roee

הפנטום 3 מגיע קומפלט עם מצלמה וכל מה שצריך. כל מה שאתה צריך להביא זה טאבלט או סמארטפון שמתחבר ליחידת השלט של הפנטום ונותן לך וידאו חי מהאוויר (fpv) ומאפשר שליטה על הכלי. כמה דברים: 1. דאג שברשותך סמארטפון\טאבלט חזק - אם אפל, אז מומלץ משהו מבוסס מעבד A8 (כמו אייפון 6 או אייפד אייר 2 או מיני 3), אם אנדרואיד אז משהו מהדור האחרון (גלקסי S5 או S6, נוט 4, LG G4 וכו'). האפליקציה שלהם די כבדה. 2. יש דגם בשם Phantom 3 Advanced שהוא ב99% זהה לPhantom 3 Pro שבקישור שלך, אבל מגיע עם מצלמה 1080P במקום 4K (מצלמה זהה מבחינות אחרות, רק מוגבלת ברזולוציה). הוא עולה $999. יש עוד דגם חדש בשם Phantom 3 Standard שהוא עוד יותר זול ($799) אבל נחות מבחינת טכנולוגיית שידור - אני לא ממליץ. 3. ממליץ לך לקנות גם סוללה נוספת (כל אחת מספיקה ל20 דקות טיסה בערך) ותיק (יש לDJI אחלה תיק מקורי, קשיח). ספציפית חבר קנה את הדיל הזה: http://www.helidirect.com/multirotor/multirotor-kits/aerial-phography-multirotor-category-5948/dji-phantom-3-advanced-with-extra-battery-and-hardshell-backpack.html 4. בפנטום 3 אין הרכבות ואין צד שלישי, זה בגדול "חבר וטוס" ומאוד ידידותי גם למתחילים - אבל זו מכונה מתוחכמת מאוד ואתה חייב לקרוא את ההוראות, לבצע את עדכון התוכנה ולהתחיל לאט ורגוע. שוב, לגמרי אפשרי למתחילים, רק תשקיע כמה שעות בלקרוא את ההוראות ולראות קצת סרטונים ביוטיוב (אולי בזמן שאתה מחכה שהוא יגיע מחו"ל) ויהיה לך כיף. 5. שים לב שבייבוא מחו"ל תצטרך להוציא אישור משרד תקשורת. זו לא אמורה להיות בעיה ויש אישור קיים כזה, רק יתכן (לא ודאי) שתצטרך להתעסק עם כמה טפסים. אני אשמח לעזור לך אם אתה צריך. 6. ממליץ לך להשתמש בUPS\FedEx לצורך המשלוח לארץ ולא בדואר רגיל. אתה תשלם עוד כמה מאות שקלים בעמלות. יכול להיות שיש אתרים סיניים שישלחו לך בDHL בעלות נמוכה, זו האופציה הכי מוצלחת סה"כ.

איך האנגלית שלך? אם היא טובה מספיק, כדאי לך להתחיל לקרוא על חיפוש פטנטים קודמים שכן זה השלב הראשון בכל תהליך כזה. http://www.ipwatchdog.com/2015/07/11/patent-searching-101-a-patent-search-tutorial-2/id=59308/ http://www.ipwatchdog.com/2010/08/21/patent-searching-102-using-public-pair/id=12142/ זה תהליך שלוקח זמן אבל יקנה לך קצת הבנה על מה זה פטנט, איך הוא נראה ומה קיים בתחום שלך. שים לב שלהגיע לפטנט יעלה לך הרבה כסף (עשרות אלפי שקלים), ופטנט לא שווה דבר אם אתה לא מסוגל להגן עליו (הרבה יותר מעשרות אלפי שקלים). אם אין לך כוונה למסחר, תחשוב על זה שוב, ואם יש לך כוונה למסחר, יש אפשרות לספק הגנה זמנית זולה (provisional) למשך שנה עד שתוכל להביא הון בשביל פטנט ממשי.

אלו משרדים לאכלוס מיידי (חודש קרוב). מצב התנועה ידוע, יש כאן באלאנס בין מקום בתל אביב שבו תל אביבים יכולים להגיע ברגל\אופניים לבין הרצליה שתעמיד את כולם בפקקים. עתידים פחות רלוונטי (אם כבר חו"ל, עדיף איזור בסר\צ'מפיון בבני ברק). אידיאלי היה בניין אלקטרה ביגאל אלון; זו פשרה טובה של תחבורה מחוץ לעיר ונגישות לתל אביבים\רמת גנים\גבעתיימים, אבל לא ידוע לי על שטח בגודל כזה שמתפנה (1000 מ"ר זה כמעט קומה, ואפשר גם את כל הקומה אם הפער במטראז' לא גדול).

