roee

נגיד שמכונית עולה בחו"ל 30 אלף דולר. נגיד שהיבואן מקבל הנחה של 35% מהיצרן (ישראל היא מדינה עתירת מיסים ולכן היבואנים מקבלים מחירים מעולים על המכוניות, מה גם שהם נחשבים לדילרים עצמאיים גדולים מאוד במונחים עולמיים - כי במדינות גדולות יותר, מייבאות חברות בת של היצרנים עצמם). היבואן שילם 19,500 דולר. 100% מס על זה (אנחנו ב39,000 דולר) ורווח 30% על הצרכן (על המחיר כולל מיסים!) ואנחנו ב50,700 דולר. היבואן הרוויח כאן 11,700 דולר. נגיד שהיבואן המקביל קונה ב20% הנחה (קומבינה דרך דילר מזרח אירופאי). אין לו את הכמויות ואין לו את הגב שיש ליבואן רשמי מבחינת מחירים. האוטו עולה לו 24,000 דולר. המיסים הם עדיין 100%, האוטו כבר עולה 48,000 דולר והוא עוד לא הרוויח. אז יהיה לו רווח של 2,700 דולר, אבל מי יקנה ממנו ולא מהרשמי? בגלל החישוב האמור יבוא מקביל לא היה משתלם ולא יהיה משתלם. המיסים הופכים את המתמטיקה לבעייתית מאוד. בלי המיסוי המטורף שנהוג כאן, השוק היה נראה אחרת לחלוטין.

גם אם היו 10 יבואנים של מיאטות זה לא היה משנה לדלק. לדעתי מדובר במספרים קטנים מדי אבסולוטית בשביל שהשוק יעניין אותם. הם רוצים למכור לליסינג ולמכור כמויות של ג'יפונים ומשפחתיות. כל דבר מעבר לשבלונה רק מפריע להם. אותו סיפור היה עם הפוקוס ST. הסיפורים טוענים שהם לא רצו למכור אותה בכלל בארץ, פורד לחצו ולכן הביאו אותה במחיר שלא קשור בעליל למציאות רק בשביל שיעזבו אותם בשקט.

GTI שלוש דלתות ידנית עולה 195K.

זה רק עשרים ראשונות. גם הGT86 והBRZ מכרו מספרים דומים בהתחלה. השאלה היא מה קורה הלאה, אחרי ההתרגשות הראשונית והמכורים שרק מחכים עם ארנק פתוח. המקום של מיאטה בישראל הוא כרכב שני מובהק (זה לא בדיוק רכב צעירים כי אין הרבה צעירים שיכולים לקנות מכוניות חדשות גם במחיר הריאלי שלה) וכרכב שני להוציא 235K - אתה צריך להיות משכבה מאוד מסויימת. כל העניין העממי והמגניב במיאטה הולך לאיבוד. לא שעדיין יש אלטרנטיבה, אבל העיקרון מפוספס בידי היבואן הזה (שהוא כנראה היבואן הכי עויין ספורטיביות שקם בישראל).

עשיתי היום נסיעת מבחן על הGTI. שלדה כיפית, הגה טוב (קצר! טוב נו, תגבור משתנה. הפתיע אותי), בלמים טובים (מבחינת תחושה, לא יודע לגבי עמידות), מנוע לא מרגש במיוחד. בסך הכל דומה למדי לMK6, על פני השטח. קצת יותר מעניינת. שלדה יותר טובה. לא מרגשת, אבל איכותית וכיפית למדי. המנוע שיעמם אותי (הגולף שלי יותר חזקה מעט והסאונד בMK5 יותר מגניב לדעתי). על ג'נט 18 הנסיעה די קשה אבל אין מכות חדות - פשוט עוקבת בדיוק אחרי תוואי הכביש. בקרת יציבות לא ניתנת לניתוק זה חסרון, אבל אפשר לשנות את התכנות עם VAG COM, אז זה לא ממש נורא. תנוחת נהיגה מצויינת, מרחב ראש, תא נוסעים וכו' היו מצויינים כצפוי. לא מפתיע. להגיד לכם שנכנסתי לMK5 שלי והתבאסתי? לא. הMK5 מרגישה יותר אנלוגית (הגה הרבה יותר כבד ועם יותר תחושה, סאונד יותר מעניין). הרבה מרגיש דומה מאוד (הביצועים, הגיר, המידות ותנוחת הנהיגה, כשבעיני הTFSI הוא מנוע עדיף מבחינת אופי). הMK7 היא מכונית פנטסטית אבל לא ריגשה אותי, והמחיר שלה לא טוב בעיני בגלל שלאוטו חסר 30K - לפחות - באבזור. היא לא מרגישה מיוחדת מספיק בשביל שזו תהיה קניה של "ססאמק, אני חי פעם אחת" (כלומר, היא כן אם אתה בא מליסינג, אבל לא בשבילי). ה135 היא בדיוק מיוחדת איפה שהגולף לא. אולי הגולף R גם. הבאה בתור הנסיעות מבחן היא הקופרה.

