davidmzr

אפל שלום! נכון שאין קשר בין מנוע צעדים,לתקלה בראש מנוע,אבל נכון גם שאין קשר בין מנוע צעדים להגברת טורים.הגברת הטורים בזמן הדלקת המזגן מתבצעת ע"י יחידת ווקום. ולא ע"י מנוע צעדים. בברכה דוד

ztc שלום! הבעיה בסקודה אינה מערכת הקירור,לא מים ולא מים ירוקים. בראש הסקודות יש פק מהייצור,הראש נמוך.לאחר השחזה בפעם הראשונה.המנוע עובד בקומפרסיה גבוהה,זה גורם לעבודה בחום גבוהה של המנוע.רוב המכונאים לא יודעים זאת, ומבקשים מהחרט,תעשה לי מילוי חורים ויישור ראש. בסקודה צריך למלא את כל שטח הראש,לקדוח חורים שמן/מים.ואחר כך ליישר. אם לא כך,תעשה ראש אלף פעם,זה לא יצליח לאורך זמן. מחיר המילוי הוא כ-1000 ש"ח,לא כולל עבודה וחלקים.לפי המחיר תבין למה לא עושים. בעבר הרכבתי שני פקונגי ראש,כדי לקבל ראש יותר גבוהה,זה החזיק לא רע. בברכה דוד

666 שלום! 100% רק לאחר בדיקה. קרוב לודאי שרינגים בפיאט 93 לא שווה לעשות.הצילינרים כבר היתרחבו.חבל על הכסף. תתחיל לחשוב על מנוע. בברכה דוד

מור שלום! הסימנים הם,מים בשמן, שמן במים.או קומרסיה נמוכה ועשן. בברכה דוד

איגור שלום! מה לא קראת את התגובה מעליך? אתה ממשיך לשאול? דוד

סימל בוקר טוב! לידיעתך.לא בכול מקרה שתחבר את הכבל לסימון 1 על מכסה הדיסטר"ואת השאר לפי סדר ההצתה המנוע יניע ויעבוד. את הדיסטר" ניתן להרכיב בכמה מצבים שלא יתנו את מס"1,אין חשיבות היכן נמצא ה-1 אם חשמלאי או מכונאי פירקו והרכיבו את הדיסטר" לא במקום שהוא היה,הסימון על המכסה לא יהיה נכון,מה יעזור לך סירטוט? הכיוון הנכון (לאלה שיודעים)הוא שסתומים של פיסטון מס 4 בשליבה,הרוטור תמיד יהי מס" 1 או החריץ על הפולי מול הסימון (כמו שמכוונים הצתה עם אקדח)תקבל ברוטור את מס 1 ומולו את מס" 4 או ההיפך. אגב,בניתי לי שני מכשירים,בצירוף של קוייל ודיסטר".זה מכשיר המתחבר למצבר,במקרה שהאוטו נתקע מתקלה של הצתה,הוא עוקף את ההצתה,לא צריך גרר. בברגה דוד

מדוע אתה לא נותן כל הפרטים, בפתיחת השרשור. מה צריך לדלות פרט,פרט.או לנהל חקירה? דוד

לא צריך לפרק קפיץ,הקלצ" צנטרופוגלי,יחידה אחת,תפקיד הקפיצים לנתק בטורים נמוכים מספיק לשאול, יאלה לעבודה. דוד

יוסי שלום! האום תהיה בעלת תבריג הנפתח בכוון הסיבוב של הציר. דוד

סימל שלום! לא על כל מכסה דיסטר" מסומן הראשון,ומה אם הוחלף בעבר? דוד

דני ערב טוב! עם כל הכבוד לפותח השרשור,הוא אינו יודע לבדוק אפילו ניצוץ. איך אתה רוצה שהוא יבדוק אמבולייזר/לחץ דלק. אני מציע לגרור האוטו למוסך. בברכה דוד

תן יותר פרטים. כשנכבה אתה מעביר ל-N ומנסה? צריך להקליד שוב בקודנית? לא ברור מה זה רק בבוקר,מנוע קר או חם? דוד

