Ooga

אם הרכב נוקשה מדי עבורך שימוש בגומיות האלה רק יחמיר את הבעיה. הגומיות האלה מיועדות לרכבים שבהם הקפיצים גמורים, לרכבים שבאופן קבוע מועמסים בצורה קיצונית, ולמקומות עם כבישים בעייתיים שבהם הבולמים מגיעים למצב bottom out (סגירה מלאה של הבולם) באופן קבוע. אף אחד מהמצבים האלה לא רלוונטי אליך.

אהלן, מדובר על סיאט קורדובה 08. בדקתי אתמול את הבלמים האחוריים ושמתי לב שהכבל בצד ימין מתוח מעט יותר, מה שגורם להפרש ברמת הנעילה בין הגלגל הימני לשמאלי, והדבר גם בא לידי ביטוי גם כשבלם היד למטה. תמונות להסבר: הימנית של גלגל שמאל כשבלם היד מורם, האמצעית של הימני כשבלם היד מורם, והבאה של הימני כשבלם היד למטה (מצב דומה לשל השמאלי כשבלם היד למעלה). כשבלם היד למטה, תושבת הכבל בגלגל הימני נוגעת במגביל (משער שזה המצב התקין). העניין הוא שבאיזור כיוון בלם היד (בתא הנוסעים) נראה ששני הכבלים משוחררים באותה המידה כשבלם היד למטה, ובכל מקרה שני הצדדים נמתחים עם אותו המותחן ולכן אי אפשר לשחרר רק צד אחד. מה הגורם למצב הזה, ומה הפתרון? ניסיתי למתוח בכח את הכבל הימני ובכוח התושבת כן מגיעה למגביל, אבל אחרי הרמה של בלם היד והחזרה המצב שוב זהה למצב בתמונות. אציין שהרכב מושך ימינה כבר המון זמן למרות כיווני פרונט, וניתן לשים לב לשחיקה מעט גבוהה יותר בגלגל האחורי הימני בהשוואה לגלגל האחורי השמאלי. תודה.

במידה שלי (195/55R15) הפאלקן נחות משמעותית מ- Effigrip Performance לדוגמא. על הנייר ההפרש לא גדול, בפועל ההבל משמעותי. בסופו של דבר המבחן האירופי מאוד בסיסי ולא בהכרח מעיד על המצב בפועל.

תוודא שבאמת מדובר על ZIEX 914 ולא על דגם אחר.

ברווז, איזור יער קריית אתא מלא בדרכי עפר מהנות וחלקן אף 'טכניות' מעט, חושב שזה אחלה מקום להתחיל. מצרף תמונה עם סימון של כמה שבילים נחמדים, אפשר לעשות כל אחד בנפרד ואפשר גם לשלב. הנקודה האדומה היא מעיין 'עין יבקע', אחלה מקום להתרענן.ליד אחד השבילים מסומן חץ כי זהו כיוון הרכיבה המומלץ, אפשר להגיע להתחלה שלו דרך הכביש של עדי. שים לב שהרכיבה לעין יבקע היא בירידה ואח"כ מדובר בעליה די ארוכה חזרה, צריך להיות בכושר לפחות בסיסי לפני שיוצאים לשם.

עם כמה שאני נגד פסי האטה - אולי כאן זה הפתרון הנכון?

לא כל כך מבין מה אתה רוצה. חנה כחוק, במקום שמותר לחנות בו, כאשר יש נתיב פנוי ותאורה לכל אורך הכביש. על מה בדיוק היו צריכים לגרור לו את המשאית? אני כלל לא מבין גם מה הקשר לזה שזו משאית בכלל - דווקא אותה צריך לראות ביתר קלות. התאונה הייתה מתרחשת גם אם היה שם פרייבט, פשוט התוצאה הייתה כנראה קטלנית פחות. נראה שאסרו את החנייה שם לחלוטין לאחר המקרה האחרון.

//UP///

אמבולנס לא מדווח על מעבר באדום. כניסה לצומת כדי לפנות מעבר אמבולנס היא על אחריותך בלבד, אבל יש סיכוי סביר שיבטלו דוח ממצלמה אם רואים אמבולנס עם אורות בתמונה.

מצד שני אתה מגדיל מעט את המרחק שיש לך לבלום (כי הרכב נוסע באלכסון/פונה). גם במידה מסויימת העומס של הפניה בא מצד הצמיג, ואילו הבלימה מעמיסה מקידמת הצמיג. לא שאני לא מסכים איתך, פשוט שני דברים שעלו לי לראש.

על בסיס מה אתה אומר דבר כזה, אתה מכיר את היכולות שלהם?