דבר ראשון, אתה לא גר בעיר. דבר שני, זה משהו שנשמע מיותר (כי כל החיים אנחנו חונים, והכל בסדר, לא?) עד שאתה מתרגל אליו, ואז קשה לוותר. גם בחניה צפופה בעיר (אתה לא רוצה לחנות את ה200 אלף שקל שלך לפי מתי שהפגוש שלך נגע בזה שמאחורה), גם בכלמיני חניונים שלעיתים יש בהם ברזלים\מעקות\הפתעות שאתה לא רואה (רק שומע, עם או בלי חיישנים), וגם מבחינה בטיחותית. כמאמר נתניהו, זה לא רק עניין של איכות חיים, אלא גם של החיים עצמם. that aside, אני לא רואה שום סיבה טובה שהם לא יהיו חלק מהמפרט במכונית שעולה כלכך הרבה כסף. גם בתור אביר שוק חופשי עם יד נעלמת, אני חושב שחיישני רברס היו צריכים להיות חובה בכל רכב כאן (הרי המדינה השכילה להתערב ולהכריח שיותקן מזגן, אז זה לא?).

למעשה, זו הפסקה המעניינת לגבי המגאן: מכונת נהיגה טובה ככל שתהיה, היא פשוט לא רלוונטית לרוב האנשים. זו מכונית ספורט כלואה בגוף של האצ', בלי באמת לתת את השימושיות של האצ' (שלוש דלתות, סביבה עויינת מאחור, תא נוסעים בסיסי, רק ידנית). גם דוקאטי פניגאלה הוא מכונה מרשימה דינאמית אבל לא רלוונטי למי שהולך לרכוש האצ'. בדיוק כמו הפניגאלה, אני שמח שהיא קיימת, גם אם אין לה מה להציע לשכמותי. אם כבר, הפוקוס ST נשמעת כמו הפשרה הנכונה, אבל לא נהגתי באחת.

אני לא ציני בכלל. לא מוכן לקנות אוטו בלי חיישני רברס, זה מגוחך שהם בכלל מוכרים דבר כזה בהתחשב בכך שאם אתה רוצה חיישנים מקוריים אתה צריך הזמנה מיוחדת ולחכות ארבעה חודשים. על אוטו של 210K? ברצינות? אולי תקחו 213K ותביאו אותו תמיד עם חיישני רברס? זה אפילו לא חמדנות, חמדנות זה לשים מחירון על 210K בלי חיישנים, ולהביא רק כאלו עם חיישני רברס למלאי ולהכריח את מי שלא רוצה חיישנים לחכות ארבעה חודשים (כמו תרגיל "הצבע המטאלי" הידוע). זה סתם סדר עדיפות משונה.

פחות חם, יותר עמיד ולא נצבע בקלות ממכנסיים וכו׳.

דווקא אני מעדיף את המושבים הסקוטים (אני מחבב את הדוגמא הטרחנית ובד עדיף אצלי בכל יום מאלקנטרה) ומעדיף טורבו קטן (יותר רספונסיבי ומספיק חזק - מעל 300 כ״ס עם תוכנה זה מספיק לי בכל יום). גם ג׳נט 17 זה יתרון (צמיגים זולים יותר, יותר נוח וה19 נראה מוגזם). אבל לא לקבל קסנון, לא לקבל חיישני רברס (מה בדיוק אני אמור לעשות בלי חיישני רברס? לחנות כמו פעם?) זה מבאס.

רלוונטי.

תקרא את הטקסט, זה לא כמו שזה נראה מהסיכום. ובכל מקרה, להגיד שהמגאן טובה יותר מהקופרה זה כמו להגיד שבוקסטר טובה יותר מפנאמרה - זה יותר תלוי במה אתה מחפש מאשר במה אתה מקבל. הכוכבים מבחינתי הם השוואה של המכונית ליעוד המוצהר שלה, ופחות אל מול המתחרות.

נהגתי בכל מיני הנעות ואני לא יכול לומר קטיגורית שמכונית תנצח אצלי רק בגלל סוג ההנעה. יש דברים הרבה יותר חשובים - תקשורת, מנוע, בלמים, גיר - לפני סוג ההנעה. דווקא הנעה קדמית מופרעת יכולה להיות לא מעט כיף.

ההבדל בביצועים כבר לא מאוד גדול, אם קיים. מעבר להיבט הפרקטי, יש הבדל בין מכונית משפחתית חדה לבין ספורטיבית אמיתית. אתה צריך לסוע במשהו כמו בוקסטר, ואם לא אז לפחות מיאטה, בשביל להעריך את ההפרש בתחושות. מכונית כמו המגאן RS מצמצמת את ההפרש הזה ולכן היא אהודה במיוחד.

אני לא בטוח למה זה צריך היה להשתנות לרעה, במיוחד לאור העובדה שהיורו צלל מאז הדגם הקודם. אם תבוא עם 280-290 אתה כנראה תקבל את האוטו, על הכביש. אני חושב שזו עסקה טובה מאוד - אם אתה לא רוצה קופרה, ויש לך את היכולת להוסיף את ההפרש הזה, אתה תקבל מכונית מגניבה מאוד.

