roee

העניין הוא שכבר ננקטו צעדים בשביל שבשעת אירוע קטסטרופלי בשיוט, אתה תנחת בשלום. הם פשוט לא קלים להבנה כמו מצנח. יש מערכות הידרואליות משולשות ומרובעות, יש מנועים כפולים ומרובעים, וכך הלאה בכמעט כל מערכת קריטית (עד לרמת רכיבים עיקריים כמו מחשב בקרת הטיסה שלא רק שקיים בכמה עותקים, אלא לפעמים כל אחד תוכנן על ידי חברה אחרת בשביל שלא יהיה סיכוי לבאג זהה בכולם). יש תקנים מכאן עד הודעה חדשה לכתיבה ובדיקה של תוכנה (DO-178B למשל) וכן הלאה. הדבר היחידי שמוריד מטוס מודרני "כאן ועכשיו" הוא כשל מבני - מה שלא קורה כמעט אף פעם - או גורם אנושי, מה שאחראי באופן גורף לאסונות האוויריים של השנים האחרונות (MH17, MH370, אייר פראנס וכו'). יש מקרים נדירים בהם יש כשל מוחלט בכל המנועים, כמו בטיסה של בריטיש ב777 (הבעיה תוקנה מאז) או בנחיתה בהדסון של הA320 אחרי פגיעת ציפורים בשני המנועים, אבל זה כלכך נדיר שאתה יכול באותה מידה כבר למלא לוטו - ואפילו המקרים האלו הסתיימו ללא נפגעים כלל. ספציפית, אין סיכוי לתכנן מצנח בגודל ומשקל סבירים בשביל מטוס נוסעים מודרני. יש מצנחים בתעופה קלה, למשל לCirrus SR22 והם אכן הצילו לא מעט אנשים, אבל כמובן שמטוס קל הוא כלי מסוכן בהרבה ממטוס נוסעים (וכנראה שגם מסוכן יותר מרכב, עקב שילוב של בעיות תחזוקה, טייסים לא מנוסים, מטוס קטן ורגיש לתנאי מזג אוויר וחוסר ביתירות שיש במטוסי נוסעים).

במקרה אני מוכר אחד כזה כמעט חדש (לא את הRS, אלא את הBONES 3 לשלושה זוגות)

מי בכלל מתקין וו גרירה על אלפא?

היה גיהינום, נהנתי מכל רגע.

פרסומת שהיא אגדה, למכונית שהיא אגדה: והייתה גם זו:

לכמה הוא הולך להרוויח מזה אין קשר לסיפור. אני מצפה שהחדר יעלה אותו דבר למי שעושה בו פעילות עסקית ולמי שעושה שם בת מצווה.

מאתגרות למדי - במיוחד כשאתה רוכב בבוץ הכי מגעיל שאפשר, שנדבק לך למכלולים עד שאתה צריך לעצור כל חצי קילומטר לשחרר אותו מכל מקום אפשרי, ובסוף הוא לוקח איתו אבן מהדרך לתוך השרשרת ומפוצץ לך את המעביר XT 11 הילוכים החדש על האופניים החדשים שלך. על כל פנים, אני מתכנן להגיע.

אני בפנים, כל עוד זה לא מוקדם מדי. אידיאלי מבחינתי זה תחילת רכיבה סביב 12:00 וצפונה - גם ככה נעים ואין ממש שמש.

העניין הוא שהSurface הוא פשוט תחליף לפטופ. 800 גרם, Core i5/i7, כמה זכרון ודיסק שרוצים. לא צריך שום דבר מעבר לזה, והוא גם מעולה בתור טאבלט\דיגיטייזר.

שם עוד לא הייתי. זה רעיון מעניין, אולי טוב לצפוניים ודרומיים? אור, תעשה סיבוב עם האלפא?

לך קנה Surface Pro 4. אפילו שזה יקר. תאמין לי.

מקפיץ.

מזל טוב מאור, יש לך כלב.

אני בפנים, מה שתחליטו - יש מקום לעוד אחד כאמור על המנשא.

