roee

אז עכשיו זה איזופיקס (צריך להגיע לבסיס הכיסא) וסל קל לא קרוב לרמת הבטיחות של כיסא יעודי במילא. ברור שאם אתה משתמש בסלקל וחגורה אז יותר קל מכל הבחינות, מלבד זו של ההגנה על הילד.

אני לא לגמרי מבין את אלו שאומרים לו שיהיה בסדר עם שלוש דלתות - ההנחיות הן לקשור תינוקות נגד כיוון הנסיעה עד גיל שנתיים. עם שלוש דלתות, ועם הגודל של כיסא בטיחות מודרני, אין סיכוי שאפשר להגיע לאבזם או אפילו למקם את התינוק בפנים בלי לשבת בפנים. אני עשיתי את זה עם גולף GTI שלוש דלתות שהיא משמעותית יותר גדולה מה208GTI וזו עבודה לשני אנשים, או בנאדם אחד שישתחל מהצד השני עם התינוק, יתיישב ויעשה את זה מבפנים. בשביל פעם בשבוע, אפשר להסתדר עם זה. בשביל פעם ביום, לא. עם שני ילדים, אין סיכוי.

להסתדר - איכשהו, בהנחה שעגלה באמת נכנסת לתא המטען (לא לגמרי ברור לי איך, אולי על הצד). קח בחשבון שכל נסיעה שלכם כמשפחה תהיה סיוט רציני ותכנון לוגיסטי ממושך של איך לדחוף הכל לאוטו, ושכח מלהכניס שם שני ילדים קטנים (אם אשתך רוצה נניח לשבת ליד הילד ויש עוד ילד.. אין סיכוי). לא רק זה, אלא שעם כסא בטיחות מודרני וגדול (קיקו\בריטקס וכו') כנראה שלא תוכל - או בקושי תוכל - להשתמש גם במושב הקדמי שנמצא לפני הכיסא. הכניסה והיציאה עם הילד יהיו נוראיים וזו תהיה משימה לשני אנשים (אשתך בפנים מקבלת את התינוק מבחוץ וקושרת אותו). מרגע שאתם בפנים, אשתך והילד יהנו משטח חלונות מצומצם וספסל אחורי דחוק. That said, כנראה שתצליחו להכנס. עכשיו זה המקום שלך לחשוב האם הסבל בנסיעות עם המשפחה שווה את ההנאה בנסיעות לבד. התשובה שלי היא לא, אבל אני במציאות של כמעט שעתיים של פקקים לעבודה בכל יום ואין ממש איפה להנות מרכב מתנהג (למרות שאם יש כזה, זה כיף). תעשה את השיקולים שלך מכאן.

הבעיה העיקרית היא שהרבה מהמדינות הרלוונטיות קרות/גשומות/מושלגות בתקופה הזו. אתה צריך מקום יבש. לא שאין תקופות יבשות, אבל אתה לא יכול לתכנן את הטיסה סביב זה כבר מעכשיו. אם אתה לא רוצה להמר, אז דרום אירופה או דרום מערב ארה"ב (קליפורניה בעיקר).

זה מאוד תלוי מי הבוחן ומה האג'נדה. למעשה, מכוניות זהות קיבלו ביקורות שונות לחלוטין על דפי אותם עיתונים ממש (ע"ע 135 שהגיעה למקום רביעי או משהו כזה מתוך חמש במבחן הוט האצ'ים של איבו). זו נקודת מידע חשובה, אבל ממש לא קובעת, בטח לא בפרמטר סובייקטיבי של הנאה מנהיגה.

המחירון צריך לשקף את המציאות, ולא המציאות את המחירון. אין סיכוי שמחירון לוי יצחק באמת נגזר מהעסקאות עצמן ברכבים נדירים - יש הפחתה רוחבית במחיר כל הרכבים בכל חודש. לא ידוע לי על מצב שמחירון של משומשת עלה. כשאני מכרתי את הGTI שלי עכשיו, פשוט נכנסתי ליד 2, ראיתי מה המחירים שנדרשים, שמתי משהו באמצע וזהו. לא טרחתי אפילו לפתוח מחירון.

אחרי שבוע עם מאזדה 6 2.0, הייתי מת לTSI+DSG. זה היתרון הכי גדול שיכול להיות לרכב, במיוחד אם אתה מחזיק אותו רק בתקופת האחריות (שהיא עכשיו שלוש שנים בפולקסווגן, לא?).