דבר ראשון לבדוק ניצוץ אתה יודע? דוד

אביתר שלום! הסדר נכון כפי שציינת. אם אתה לא מיומן,אתן לך שיטה פשוטה איך לעשות. הפלג הראשון הוא מצד הטיימינג.חבר אליו את כבל ההצתה,הכניס הכבל לאחד החורים של מכסה הדיסטרבוטור(לא חשוב איזה)ואחריו לפי סדר ההצתה,את השאר. נסה להניע,מניע? לא מניע, סובב את הכבלים במכסה הדיסטר" עם כוון השעון עוד 3 פעמים ובכל פעם נסה להניע,אין מצב שלא תמצא את הסדר הנכון. בברכה דוד

d23 שלום! האם יש לך מעט ידע,לבדוק את מה שאציע לך,או המאמץ יהיה סתם? בברכה דוד

גיל שלום! נראה שלא בדקתם נכון את המשאבה הישנה,סתם מיהרת להחליף משאבה. התקלה יכולה לנבוע מחלקים שונים,אותם אפרט(אולי)בהמשך. בדיקת הלחץ:חבר שעון לחץ,הניע המנוע.סיבובי סרק. א. 2.3-2.7 באר ב. 2.8-32 באר נתק, וחבר את צינור הווקום לווסט. כל פעם תקבל אחד משני הנתונים. בברכה דוד

דני שלום! קבל את התנצלותי הכנה. בהונדה סיביק 91-95 יש שני חוטים שמחוברים לחיישן(לא 3 כמו שהקלדתי בטעות) הבדיקה היא בין 1-2 5V, ובין 1-למינוס 5 V כל שאר הנתונים שכתבתי נכונים ומדוייקים. בברכה דוד

דני אני מבקש ממך לא להטעות. 20 מעלות 3000 אום 40 מעלות 1200 אום 60 מעלות 800 אום 80 מעלות 400 אום בדיקה שניה,נתק ריתמה,הדלק סוויצ"בדוק מתח. מגע מס" 1-מינוס 5V מגעים מס" 1-3 5V צביקה שים לב. בברכה דוד

וסהלן! סמוך ברש"לצ החזק ביותר,עבדתי איתו 30 שנה אף פעם לא פישל.חורט גם מנועים לצה"ל. טלפן 03 9661956 בקש את אברהם,מסור לו ד"ש מדוד הדייג מרחובות. סמוך הוא יקרן מאוד,אבל אין כמוהו באזור המרכז.(אל תגיד לו שאמרתי "יקרן") בהצלחה דוד

בדוק את מ. המים. במצב שיש כרגע אי אפשר לבדוק המשאבה לפי סירקול המים. לכן חבר צינור באורך 1 מ", במקום הצינור שיוצא מהמשאבה,מצא סידור לסגור הצינור שפירקת מהמשאבה,(מדובר על הצינור שהולך לחלק העליון של הרדיאטור) החזק הצינור לכיוון למעלה,מלא אותו מים,תן חצי גז,וראה אם המים עפים החוצה בזרם חזק.אם לא המשאבה דפוקה. בברכה דוד

למה החלפת יונית?האוטו התחמם? ייתכן שהונטה לא עבדה,נסעת ושרפת את פקונג הראש. נסה להוריד את הטרמוסטט,ועדכן. בהצלחה דוד

רברב שלום! מגביר טורים הוא למעשה יחידת וקום שמחוברת למוט,בזמן ההפלה המוט נמשך אחורה ומושך איתו מעט את האקסלרטור.היחידה מחוברת לצינור וקום, המתחבר לברז חשמלי, שמקבל את הפיקוד ברגע שאתה מפעיל מזגן. בברכה דוד

שלום לכולם! שני פלגים שחורים, ושנים לא. הסיבה,שני צילינדרים שורפים מעט שמן ושנים לא. השמן יכול לחדור מרינגים מעט שחוקים,או מגומיות שסתומים. מאחר שלא כתבת על זיוף או עשן,לא צריך טיפול,סע לשלום. בברכה דוד

ניוטרל,שחרר בלם יד,דחף האוטו קדימה ואחורה,תפוס או לא תפוס. דוד

egoffe שלום! זה לגיטימי לעשות ככל העולה על רוחך. במקרה הזה של החלפת צינור,אם תלך למוסך אחר לא תחסוך כלום. רק תבזבז זמן. על אבחון תקלה כזאת לא לוקחים כסף. אם כבר, למה לא ללכת מההתחלה למוסך אחר? בברכה דוד