשהיא במצב הידני (אין באמת טעם, אז זה לא נורא), בלם יד שהוא בכלל ברגל (שונא כאלו, למרות שהוא לא ממש מפריע לרגל שמאל בנסיעה), חוסר כוונון גובה למושב הנוסע (לא הגיוני בעליל). * יותר נעים לנהוג בכבישים הישראליים בג'יפ מאשר במכונית. זו חוויה פחות stressful, אנשים הרבה יותר קואופרטיבים כשאתה צריך לעבור נתיב או לקבל זכות קדימה. בסך הכל - אני מאושר מהקניה הזו. קיבלתי בדיוק את מה שהייתי צריך וגם הרבה ממה שרציתי. זה עולם חדש בשבילי, והוריד לי לגמרי את החרטות שהיו לי על כך שלא הלכתי עם הטבע וקניתי RS סטיישן. זו פשוט מכונית פנטסטית - רק צריך לטפל בעניין המערכת מתישהו (יש לי כיוון). האם הדיזל שווה את ה50K+ תוספת לעומת הבנזין EX? מבחינתי האישית - חד משמעית כן. יש אבזור שמעלה אותה ממשנעת משפחות גדולות לפרימיום (keyless, קסנון, פנסים אחוריים וג'נטים אחרים), אבל זה בעיקר המנוע שנותן חוויה מאוד קלילה ושלמה מול הבנזין שצריך לעבוד קשה הרבה יותר בשביל אותם ביצועים. ויש גם הנעה כפולה, שזה יותר בשביל לא להרגיש מגוחך על לנהוג בג'יפ של כמעט שני טון עם הנעה קדמית מאשר איזשהו צורך פרקטי. אבל אוטו טוב זה יותר מערימת אבזור נוסעת, והבסיס נכון ומבוצע היטב וגם הגרסה הממש בסיסית ב200K נותנת הרבה מאוד (למרות ששם, הפער לEX קטן והשינוי באווירה גדול). זה מה שאני חושב כרגע, נחכה חודש ונראה מה אני אחשוב אח"כ. לא מתחייב שזה יהיה תואם במשהו.

אני יכול להגיד לכם שבסורנטו מתקינים מולטימדיה בארץ שנראית מאוד דומה למקורית, אבל מבוססת על איזשהו דרעק סיני - איכות השמע מזעזעת, ואני לא מדבר על הבדלים של אודיופילים. פשוט רע. לעומת זה, המערכת המקורית במאזדה 6 נותנת סאונד מצויין, והמקורית של הסובארו אאוטבק גם היא מעולה.

הXS מרגיש די פרימיום מבפנים. אין לו את התחכום האירופאי, אבל יש בו משהו מאוד יפני מגניב ורואים שהשתדלו מבחינת איכות החומרים. עדיין יש פינות מעצבנות - למשל מה לכל הרוחות זה השטיח המגעיל הזה מתחת למושבים? - אבל האוטו מרגיש פרימיום, פשוט בגרסה האולד-סקול יפנית שלו. ביחד עם הרבה שטח חלון ומרחב ענקי, אתה מקבל חוויה חיובית מאוד.

אתה לא יכול לרשום פטנט על התוכנה (כלומר, על המימוש). תוכנה מכוסה תחת Copyright ולא ניתנת להעתקה חוקית, אבל כמובן שמישהו שמממש את אותו מנגנון עם תוכנה אחרת לא מפר דבר. מה שאתה מחפש הוא פטנט על Method, להלן ציטוט מוויקי: קרא עוד כאן. נשמע לי שבמקרה הזה בהחלט יש כאן מקום לפטנט, אבל אתה צריך מכאן להתייעץ עם בעל מקצוע, או להכנס בעצמך (או חברך) לספרות ולנסות לרשום Provisional לבד (ברור שלאחר מכן צריך כבר לעבור לבעל מקצוע). נשמע שחברך כבר משקיע כסף, לכן אני מאוד מאוד ממליץ ללכת לעורך דין פטנטים ולפחות להגיע לProvisional.

תסתכל על הדברים של Eagle Creek. קניתי כבר שני ORV Trunk שלהם כתחליף מזוודה ולא יכולתי להיות יותר מרוצה. יש להם דגמים יותר זולים קצת ויש יבוא שלהם במחיר סביר מאוד - אני יודע שאפשר להשיג ב"אלטר" ואולי גם עוד מקומות.

עם 3.6 ותיבה נורמלית, הייתי קונה כזו בלי לחשוב פעמיים.

