Ooga

המקט הראשון הוא המק"ט המקורי, המק"ט השני הוא המק"ט של HELLA. היות ולא הזמנת מקורי אלא נגד OEM של HELLA.. מן הסתם שיהיה רשום המק"ט שלהם.

מצטער, אבל לפחות לפי הסרטון אתה לא פחות אידיוט מהנהג השני..

הראשון: עמלה על כך ששילמו עבורך את המיסים למכס מראש. השני לא ברור. השלישי על כך שישנו נציג שמשחרר את הדואר מהמכס. אלו עמלות קבועות שמשלם כל מי שמזמין דרך EMS, היתרון הוא שלא מזמברים לפי כח הרצון כמו חברות הבלדרות, אבל כאשר עלות הפריט קרובה לרף המיסים, יוצא שמשלמים להם המון כסף.

לאחר לחיצה על לחצן "אתר מלא" בנייד ורצון לחזור לתצוגת הנייד הרגילה, ראיתי שאין אופציה כזו כלל (הגיוני, אתר מלא..). האם יש דרך לעשות זאת בלי למחוק עוגיות?

הא.. למרות שעדיין נשמע כמו סיכון. אז פלאגים לא אחליף עכשיו, פילטר אוויר כתלות במחיר שלו - או בטיפול הבא.

"סע למוסך" (באמת, אין שום פירוט שם). רועי - 80K? למה? נשמע קצת מוגזם לפלאגים כאלה.. דניאל - כנראה שאחליף פילטר אוויר בטיפול הקרוב או בבא, כי הטיפול הקרוב הוא "כאילו" 30K או שנתיים. פלאגים נראה לי אחליף ב 40K שזה אמור להיות עוד שנתיים.

מדובר על סיאט קורדובה עם מנוע BTS. עוד מעט עוברים שנתיים וכ 20K מאז שעבר החלפה של כל הנוזלים והפילטרים, כולל פלאגים. טיפול קודם שמן ופילטר שמן בלבד. לפי אוטודאטה - פילטר אוויר ופלאגים מוחלפים כל 60K או 4 שנים, והדבר קצת תמוה לי. הפלאגים הם לא אירידיום אבל יקרים יותר מה"רגילים" - מוגדרים כ LL כמקוריים אבל כרגילים ע"י NGK (הדגם המורכב)- דגם יחיד. לבוש יש דגם שאני יכול לקנות ב 90 שקל באיביי, גם שם לא רשום מרווח החלפה. מצד אחד נשמע לי מוגזם לחכות 60K, אבל אני לא בטוח האם יש סיבה להחליף ב 20K. לא אוהב לפרק דברים בלי סיבה. האם לחכות לטיפול הבא? להחליף רק פילטר אוויר? האם הפלאגים של NGK זהים למקוריים מבחינת זמן החלפה? תודה.

ה 540s אומנם אחלה, אבל המחיר היום הזוי. לפני חצי שנה הוא עלה 310 ל 240Gb, עכשיו מחיר של 315 ל 120GB הפך אותו לממש לא משתלם. הייתי מנסה לחכות למבצעים באמאזון, או קונה את הMX300

איזו מערכת הולכת להיות בפנים (והאם היא כבר קיימת)?

אכן התכוונתי כפי שאמר ספייר למעבדים הרגילים, ולא למעבדי "הביצועים" של אינטל שדורשים תוספת לא קטנה של כסף, עבור מחשבים לשוק המתקדם. ואגב, מעבדי ה HQ שומרים על TDP של 45W כבר יותר מ 5 שנים, איפה השיפור בצריכת החשמל לא ממש ברור לי. ולגבי הטענה שיש שיפור של 10% בין כל דור - נראה שדור הקבילייק לא מציג שוני מסקילייק למעט השינויים שנעשו בצ'יפסט - לפי בדיקות ביצועים וצריכת חשמל המעבדים האלה מעט מהירים יותר מאלה שקדמו להם ולוקחים יותר חשמל בהתאמה - כך שעבורי מדובר במעבדי סקיילייק עם OC קטן ותו לו (ושוב, בהסתמכות על בדיקות, לא השערות). אגב, עוד משהו מעניין - אנחנו גם באמת לא רואים הקטנה של המעבדים (יעני שבב הסיליקון, לא כל החבילה) בשנים האחרונות - וזה לעומת המעבדים בכרטיסי המסך שנעשו מזעריים למרות שהם מכילים כ 7 מיליארד טרנזיסטורים בדגמי הביניים.