השקעת. הפרוסס מדהימות - מצאתי את מה שחיפשתי. אני רוכב יחסית אגרסיבי (יחסית לאחרים שאני פוגש בסינגלים, לא יודע איך זה על סקאלה אבסולוטית) ועם המשקל שלי (116 ק"ג, אלוהים ישמור) זה מתכון בטוח לעיקום של דברים. בפרוסס - כלום. חיפשתי משהו עם מהלך לא ארוך מדי (שיהיו מגיבות ומגניבות) אבל עם מכלולים עמידים וזה בדיוק מה שמצאתי (שלדה קשיחה מאוד, PIKE וגלגלים סבירים). המתלים והגיאומטריה הם מבחינתי קסם, לא ציפיתי לקבל כלכך הרבה בטחון והן מעודדות חוליגניות בלי סוף. עד הצבא הייתי רוכב על אופני הרים באיזורים טכניים וזה מאוד מרשים לראות כמה התקדמנו מפסגת הטכנולוגיה של תחילת שנות ה2000 (היו לי FSR) ועד היום. במסלולים של בן שמן אני לא מצליח להוציא אותן משלווה ורק מחפש אקשן לאורך כל השביל - אם לא הייתי רואה שסגרתי מתלה על הגומיות שעל הבולמים, לא הייתי יודע. ברכיבה הראשונה איתן הייתי זהיר כמו פעם, ברכיבה השניה התחלתי לדרוס כל מה שנקרה בדרכי ולאחרונה אני מתעופף מעל. יש עוד מצטרפים? אני מוכן להסיע מאיזור גוש דן, יש לי מקום לזוג נוסף במנשא.

נשמע מעולה - על מה אתה רוכב? אני חזרתי לרכב השנה אחרי הרבה שנים מחוץ לתחום, קניתי Kona Process 134DL ומאז אני חורש את בן שמן כל סופש (מנסה לפעמים גם באמצע השבוע) אבל אני מחפש לצאת משם קצת למקומות חדשים ומעניינים. די מהיר בירידות, די איטי בעליות אבל מגיע לאן שצריך.

אני נהנה לרכב על אופניים. יש כאן מישהו שרוצה לארגן רכיבות בסינגלים עם חברי CF?

אחרי שתי טיסות בדלתא ואני ב63 אלף מייל וסילבר

כל עוד מדובר בתנועה עירונית, אני לגמרי רואה את הערך המוסף בג'יפון על פני אוקטביה נניח. הישיבה הגבוהה הרבה פחות מדכאת בפקקים, יותר נוח להכנס ולצאת וכו'. הפאק העיקרי הוא יחידת הכוח - שם האוקטביה לא רואה אותה ממטר.

בריטיש דווקא מצויינים במחירים ובזמינות הטיסות. הית'רו שדה נהדר למעט הבידוק ההזוי בכניסה לטרמינל 5 (ממנו יוצאו הטיסות לארה"ב). חסרונות - לא נתקלתי באינטרנט בטיסות, והטיסה לארה"ב (SFO) נעשתה בג'מבו מיושן למדי. יש יתרון אדיר לקונקשן מאירופה. כנראה שלנקודות שלך יהיה יותר שימוש מבחינת טיסות בחינם לאירופה לעומת החברות האמריקאיות. עכשיו אני בדלתא, טס לארה"ב פעם בשלושה חודשים. יתרונות - יש אינטרנט בטיסות, יש לאונג'ים בשדות המרכזיים. חסרונות - ביזנס די מעפן בטיסה JFK-TLV, כניסה לארה"ב דרך JFK (על הפנים). אם הייתי צריך להתחיל שוב אני חושב שהייתי מעדיף את יונייטד בגלל הקו החדש שלהם TLV-SFO (שנדמה לי שעושים בדרימליינר דנדש).

קח ג'יפון או אוקטביה, רצוי סטיישן אם כבר אתה בכיוון הזה. ג'יפון מאוד ישפר את איכות החיים שלכם מבחינת העמסה\פריקה של ילדים (בגלל הגובה) ונחמד לטייל עם המשפחה קצת מחוץ לאספלט. באוקטביה סטיישן תוכלו, כנראה, להכניס שתי עגלות תינוק, ושילוב המנוע\גיר הוא בליגה אחרת משל המאזדה (וגם מהג'יפונים, למעט אולי הספורטאז' טורבו החדש).