1. עשר שנים אחורה זה משמעותי, במיוחד כשהאימפרזה תמיד התבססה על פלטפורמה עתיקה, עוד לפני 10 שנים. 2. הבעיה היא שזו הייתה תאונת חזית-צד - פגיעה צידית תמיד קטלנית יותר, גם בגלל האנטומיה וגם בגלל מבנה הרכב. אם הפגיעה הייתה הפוכה - אימפרזה בצד הפוקוס - כנראה שיושבי הפוקוס היו במצב גרוע בהרבה משהם עכשיו.

האתר הוא מתווך, הוא עובד על מרווח מאוד נמוך. הוא לא צריך לממן כלום ואין לו מלאי להחזיק. הנתון של 20% מרווח גולמי ליבואן נשמע לי סביר מאוד - הליסינג מזמינים ממנו כמות גדולה והוא כנראה חולק איתם במרווח. לצורך העניין, מאחר ומכירת רכב היא פעילות רווחית לטווח ארוך (טיפולים וחלפים), אם הליסינג בתחילת השנה מזמינים ממנו כמות גדולה של מכוניות שהוא מביא במיוחד בשבילם, אין גם בעיה עקרונית לרדת למתח רווחים חד ספרתי. לחילופין, הוא נפטר דרכם ממלאי ברווח נמוך. לא רואה את הבעיה בשני המקרים. לא תמצא יותר מדי עיוותי שוק בקטיגוריות האלו במילא.

לאיזה מתח רווחים היית מכוון אם אתה היית צריך לתכנן את הפעילות של יבואן רכב? 5%? 10%? אני מעריך שסובארו לא מרוויחים יותר מ20% (gross margin), לא רווח חריג בכלל בעולם הקמעונאי. זה במנותק משאלת הvalue for money של הרכב - הרי יש לו מחיר בסיס שקובע היצרן. כנראה שגם על הXV שלך הם הרוויחו אחוז דומה. איכשהו, הXS הרגישה לי שווה 224K הרבה יותר משהX הרגישה לי שווה 200K. על הXS הם הציעו לי בערך 12K הנחה לפני הרבה מו"מ.

רכב מרשים ונאה מאוד שרציתי מאוד לאהוב. בסופו של דבר, הוא נכשל אצלי על העדר עידון (מרגיש קצת מחוספס מדי בשיוט) ועל הגיר. סורנטו EX באותו כסף עדיפה בכל היבט, למעט יכולת השטח והמולטימדיה, וכבונוס יש גם שבעה מושבים.

שים לב שהעצה שלי היא בסך הכל מהידע האישי ואני לא עוסק בתחום: אלגוריתם הוא לא תוכנה, אלא Process, וזה דבר לגיטימי לרישום פטנטים. אפשר לרשום בארה"ב ולבקש הגנה עולמית (PCT). הדרך הנכונה היא לרשום Provisional, שהיא בעצם בקשה להכרה בתאריך ההמצאה; זה לא פטנט, אבל זה מעגן את ההמצאה כשלך בתאריך ההגשה ולמשך של עד שנה אח"כ, ומאפשר לך להתארגן על פטנט בתוך השנה הזו. זה גם מאוד זול ביחס לפטנט - אלפי דולרים בודדים אם עובדים עם מקצוען ומאות של דולרים אם עובדים לבד. העלות של רישום פטנט מלא יכולה להגיע לעשרות אלפי דולרים (10-20 אלף דולר בשקט). שים לב שעם קבלת הפטנט (מה שיכול לקחת שנתיים-שלוש), האלגוריתם נחשף לעיני כל, כך שלא תמיד כדאי ללכת במסלול הזה. פטנט לא נותן לך אוטומטית דבר מלבד הזכות להגן עליו בבית משפט (ועם זאת היכולת לטעות שההמצאה שלך Patented מרתיעה מתחרים ועוזרת להראות ייחודיות בעיני לקוחות, ללא ספק). אם זה פטנט שמשמש נניח לאלגו-טריידינג, זה רעיון רע מאוד: אתה חושף את המערכת שלך בפני כל וצריך לנתח מערכות מתחרות בשביל להבין אם הן הפרו את הפטנט שלך. לא רק זה, אלא שמתחרה שיקח את הפטנט הנ"ל וישפר אותו בצורה שמראה חדשנות, יזכה בהגנת פטנט בעצמו (מותר ואף רצוי לשלב פטנטים ולשפר פטנטים ולהפוך את ההמצאה החדשה לשלך).