זוהי התנהלות שקיימת שם ולא בהכרח כחלק מתרגיל. היות ובסוף הסרטון היו שני אמבולנסים יש מצב שהליווי נעשה מאיזה מקרה בקנה מידה גדול שבגללו החליטו ללוות. מסכים שנראה שהצורך בשלושה אופנועים לא ממש קיים במקרה הזה, אבל לדעתי הם פועלים רק בשלישיות. בכלל האופנוענים באירופה לא נחים, תמיד יש להם משימה ללוות. בהזדמנות אעלה סרטון של לווי צרפתי של עמותה ישראלית שהגיעה לנופש - אמבולנס בראש, שלושה אופנועים שמתפזרים בדיוק כמו בסרטון, שלושה אוטובוסים (של העמותה) וניידת משטרה. ולא היה מדובר במקרה דחוף, אלא בהתניידות בכל אותו הביקור במשך כמה ימים.

כרגע 350 באוטו דיפו

מובן עכשיו מרק. אבל מעלה את השאלה מדוע אם כך ברצועת טיימינג כן יש כיוון (בגלל השיניים?). הרצועה שלי גם נראית בסדר, היא אומנם יבשה אבל אין עליה סדקים. החלטתי להחליף מכיוון שהתחילו שריקות מכיוון הרצועה אחרי הגשם. נראה אם זה היה מהרצועה או מהפולי בגשם הקרוב. בכל מקרה המחיר הוא 60-70 שקל, סכום סביר לפעם בעשר שנים.

מרשים, אני מקווה שהרצועה החדשה תחזיק ככה גם כן. כיוון הרכבה, אני רגיל לכך שיש חיצים. בכל מקרה הרכבתי אותה כמו שהקודמת הייתה מורכבת (מבחינת כיוון ההדפסה).

תודה רבה מארק! הרצועה הוחלפה. התהליך יצא מורכב דווקא בגלל חוסר היכולת לגשת לאותו בורג, והצורך למתוח את המותחן יחסית הרבה למרות שיש מעט מאוד מקום (כל פעם המפתח פגש איזה בורג אחר באמצע הסיבוב ומוט עם בוקסה לא נכנסו, בסוף ניגשתי מלמעלה ואיכשהו זה הצליח). ההחלפה עצמה הייתה מאוד פשוטה, נראה שאפילו אין כיוון לרצועה. על הרצועה הישנה לא מצאתי תאריך ייצור ואין תיעוד להחלפה במוסך המורשה, יש מצב שהיא המקורית (הרכב שנתון 08 )? מפתיע.

חיובי, סיאט.

אהלן, מדובר על מנוע 1.6 BTS של VW. חושב אולי להחליף את רצועת האביזרים לבד. מהי דרך ההחלפה שלה במנוע הזה? לא מצאתי הוראות יצרן ברשת.

ממש לא. יש דמי כרטיס פעם בחודש וזהו. הסכום שיורד מהחשבון הוא בדיוק סכום העסקה.

איפה ראית דבר כזה? שנים עם כרטיס כזה ומעולם לא חוייבתי על 'גיהוץ'.

......

תקין וקיים גם ברכבים עם בלמי דיסק מאחור.

LG P500 - שירת אותי 3 שנים. היה מכשיר ממש מחורבן אבל עמיד מאוד וללא תקלות חדשות. עד היום הוא עובד, ויצא לי להשתמש בו לאחרונה. LG G2 MINI - שירת אותי שנה וחצי, אבל עבר לבן משפחה ועובד לא רע כבר עוד שנה וחצי. בתאוריה, המכשיר המושלם. בפועל, מערכת שנתקעת, קריסות לא ברורות של מערכת ההפעלה, ומחסור בזכרון. סוללה טובה (גם עכשיו) ומצלמה מצויינת למכשיר שעלה 700 שח לפני שלוש שנים. Sony Z5 Compact - שירת אותי שנה (נקנה בן חצי שנה) ומת מקצר לא ברור בלוח אם עבד מצויין עד לרגע האחרון, היה כמעט ללא בעיות ואחד המכשירים הכי מוצלחים שהחזקתי. Galaxy S7 - מכשיר בן שנה שמשרת אותי חודש, כרגע מתפקד טוב, נראה מה יהיה. ומשאר המשפחה: עוד G2 MINI שמתפקד כמו חדש כבר שלוש וחצי שנים. HTC ONE M8 שקרעו לו ת'תחת שלוש וחצי שנים ובסוף מת לו הלוח אם. לא מסכים כל כך, יש להם דגמים מאוד מוצלחים. הבעיה היא שצריך מזל כי משום מה בקרת האיכות לא ממש טובה, וגם לדעת מתי לעדכן ומתי לא כי יש להם נטייה לשחרר גרסאות לא בשלות. אם מסתדרים עם אלה מקבלים מכשיר לא רע.

לא הרחבת

יש רכבים שבהם יש "מחלה" של משאבות המים, יכול להיות שזה המצב בפיאסטה. גם ברכבים של פולקסווגן (איביזה, פאביה, לאון) מעשר השנים האחרונות יש נטייה למשאבות המים לנזול סביב ה 90-110 אלף קילומטרים