מעבר לאילוצים החיצוניים, בלטה העובדה שבמשך כל הזמן הזה לא מצאתי אוטו אחר שאני מעדיף לחיות איתו. חייתי בבניין שבו יש חניה אחת (שלי) שגם הגולף בקושי נכנסה אליה, זה פסל כל מה שלא האצ'בק, ובמילא בשילוב ביצועים-התנהגות-נוחות-פרקטיות-עלות לא מצאתי - ואני לא מוצא עד היום - משהו טוב יותר מGTI, ולמעשה אם לא היה כלב במשוואה כנראה שהייתי עם MK7 היום. אבל אני לא מתחרט, אני שמח על השינוי שעשיתי אחרי כלכך הרבה זמן באותו ז'אנר. כאמור אני מאמין שחובבי מוטוריקה לא צריכים להגביל את עצמם למכוניות ספורטיביות בלבד ויש המון ערך מוסף בסורנטו (בניגוד נניח לקורולה). אני מתכנן להחזיק את הסורנטו בין שלוש לחמש שנים, אלא אם אני אהיה בעמדה לקנות משהו יותר טוב מאותה קטיגוריה (זה רק הגרמניות, וקשה לי להאמין שזה יקרה - אני אעדיף משהו מהיר כרכב שני לפני שאני אחליף את הסורנטו). אם הייתי בונה על פרק זמן קצר יותר, הייתי קונה את האורבן בנזין בפחות מ200K.

שי, אני חושב שרציתי להחזיק אותה שנתיים. התלבטתי בינה, לבין מיאטה (שנפסלה כי היא קטנה מדי, חלשה מדי ולא עושה לי את זה), לבין אוקטביה RS (שנפסלה אחרי נסיעת מבחן, בזמנו - רכה מדי), לבין S3 (שלא הייתה זמינה לנסיעת מבחן, ובסוף החלטתי שיקרה מדי ורציתי DSG). חשבתי להחליף לS3 כשזו קיבלה DSG ומתיחת פנים, אבל נסיעה בS3 של חבר הורידה אותי מהאוטו הזה לגמרי - משעממת למוות. זה היה אחרי שנתיים-שלוש, אז נגיד 2010? אחר כך במשך תקופה לא יכולתי, כלכלית, להחליף, ואז כשיכולתי שוב, נסעתי על הMK6 והיא, שוב, שעממה אותי לעומת הMK5 - אתה מקבל בדיוק את אותו הדבר (מידות, תנוחת ישיבה, הרגשה, ביצועים), רק ביותר משעמם ועם הגה פחות טוב ובקרות לא מתנתקות. כמעט הזמנתי אחת עם מיודענו bar72 אבל ירדתי מזה אחרי שהם לא התגמשו במחיר והבנתי שחבל על הזמן והכסף. זה היה בערך 2011? ואז השקעתי כל אגורה שיכולתי (וגם כמה שלא) בעסק שלי, בצירוף עם העובדה שהייתי עובד מהבית רוב הזמן והאוטו סתם עמד בחניה, זה הקפיא כל תוכנית להחליף מ2013 ועד היום, כשהמצב הכלכלי שלי בסדר גמור ולקראת הילד הבנתי שצריך משהו יותר גדול (והלכתי לעשות נסיעה על 135... נו באמת). (ההודעה משום מה נחתכת לי, המשך בהודעה הבאה)

כמו שאומר רואה החשבון העיראקי שלי - "הפסדת את הכסף, אל תפסיד גם את השיעור". תברח, זה לא משנה כמה זה יעלה לך. אי אפשר לתקן את המצב הזה. מכאן אתה יכול רק להתדרדר. שחרר אותה, אתה צעיר, תמשיך הלאה.

הX1 קצת קטנה, לא? אם אתה מוכן לקנות את האדג' ולא בהכרח מחפש ב.מ.וו\לקסוס, תעשה נסיעת מבחן על הקיה סורנטו דיזל. היא גדולה מאוד ואיכותית מאוד, למרות שהאבזור באדג' עדיף (בגרסה היקרה שלה, מול האדג' הזולה, הסורנטו עדיפה).

מצטער להיות בכיין, אבל זה די נורא לנהוג במנוע אטמוספרי דל מומנט כמו של המאזדה 6 בפקקים הישראליים. אני שוב ושוב צריך כוח בשביל לעבור נתיב (כי ככה אני רגיל מהגולף, יש מרווח מקדימה, אני נותן קצת גז - בכל הילוך - ואני בדיוק איפה שאני רוצה), וכאן אני צריך הילוך שני ב5000 סל"ד בשביל לייצר משהו שקרוב להאצה, או פשוט להדחף בכוח (כמו כל היתר). אני ממש שמח שקניתי את הסורנטו דיזל, על אף התוספת במחיר - יש לו זמינות כוח מצויינת, ההפך הגמור של גרסת הבנזין. באשר לסורנטו, כל הניירת הושלמה, מסירה מתישהו באמצע ינואר. אם ניקח בחשבון את לוח הזמנים שהיה לי בגולף, הרי שהאוטו החדש הבא ימסר לי מתישהו ב2023... כדאי שהסורנטו הזה יהיה ממש מוצלח.

פשוט תעשה את ההזמנה דרך האינטרנט בסמיכות לתאריך ההשכרה, ותבדוק האם בתאריך הזה יש להם באתר גם קורבט פנויה, ואם כן תלך ותנסה לשדרג - סיכוי טוב שיהיה אוטו. אני יודע שבSFO יש להם טונות של קורבטים (הם קיבלו משלוח של 25 יחידות כשהייתי שם לפני שנה), בטח גם בLAX לא חסר. אם אתה שוכר אותה, אז בזהירות - זה 460 כ"ס על 1495 ק"ג, לא משהו שאתה רגיל אליו בשום צורה.