זה מוזר לך כי אתה אחד ששופט מכוניות לפי סמל - אני נהגתי על שתיהן. הב.מ.וו מציעה יכולות דינמיות עדיפות אבל לא מספיק עדיפות בשביל להשפט כמכונית ספורטיבית ובהיבטים האחרים אני מעדיף את הסורנטו. כמובן שכשאני אומר שאחת טובה מהשניה, אני מתכוון לזה בפרספקטיבה אישית ולא אובייקטיבית.

שי, הסעיפים שכתבתי עומדים בזכות עצמם, בלי קשר לתהליך החיפוש שלי. אין כאן שום הצדקה שבדיעבד, ההצדקה נעשתה בזמן הקניה לייב בת'רד הזה. העובדה היא שאני הלכתי לבחון את הX3 (חשבתי לקנות את רכב ההדגמה xDrive28i), ולא הרגשתי שאני מקבל מענה לצד הספורטיבי (גמלוני מדי) ולא לצד המשפחתי (קטן מדי). אם הייתי מרגיש שזה סוגר לי את פינת מוביל המשפחות המהנה וחוסך ממני רכב ספורטיבי שני בעתיד, אולי הייתי עושה את זה (במחיר שדובר, כאמור, על רכב ההדגמה). זה שהX3 טובה בסעיפים האלו, לא אומר שהיא טובה מספיק בסעיפים האלו, ובסוף הייתי מקבל משהו שהוא לא לכאן ולא לשם ואת תא הנוסעים לא ממש אהבתי - ועוד היה עולה לי יותר. כשנסעתי בסורנטו הרגשתי "הנה נפתרו הבעיות שלי", ושמתי הזמנה יום אחר כך, למרות שאליה כבר הגעתי עם ההבנה שאין משהו שיענה לי על כל הצרכים.

רוברט, אתה משווה בין ג'יפ לפרייבט דרך קריטריונים של נהיגה ספורטיבית - זה לא ממש סביר. כשאני ניסיתי למצוא משהו שעונה על הצרכים המשפחתיים וגם על אלו הספורטיביים, בעיקר התאכזבתי, אז החלטתי ללכת לכיוון המשפחתי ועל הדרך גם קיבלתי משהו שמאוד מהנה לנהוג בו, פשוט לא בצורה ספורטיבית. זו הנאה אחרת מנהיגה. קח בחשבון שיש אנשים שחולמים להיות נהג קטר, אז בטוח שיהיה מישהו שיהנה מהנהיגה בבהמות האלו