רצוי משהו מרכזי וברמה גבוהה (הייטק).

יכול להיות שהם עושים איזשהו A\B טסטינג - חוסמים חלק ומעבירים חלק.

לא ברור לי איך המעגל החיצוני לא יושפע (כביש החוף, כביש 4, כביש 1, 431 ו531) בהנתן שכולם מתנקזים לתל אביב. עבודות בדרום תל אביב ובדרך בגין יעמיסו את הכניסות בקיבוץ גלויות, לה גארדיה והשלום, מה שיפקוק את החלק הדרומי של איילון, מה שבתורו יפקוק את כביש 1 וכביש 4. לדעתי יהיה כאן משבר.

לי זה נשמע כאילו שתהיה קריסה מוחלטת של תשתית התחבורה באיזור גוש דן, ועד מרחק ניכר ממנו (לכל הכיוונים - מזרח, דרום וצפון). אי אפשר לסגור את צירי התנועה המרכזיים של תל אביב ולצפות שזה לא יקרין למעגלים חיצוניים. דו גלגלי נשמע כמו האופציה היחידה להתנייע לאנשהו בשש שנים הקרובות.

שלא לדבר על זה שה3 היא מכונית הרבה יותר גדולה מהCLA (לטוב ולרע). הCLA יושבת איפשהו בין ה1 ל3 מבחינת הגודל. לא ברור לי העניין הזה של הCLA. נראה כאילו שלקחו אותה ושמו עוד 30% על המחיר הסביר של כל גרסה וכך שלחו אותה לאולם התצוגה. היא אפילו לא יפה בעיני (החלק האחורי מזעזע), אבל על טעם ועל ריח... למרות שלפעמים הריח כלכך חזק שאתה לא יכול להתעלם.

המודל של נסיעות המבחן בארה"ב שונה קצת. אין כלכך קונספט של "מכונית לנסיעות מבחן". לקוחות יכולים לסוע בכל מכונית שמגיעה לדילר והיא נמכרת אח"כ כחדשה (אף אחד לא מצפה לראות 12 מייל על הרכב החדש שלו בארה"ב). יוצאות דופן הן מכוניות בהזמנה מיוחדת שנשמרות נעולות עבור הלקוח, אבל במה שהדילר מזמין למלאי שלו, תסע גם תסע.

התשובה ברורה - נקסוס 6.

זה לא אוטו בשבילך. זה בשביל הבת של הגביר עם הS500.

נראה שיש מלחמה רצינית בגזרת היוקרה. לכו תראו את שורת הרכבים המרשימה שחונה מחוץ לאולם התצוגה של ב.מ.וו ומשמשת לנסיעות מבחן (כולל גרסאות מנוע שונות של אותו דגם), ובאולם התצוגה שלהם המכוניות חונות כמו בשד' רוטשילד בשישי בערב (ויש גם 15 אופנועים, לפחות). בין אם אתה לקוח פוטנציאלי ובין אם לא, נחמד שהכבישים מתמלאים בדברים מעניינים.

ביטוחים תמצא אצל החברות הגדולות בעיקר. מאחר וזה רק יום אחד, אני ממליץ לך לנסות לשכור קורבט דרך אוויס בישראל. אתה תקבל את הסטינגריי, שהיא מכונית מדהימה ותהיה מיוחדת יותר ממוסטאנג ודומותיה (שכבודן במקומן מונח). אני שכרתי כזו לפני כמה חודשים, המחיר היה בסביבות $400 ליום בלי הנחות וקומבינות (מחיר בדלפק), כולל את כל הביטוחים (אבל קילומטראז' מוגבל). באמריקה במיוחד, אל תוותר על אף ביטוח (למעט ביטוח חפצים אישיים). אם זה טיול ארוך יותר או רב קילומטרים, מוסטנג תהיה נהדרת גם. ממליץ לך, לאחר ההזמנה, להתקשר למקום ממנו אתה אמור לאסוף את הרכב ולוודא שהוא אכן נמצא ופנוי בתאריך המיועד. לאחר ההזמנה, כדאי לך לחפש כבישים מעניינים בפורומים איזוריים של חובבי נהיגה\רכיבה ולבנות מסלול מראש. כאן החוויה שלי עם הקורבט.

לפי החשבון שלי, ומול המחירים בבריטניה, הVRS צריכה לעלות בערך 195K. החישוב הוא בערך 27,000 פאונד שם לVRS ברמת אבזור דומה לבארץ (215K מקומיים), ובערך 19,000 פאונד ל1.2TSI ברמת אבזור דומה לבארץ (138K מקומיים). גם שם היא לא ממש זולה, אגב.

