roee

בשרשור הזה נכתב 199K. זו כבר ממש עסקה מוצלחת. זה שם את הRS בטח סביב ה260K. השאלה הרלוונטית היא לא אם הם רוצים להביא אותה - הם בטוח רוצים - אלא אם הם יצליחו להשיג מכוניות. בדרך כלל עבור דגמים כאלו עומדים בתור, ובעוד שהיבואן הרשמי מקבל הקצאה שווה מהיצרן (למשל פרארי - אני חושב שבישראל יש זמני אספקה קצרצרים לעומת יתר העולם), איילון קונים מדילר ואלו עשויים להיות sold out.

כרגע איילון לוקחים על הST סטיישן 210K. אין להם עדיין תשובה לגבי הRS, ידעו בסוף נובמבר.

תנסה את פורום "עוברים לארה"ב" בתפוז (או מה שנשאר ממנו), יש שם המון מידע בנושא הזה. בגדול, אתה זכית - אז שים את המיאטה למכירה ותתכונן לחיים החדשים שלך באמריקה.

איך אין לה אזרחות? מישהו וויתר עבורה על האזרחות? אחרת לא ברור לי איך היא עזבה את אדמת ארה"ב מלכתחילה.

אני לא יכול שלא להנהן בראשי בהסכמה.

אייל, זה לא בדיוק שהתבגרת - דבר ראשון, הצליל בMK6 היה הרבה יותר טוב. דבר שני, מאז הMK5 ועד היום החוויה נשארה די דומה, ובפרט בין הMK6 לMK7 שמבוססות על אותו מנוע (בערך) ומציעות תחושה מאוד דומה של פקדי הנהיגה. אתה פשוט רגיל לזה וזה לא ריגש אותך. כמו ששאל אותי הנציג של צ'מפיון - "נו האוטו מטוס?"; לא, האוטו מרגיש בסדר. היה אפשר יותר כוח, אני רגיל מהבית. מצד שני, אם עד אז היית רגיל למכונית נורמלית, אז זה כמו לרכב על הפטיש של ת'ור. עניין של פרספקטיבה. לשמחתי, הMK7 היא מכונית ברוכת כשרונות ומבחינת שלדה ובלמים (כמה שאני אוהב בלמים טובים) יש לה יכולות נהדרות, כך שאם אתה מחפש פאן אתה יכול לחפור עמוק ולהוציא בכמויות (עד שהבקרה מתערבת, כמובן). אייל, עשית פעם נסיעה על מיני קופר S? הייתי שמח לשמוע מה אתה חושב על האוטו הזה כרכב שני ידני וno fucks given.

קשה להשוות נתונים של רכבים ידניים בלבד לכאלו שבאים באוטומטי או ידני - כנראה שאם ה135 הייתה באה רק עם גיר ידני, היא הייתה מוכרת הרבה יותר מיחידה בודדת (אבל כמובן שלא את המספר אותו מכרה בשתי הגרסאות יחדיו).

אם הייתי מספר לך שמיאטה (ועוד הדור הכי זול שלהם מעולם במונחים יחסיים) תעלה אצל דלק 235K, גם לא היית מאמין. כשמביאים כמה מכוניות שלא בכוונה למכור אפשר לשים כל מחיר - מקסימום יש "פורד שעולה 350 אלף!!" שזה מעולה לתדמית - באיזה מחיר המלאי הזה (שלא יחודש) נמכר אח"כ זו כבר שאלה אחרת.

הוא עולה כמו GTI חמש דלתות DSG בבריטניה, ו10% מתחת לגולף R. זה אמור לשים אותו סביב ה250-260K בארץ, אבל אין שום סיכוי שהוא ימכר מתחת ל300, אם לא 350.

תזכרו מה שרועי אומר לכם - אם היא תגיע (ויש סיכוי לא רע שהיא תשווק, על הנייר, בגלל מדיניות פורד הגלובלית) ישימו לה תג מחיר של 300K, יביאו 10 לבנים של מקורבים (המקורבים עכשיו נוסעים בטח בב.מ.וו), ימכרו להם ב260K וזה יהיה הסוף המר שלה בישראל.

אפשר להביא אותה לארץ עם איילון?