הסופרב דיזל מגיעה עם DSG6, לא?

אותו הדבר נאמר כאן על צ׳מפיון ואותו דבר נאמר כאן על דלק ואותו דבר נאמר על קרסו ועל לובינסקי ועוד כהנה וכהנה. יש מותג שהיבואן הוא לא בעיה מבחינת הצרכנים? אולי טויוטה.

למה לא סקודה סופרב? הבעיה עם דברים מקטגוריית הקומפקטיות היא הרוחב דווקא, עבור שלושה כסאות זה קשה. ראיתי עכשיו סופרב דיזל 2010 יד ראשונה עם 51 אלף ק״מ ביד 2 ב90 אלף שקל, ואני בטוח שיש אחרות. יש המון היצע.

(מנסה שוב) לכבוד הסורנטו דיזל שיגיע אלי בסופו של דבר, אני צריך מקום שמבטח בלי קודנית. איתוראן כפול וכו׳ כוללים קודנית מובנית, האיתוראן היחידי שאין בו קודנית זה הSAVE. למה בלי קודנית? כי אנחנו אוטוטו ב2016 ואין לשטות הזו מקום ברכב, בטח לא אחד עם KEYLESS. אני יודע שכלל מבטחים בלי מיגון עד 260K, המחירון הוא קצת יותר.

יהיה צפוף גם בספורטאז׳.

יש באוויס קורבט סטינגריי (לצד קאמרו ומוסטנג). מציע לך לשכור מוסטנג דרך האינטרנט (לא לשכוח את כל הביטוחים - יש שלושה), ואז לנסות לשדרג לקורבט כשאתה מגיע לשם (יש לזה יתרונות עצומים מבחינת תנאים ומחיר). זו חוויה שלא תשכח מהר.

אוי נו באמת. קונים גולף R כי רוצים גולף R, וזה יכול להגיע מהמראה או מהעיצוב או מהביצועים. הכל לגיטימי.

מבחינת מידות, מחיר ויחידת כוח הן די דומות, אבל בסדר - איזה אוטו לדעתך הוא כן בסיס להשוואה לפיאט?

אין לי מושג - איך יודעים?

אם אתה יכול למתוח את התקציב: 1. סובארו אאוטבק עונה על הכל מלבד שבעה מקומות, אבל כחמישה מקומות היא מרווחת בטירוף (גם לנוסעים, גם לבגאז'). מרחב רגליים בשורה השניה שלא היה מבייש סופרב. יש אאוטבק "יד ראשונה מליסינג" ב175K. יש לה יכולת שטח לא רעה בכלל, אגב. לגרסה הבסיסית (X) חסר מיזוג מאחורה, אבל המזגן הקדמי מעולה. 2. סורנטו אורבן הבסיסית עולה 196K ותמלא את כל הדרישות שלך כמו כפפה. זה הרבה מעבר לתקציב שלך (150K?) אבל יש ריבית נמוכה ומימון טוב וall in all לא בטוח שכלכלית, לקנות רכב כזה חדש עם אחריות לשלוש שנים, מאוד בטוח וסופר נוח יהיה כזה רעיון רע - בטח לא אם זו מכונית בביקוש גבוה. הוא שונה משמעותית מהדגם של 2013 ומרגיש יוקרתי. אני הייתי בלבטים דומים, אתה יכול לקרוא כאן. התחלתי ממקום אחר לגמרי אבל סיימתי עם סורנטו.

רק שבארץ המחיר שלה (CLA250) הוא 320K, שזה בערך המחיר של ב.מ.וו 330. לא קצת משונה?

ברור שאני מכיר. כל מי שקנה 500, בטח במחיר הישן שלה, יכל לקנות באותו כסף פולו או לפחות פאביה. ה500X שומרת משהו מהשיק הזה. גולף היא האנטיתזה המוחלטת של ה500X; למעשה, דווקא מהמבינים פה הייתי מצפה לקנות את הגולף (ואני לא מדבר על אלו מהמחנה של מוסוליני שיקנו תוצרת איטליה גם אם זה אומר שהם לא יגיעו לעבודה בבוקר). המחיר של ה500X סביר לחלוטין. היא לא תוצרת נחותה ולא צריכה להמכר במחירי סוף עונה, להפך - יש לה הרבה value, לפחות כאובייקט אם לא כרכב. אם אתם רוצים לדבר על תמחור דפוק, תסתכלו בבקשה על המיני קאנטרימן... בדקתי מול האתרים הבריטיים, הקאנטרימן הרגילה (הנעה קדמית, 1.6) עולה בארץ 184K וה500X הכי יקרה עולה 140K, בבריטניה שתיהן ב20K פאונד. מתחרות ישירות, להזכירכם.