תודה אלכס! אז אתם מבינים על מה אני מדבר עם המצלמה... לגבי הX3, אני לא ממש משווה ביניהן, אבל אולי אני קצת כן משווה ביניהן. בצורה שהבימר נמכרת - גם הגרסה היקרה ומאובזרת יותר, ב380K ש"ח - היא לא מרגישה יוצאת דופן בכלל: * הכסאות עלובים - הכי זולים שב.מ.וו מציעה, אין להם תמיכת צד כמעט בכלל והריפוד דמוי עור מזעזע. המושבים והריפוד של הקיה הרבה יותר נוחים, תומכים, איכותיים ומושקעים. * האלקטרוניקה - זה כמובן יתרון גדול של הגרמניות, ומקבלים את זה במשהו כמו Q7. בבימר? לא זכור לי שיש משהו (בקרת שיוט אדפטיבית? מסך נורמלי במקום ה6.5" הבסיסי? מתלים אדפטיביים? כלום). למעשה, אתה צריך את החבילה היקרה בשביל לקבל קסנון. ברור שבקיה המצב עם ההתקנות המקומיות הוא קטסטרופה אבל לפחות בעלות סבירה אפשר להחליף לכל Double DIN. * המנוע: מצויין בבימר, אין ספק. אבל זו לא הוט האצ', והאופי של יחידת הכוח של הקיה הרבה יותר מוצלח לדעתי. דיזל עם אינסוף מומנט וגיר שישה הילוכים עם תכנות סופר מדוייק - נהניתי הרבה יותר מאשר ב28i. אגב, אין סיכוי שה28i באמת עושה מאה ב6.5, אלא אם ב.מ.וו מצהירים על ההספק כלפי מטה בכוונה. 1810 ק"ג על 245 כ"ס לא עושים אפס למאה ב6.5, ואפילו אם כן זה טריק של יציאה מהמקום עם ההנעה הכפולה ולא משהו שנתמך על ידי תאוצות ביניים. היא חזקה, יותר חזקה מהסורנטו כמובן, אבל לא מספיק חזקה בשביל שזה יהיה פיצ'ר, וכאמור אני מעדיף את האופי של הדיזל בסורנטו בסל"ד נמוך. זה פשוט קטר. ההבדלים בנתוני הספק\משקל לא גדולים - הקיה יותר כבדה ב70 ק"ג ויותר חלשה ב45 כ"ס, אבל עם 10 קג"מ יותר מומנט. לגבי הגיר בבימר, אז נכון שהוא מצויין, אבל אני מעדיף גיר שלא יחליף הילוכים בתזזיתיות בכל נגיעה בגז כמו של8 הילוכים יש נטיה לעשות, ובX3 שמיובאת לא השכילו לספק פדלים מאחורי ההגה אז גם אם רצית לעבור לתפעול ידני ובאמת להשתמש ביחידת הכוח, שכח מזה. בסופו של דבר, השילוב מנוע\גיר בקיה לגמרי עושה לי את זה (הצבעתי בכיס כאן) - הגיר יודע להחזיק הילוכים כשצריך, להוריד כשצריך והוא פשוט לא שם רוב הזמן, זה רק אתה והמומנט. * הגה - אני נותן כאן עדיפות גדולה לבימר, אבל התרגלתי לזה שבקיה והוא בסדר. שלדה - הבימר דווקא הרגישה לי יותר רוכנת מהסורנטו. לא הרגשתי שם בשורה. אולי כי אז בחנתי אותה גב אל גב עם הGTI ועכשיו אני מסתכל בצורה יותר אובייקטיבית, אבל זה לא אוטו שהייתי לוקח לכביש מפותל בשביל לנהוג. בשביל לקבל דאחקות במחלפים וצמתים, השלדה של הקיה, ביחד עם המימדים שלה מאוד קואופרטיביים וזה מגניב. * מימדים: יש לזה השפעה גדולה מאוד על כמה פרימיום האוטו מרגיש בסופו של דבר, וכאן הקיה מנצחת כמובן. * עידון וNVH - דומה מאוד בשתיהן. עוד לא שמעתי קרקוש אחד בקיה למרות נסיעה בשטח ולמרות נהיגה חזקה בכביש. האוטו יצוק מגרניט, והשיוט שלה שקט להחריד. * בלמים - לא בדקתי יכולת קצה באף אחת מהן, מבחינת רגש שתיהן לא משהו (הדוושה בב.מ.וו ארוכה וספוגית מדי, זו בקיה לא עקבית). בב.מ.וו הייתה לי הרגשה שאני משלם על סמל, חד וחלק. יש כמה דברים טובים, אבל לא מספיק. באותו מחיר הייתי יכול לטעון שיש כאן שתי מכוניות עם הרבה חפיפה, אחת קצת יותר משפחתית ומפנקת והשניה קצת יותר חדה, אבל זה לא אותו מחיר, זה 110K הפרש. זה לא רק שאני טוען שהקיה יותר טובה ביחס למחיר, אני טוען שהקיה יותר טובה מהX3 הבכירה כפי שהיא נמכרת בארץ - נקודה. לעומת הX3 הבסיסית (שעדיין עולה 320K) זה כמובן נוקאאוט. לפני שמישהו רץ להאשים אותי בפאנבוייזם קיצוני, קחו נסיעה על הסורנטו דיזל (יש אחת להדגמה בסניף המרכזי) ותגידו לי כמה שאני טועה.