גמרת אותי עכשיו. נהגתי המון על מיאטה NC (הייתה לשותף שלי) ואני לא הייתי אומר שהיא בהכרח יותר מהנה. היא אנמית (יותר מאשר איטית - היא לא כזו איטית - אבל העדר מומנט ומנוע משעמם גורמים לה להרגיש אנמית). תא נוסעים של מאזדה (היינו צוחקים שהכל עדיין מופעל בפנים עם גלגלות ומנופים כמו סירות קיטור), מתלים רכים בצורה מופרכת ("שינוי כיוון? רגע, תן לי להשען"), לא באמת מספיק חזקה בשביל להנות מההנעה האחורית אלא אם אתה עושה abuse לקלאץ' או על כביש רטוב. האוטו ממש לא עשה לי את זה. אה כן, ויש גג נפתח, שזה מגניב... לפעמים. צריך להיות הזוי בשביל לצפות לשמירת ערך בND. אולי אם היבוא שלה יפסק והיא תהפוך למוצר נדיר (מה שנקרא אצל הכלכלנים שנגיע לpeak miata) אבל אם היבואן יחליט לתת לה את המחיר הריאלי שלה (סביב 180) אז יהיה כאן טבח. בGTI אתה תהנה מתא הנוסעים, אתה תהנה מהמנוע והגיר (בין אם ידני ובין אם DSG), אתה תהנה מהתנהגות לא רעה בכלל, מכונית יותר שימושית, בטוחה וכזו שלא מושכת תשומת לב מהסוג הכי לא נכון שאפשר (הרי car guys לא תרשים עם מיאטה וכל מי שלא תרצה לקבל את התשומת לב שלו יחשוב שאתה במכונית ספורט\מיליונר\ספר). זה מצחיק כי פעם הראש שלי רצה מיאטה אבל הלב חשב שזה אוטו מעפן. היום שניהם aligned. אולי בתור אוטו שני\שלישי במדינה עם מזג אוויר סימפטי ובלי ערסים, וגם זה אם לא היה לך כסף לבוקסטר.

שתבדוק סחירות לפני שהיא נכנסת להרפתקאות בסגנון 308 ומגאן.

כנ"ל, החברים המוכשרים בדרך החוצה או כבר בחוץ.

אני נמצא בבירור של מה בדיוק מגיע ומתי, אבל כרגע האינדיקציה היא שהRS230 תגיע - אני רק מחכה לתשובה ברורה אם יש בה את הVAQ או לא (לא הגיוני שלא יהיה אבל לך תדע). כנראה שמכוניות ראשונות בRS230 יגיעו בינואר-פברואר. תבקש לדבר בסוכנות עם נציג בשם שילה, הוא מברר עבורי ואולי יודע יותר מהאחרים.

מה למרות? לא יכנס אלי הביתה עוד אוטו ידני אחרי שמונה שנים עם DSG. בלבלת אותי עם מישהו אחר. בכל מקרה, עדיף קופרה, אבל יש לי תינוק וכלב להכניס וצריך סטיישן - אם הייתה קופרה סטיישן אז היה לי נורא קל, אין קופרה סטיישן ולכן אוקטביה (האוקטביה סטיישן גם גדולה מהקופרה סטיישן אגב, 6 ס"מ בבסיס גלגלים ועוד איזה 15 ס"מ באורך).

התנצלותי הכנה. בכל אופן משיחה היום עושה רושם שה230 מגיעה גם מגיעה לארץ - אני בודק אם מכוניות שמוזמנות כרגע יגיעו כ230 אי שם בינואר.

זה אותו הדבר.

מתוך EVO:

חס וחלילה שיפתח כאן "מינסטריון לבקרת מחירים" שאומר מתי מחיר צריך לעלות ומתי לרדת. שיעשו מה שהם רוצים, רק שיעודדו יבוא מקביל (תחרות פותרת את רוב הכשלים).

חד משמעית, אם לא הייתי צריך את המקום האוקטביה לא הייתה בכלל על הרדאר שלי. אין שום דבר שהיא עושה יותר טוב מהגולף או מהלאון והלאון אפילו יותר זולה (אם כי מכוערת בעיני, במיוחד הג'נט 19 המטופש שלה).

אני או Hold? אני עוד לא, אני אדבר איתם מחר וננסה לקבוע משהו.

אני לא יודע לגבי האוקטביה סדאן הידנית - אני יודע שאת הסטיישן DSG עם 6.5K באופציות אפשר לקבל ב228K על הכביש אבל זה לפני מו"מ (זו הנחה של 10K בערך), שמעתי על לקוחות שקיבלו הנחות שקרובות ל30K (שמועות מיד ראשונה). אני מניח שלסדאן ידנית, 210K זה מחיר ריאלי. לא ברור לי איך זה לא יהיה, כשהלאון נמכרת ב220K על הכביש ועדיפה מכל היבט למעט הגודל. בGTI אני לא יודע על הנחות.

בבריטניה הRS230 מגיעה כחבילת אבזור שלמעשה עולה בדיוק כמו להוסיף את אותו אבזור לRS הרגילה, אבל מוסיפה "בחינם" את הדיפרנציאל ואת ה10 כ"ס. נקווה למחיר אטרקטיבי.

מאיפה הבאת 5.6? הנתון הרשמי שמצאתי ל2.0 הוא 7.3 שניות. זו יחידת כוח משעממת משהו לעומת הוט האצ'ים.