V40 נשמעת פושרת מאוד וגם לא גדולה במיוחד, V60 לא מביאים, ובשני המקרים נדמה לי שאלו לא מכוניות עם edge כמו שאני מחפש. Mike808, תודה על העדכון לגבי האוקטביה. אלו הורדות מחיר מתונות מאוד ורחוקות ממה שהפרש שער המטבע לבדו היה מכתיב. אני מניח שיש עוד איזו הנחה במקום.

אני צריך משהו סולידי שקל לקנות, קל למכור ויש לו אחריות. אבל כן, זה זמן לא רע בכלל ליבוא אישי אם אתה בנוי לזה.

אולי כלום? זה נשמע מצחיק אבל הMK5 והMK7 אינן באמת שונות כמו ה160K הפרש ביניהן כרגע. המידות דומות, האבזור דומה, הביצועים דומים, הגיר כמעט זהה, התחושה קצת שונה (לאו דווקא לרעת הMK5, ההיגוי שלה למשל עדיין מעולה). אין עוד אוטו (אולי חוץ מלנדקרוזר) ששלושה דורות ו10 שנים כלכך דומים בו. מה שכן, אני מתחיל לסוע יותר עכשיו והMK7 אמורה להיות חסכונית יותר ובא לי משהו חדש. עשיתי חישוב, ויצא לי בערך 1000 שקל לחודש הבדל בין להשאיר את הMK5 ולעבור לMK7. הMK7 כבר תהיה חמש דלתות וזה יתרון מבחינה משפחתית, הכלב יסתדר בבגאז' של שתיהן. הזמן לא משחק לרעתי עם שערי היורו שלא עודכנו עדיין באופן נרחב. בחצי שנה האחרונה, היורו ירד מ4.6 ל4.1, זה 12% שהם המון כסף במכוניות של 200K וצפונה.

אתה נכנס לכלא?

באופן כללי אני חושב שהאצ'ים הרבה יותר שימושיים מסדאן (או נוצ'בק כמו האוקטביה הרגילה), ולכן מבחינת משפחה הייתי מעדיף את התצורה של הGTI בכל מקרה. מבחינת מרווח, הייתי אומר שמקדימה הGTI עדיפה עקב גג גבוה יותר ותחושה יותר טובה של מרחב, מאחורה האוקטביה נותנת יותר מרווח ברכיים אבל פחות מרווח ראש ותא הנוסעים קצת אפלולי יותר (בכל מקרה בגולף נכנסים ארבעה מבוגרים בקלות). צרף לזה משקל נמוך יותר, ביצועים טובים יותר ותא נוסעים איכותי משמעותית. היתרון היחידי של האוקטביה הוא ג'נט 18 וקסנון כלולים במחיר, אבל אתה יכול להוסיף אותם גם לGTI ותקבל מחיר די דומה. חווית חיפוש הרכב שלי רק חידדה כמה שהגולף GTI קרובה להיות הרכב הall around המושלם. זה ממש מרשים. מתי לא תקנה אותה? אם גולף מגעילה אותך או אם יש לך דרישה חריגה (כמו הסטיישן במקרה שלי, או רצון למשהו עוד יותר ספורטיבי במקרים אחרים). אגב, הזדמן לי גם לנהוג בX3 וב135 (מחמאות לקמור - סליחה, דלק - על השירות והזמינות של רכבי ההדגמה). זה כמה עשיריות מעל התקציב שלי אבל אם כבר קונים, אז לפחות נראה מה הולך בגזרה הזו. הX3 מאוד נעים, שקט ומרווח, נראה כמו מיליון דולר ונוסע היטב (זה היה הxDrive28 הפחות פופולרי במחוזותינו). אבל הוא גם גבוה ורך. יש משהו מאוד מנחם בישיבה הגבוהה ושטח זכוכית נרחב. אני לא מרגיש שאני במקום שבו אני יכול לעשות את הוויתור על הפאן שמשהו מהז'אנר הזה דורש, אפילו אם הוא דינמי יחסית למה שהוא (כמו גמל מירוץ). הוא יתקדם בקצב טוב ולא יניא אותך מלנהוג, אבל גם לא יניע. ה135 היא בדיוק ההפך של גבוה ורך. היא נמוכה וקשה (לפחות מבחינת דימוי; המתלים בסדר גמור, בטח במצב Comfort. היא נוחה). הנהיגה בה מאוד הזכירה לי את הזמן שלי עם הקורבט סטינגריי לפני חצי שנה. יש בה משהו מאוד שרירי, וולגרי וחד ששם אותה יותר על כיוון ה"ספורטיבית המרוככת" מאשר ה"משפחתית המגורזנת". כל האפקטים שזכורים לי מהקורבט נוכחים - החל בתנועה על המתלים במכות גז בניוטרל (שש בוכנות ושלושה ליטר נוסעים אנה ואנה) דרך הסאונד המטמטם ואפילו בתנוחת הישיבה היה משהו דומה. איזו מכונה מדהימה ואני רק יכול לקנא באלו שיש להם אחת כזו ואת הזמן לחקור אותה ומה שהיא באמת יודעת לעשות. עכשיו, תסלחו לי אם אטנף את החוויה עם זוטות פרקטיות: דווקא תא המטען דומה למדי לגולף, אבל תא הנוסעים צפוף משמעותית (בהרגשה, במרחב הברכיים מאחור ובגובה התקרה). מעבר לענייני מרחב, מדובר בתא נוסעים מעולה, עם הרגשה נכונה וחומרים נכונים. מבחינת הרגשה בפנים, ה135 די דומה לS3 (רק שהS3 הייתה לי עוד יותר צפופה); בS3 לא נהגתי אז לא אחווה דעה (אין באמת טעם, אני לא רואה את עצמי קונה אחת בכל מקרה). ב135 אתה כן רואה את העולם דרך letterbox לעומת הגג הגבוה שאני רגיל לו מהגולף (אולי אני יותר רגיש למה שקורה בגג עקב היותי 1.87). אם רק היה אוטו שנותן קצת מאיכות החיים והשימושיות של הX3 ביחד עם משהו מהפאן של ה135, ואם הוא היה 100K פחות זה בכלל היה מדהים. אה כן, הגולף הארורה הזו. אני רוצה את ה135, אני צריך את הX3, אני יכול את הGTI...