זה נכון, וזה גורם לכך שעיתונאים מקומיים רואים מכוניות כאלו כאטרקציה חד מימדית בעוד שבEVO יתייחסו אליהן בקונטקסט יותר מאוזן של חיים יום יומיים. בארץ לא הייתי מתפלא בכלל אם המגאן הייתה מנצחת אוטומטית. זה לא שהעיתונאים המקומיים לא טובים - היו לאורך השנים כמה טובים מאוד - אבל הנסיבות בעייתיות.

אוטומטית חמש דלתות. זה לא מידע מיד ראשונה, אבל אף אחד כאן לא הולך להיות מופתע שיש הנחות בב.מ.וו.

אתה לא באמת משלם 100K יותר על הב.מ.וו לדעתי, כי יש הנחה. זה יותר קרוב ל280K. בארץ היא גם מגיעה מאובזרת היטב, בעוד שלמחיר הבסיס הבריטי צריך להוסיף לא מעט. על הגולף R, לעומת זאת, לא ידוע לי שיש הנחות.

אז נתקלתי בדבר הבא: http://api.app.evo.co.uk/editions/uk.co.dennis.evo.195_8/data/2814_0d129f1c3fcb93b9be399443206496a4/web.html המסקנה הראשונה היא שהR הכי טובה, הקופרה והמגאן אחריה, הGTI אחריהן, הM135i אח"כ ולבסוף הVXR. אפשר גם ללמוד כאן כמה דברים אחרים: 1. הלאון קופרה היא עסקה טובה מאוד בישראל 2. הגולף R היא לא כזו עסקה טובה בישראל (אמורה לעלות 15% מעל הקופרה, בארץ 40% יותר!). 3. הפידבק על ה135 קצת מפתיע, זו מכונית שהעיתונות מאוד אהבה כשיצאה ועכשיו קצת פחות. היא עדיין מרגישה יותר מיוחדת מכל הוט האצ', לדעתי. 4. המגאן היא קלאסיקה. 6. הGTI היא.. GTI. אבל, המחיר שלה בארץ פשוט לא ריאלי אל מול הקופרה (צריך להוסיף לGTI כמעט 50K באבזור בשביל להתקרב לקופרה, ועדיין אתה מקבל הרבה פחות מנוע). אלא אם הקופרה היא פח זבל מוחלט מבחינת תא נוסעים ועוד איכויות וולפסבורגיות מסורתיות, אז זה קצת מבאס.

חברה אמריקאית מדהימה מחפשת איש IT חרוץ ואחראי להקמת וניהול התשתיות של הסניף הישראלי שמוקם כעת - פנו אלי בה"פ.

מה שאמר ליביו. אני מבין מאיפה אתה בא ואתה צודק שבסטארט אפ כנראה שיצא לך להתעסק בהרבה יותר דברים מאשר חברה גדולה, אבל יהיו חסרים לך הנסיון ותהליכי העבודה. תנסה להתקבל לשם הכי גדול שנמצא בתחום שמעניין אותך, תעשה שם את השנתיים-שלוש שלך (תחשוב על זה כהתמחות) ואז תראה מה הלאה.

לא, זה מקיף בלבד - חובה עוד 1400. לא ביצעתי סקר מעמיק עדיין, רק רציתי איזושהי אינדיקציה.

זה עבור מארק 7 - על שלי אני משלם סביב 3000.

הYuneec נחות משמעותית מהPhantom 3 מכל בחינה טכנולוגית (טווח, latency, מצלמה (!!!), טכנולוגיית מנועים ובקרת טיסה). השלט עם המסך המשולב הוא נפילה - קשה לראות באור יום והוא לא מתקרב לביצועים של טאבלט כמו שעובד בP3.

בדיוק. לא רק זה, אלא שכלל לא פשוט להרכיב ציוד מקצועי שיגיע לרמה של פנטום 3 - וזה ממש לא סיפור של 15 אלף שקל, אלא יותר לכיוון ה25-30 אלף שקל (S1000 + Z15 + LIGHTBRIDGE). וגם אז, היתרון היחידי יהיה באיכות הצילום (ולא הבדל של פי 5 מפנטום 3, תהיו בטוחים). הטווח יהיה אותו דבר, זמן הטיסה יהיה חצי ושאלת האמינות לא ברורה (יותר מנועים, כן, אבל גם יותר שיכול להתקלקל ותוצאות קטסטרופליות מבחינה בטיחותית ופיננסית אם משהו קורה). הפנטום 3 משתמש באותה מערכת LIGHTBRIDGE שDJI מוכרת בנפרד לצורך שידור הוידאו. זה הרכיב שקובע את הטווח, ובפנטום 3 הוא הכי ארוך שיש לשוק להציע. אבל, הפנטום 3 טס 20 דקות+, לעומת בערך 12 דקות שתקבל ברחפן מקצועי של DJI, כך שהטווח האמיתי כמעט כפול. בקיצור, קנה פנטום 3 וסגור עניין.