זה נכון. ככל שנעשיתי נהג טוב יותר, המהירות שלי ירדה, לא עלתה. כיום, אני אף פעם לא עובר את המהירות המקסימלית שמאפשרת לי לבלום\לחמוק, גם אם זה אומר 30% פחות מהר ממה שהיה אפשר מבחינת הרכב. הסיכון היחידי שאני מוכן לקחת זה שבולען יפער, את כל היתר אני מכסה בעצמי.

כל עוד הגיר של הפולקסווגן\אודי זה הDSG6, ואתה חובב נהיגה נמרצת, מדובר ביתרון עצום לזכותן. קנה גולף GTI, יהיה לך ממש כיף.

אני לא חושב שזה סביר לשפוט את הנסיבות לפי תמונה של רכב בוער. ברור לכולם שמי שקונה A45 כנראה יחטוא בנהיגה זריזה, וברור גם כן לכולם שנהיגה כזו טומנת בחובה סיכונים. נהג טוב מצמצם את הסיכונים האלו למינימום ועדיין דברים קורים. אם הוא הרחיק לכת עד שם, לפחות הוא אוהב לנהוג ולא רק להתפרע בדרך נמיר. אני מסכים שהמגבלות של המכוניות האלו נמצאות במקום לא סביר. הA45 היא לכל דבר ועניין כמעט מקבילה של 911 טורבו מלפני 15 שנה, ואת הרכב ההוא כולם כיבדו.

תגידו, חוץ ממלחמת הקודים שלכם, יביאו בסוף את הPerformance Pack לגולף GTI? יש לי ניחוש ממש טוב ללמה היא לא הגיעה, ואופציות אחרות כן: בטח בגלל שהחבילה הזו משנה את ההספק וזה דורש משהו מבחינת רישוי (הרי הספק רשום ברשיון רכב).

אני יכול להבין למה המחירון ישאר גבוה בגלל הליסינג, אבל עדיין הייתי מצפה להנחה פרטנית. כמובן שלשלם עכשיו 240K על VRS רק בשביל שהיבואן יחתוך את המחיר שלה ב40K תוך שנה זו לא בדיוק עסקת המאה, אלא אם אתה הולך להחזיק את האוטו במשך עשור. גם ככה אני לא מצפה שVRS סטיישן תהיה שיא הסחירות. אני אבקר היום בסיאט.

אני חושב שאתה צודק. נדמה לי שהאוקטביה 1.2TSI אשכרה עולה יותר מהגולף המקבילה (משהו כמו 147K לעומת 130-ומשהו). זו פעם ראשונה בהיסטוריה של הקונצרן שVW משמשת אלטרנטיבה זולה לסקודה.