מכיר את החוק, למה אתה מתכוון (למעט לעובדה שהוא לא רלוונטי יותר)? שיפור בצריכת החשמל היה גם פעם, היום הוא מעט משמעותי יותר מדור לדור אבל מצד שני השיפור בביצועים, שפעם היה מגיע לעשרות אחוזים בין דור לדור, הפך לזניח לחלוטין. לפחות לפי ההבנה שלי (ולא למדתי הנדסת מחשבים/חומרה, כך שאני באמת לא מתיימר להבין הרבה) בגדול, יותר טרנזיסטורים כן אמורים להציג יותר ביצועים, גם אם לא בצורה לינארית לגמרי. השינוי בארכיטקטורה נלווה ואמור לאפשר ביצועים יעילים יותר בנוסף לכך. לא כך? הרי כן היה שיפור לא קטן ברוב גלי ה"טיק" (למעט בשנים האחרונות) שנשארים עם ארכיטקטורה זהה אבל יוצרו בתהליך יצור קטן יותר. גם כל התיאורים שלך של שינוי הטרנזיסטורים ושיפור הארכיטקטורות רק שוב גורם לי לתהות - אם גם תהליך היצור קטן, וגם הארכיקטורה השתפרה - איפה השיפור בביצועים? ומכיר את הבעיה הפיזית שבתהליכי יצור קטנים, ומודע לקשיים שיש לאינטל ביצור המעבדים מהדורות האחרונים, ומהסיבה הזו מאוד מסתדר שהכל האט ושלא הולכים לפי חוק מור יותר. אבל זה לא מסביר למה כשכן יש פיתוח טכנולוגי ואינטל כן מציגים טכנולוגיות חדשות השיפור לא באמת משמעותי.

פיקה - מטון הכתיבה שלך ניתן לחשוב שאתה יודע על מה אתה מדבר, ולכן אשאל אותך שאלה רצינית: לפחות עד דור הסנדי, כל ירידה בתהליך הייצור גרמה לעליה בביצועים באופן די הפוך וישר (כתלות בכמות הטרנזיסטורים שעלתה בצורה די גדולה). מאז הסנדי ברידג' שהיה 32NM אנחנו כבר ב 14NM, מה שאמור להראות שיפור של יותר מפי 2 בביצועים (שוב, אם נשווה לשיפור שהיה עד הסנדי ברידג'), ובכל זאת תוספת הביצועים היא רק כ 25%... גם אם ניקח בחשבון את הירידה בצריכת החשמל, עדיין לא מדובר בעליה פרופורציונאלית. אז או שיש פה משהו שאני לא מבין, או שאינטל למרות הקטנת הטרנזיסטורים עצמם לא מגדילה את כמותם במעבדים בפועל (מסתדר עם העובדה שאינטל הפכו לחשאיים לגבי כמות הטרנזיסטורים במעבדים) - כדי להרוויח אקסטרה על חשבון הצרכן. לנושא - גם אני מצטרף למציעים לקחת את ה i5, וגם לי לא ברור מדוע כבר 5 שנים שה i7/i5 בניידים מגיעים עם 2 ליבות בלבד.

אין שום קשר בין הכפתור הזה לבין זריזות הרכב. כל מה שהוא עושה זה לבטל את ההילוך הרביעי ובין זה להאצה אין כלום. רוצה להאיץ? תלחץ על הדוושה הימנית חזק יותר.

אתה צריך שהכפתור יהיה לחוץ אחרת הרכב לא יעלה לרביעי (OD - הילוך רביעי בפועל).

זה כנראה DHL E-COMMERCE.

חלקי חילוף המגינים.

בפעם האחרונה שהזמנתי רפידות (לא מקוריות, FEBI) לא בדקו אותן כלל. קפיצים (גם של FEBI) לעומת זאת כן נבדקו במשרד התחבורה אבל לא נדרשה כל התערבות מצידי.

לא יקר אבל עם תוספת קטנה תוכל לקבל צמיגים טובים יותר, כמו הבלוריספונס של דאנלופ או האפישנטגריפ פרפורמנס של גודייר. יש גם טויו cf2 שהם אחלה אבל פחות טובים מהשניים הראשונים. ה B250 צמיג נהדר (אצלי מורכבים כאלה שיוצרו בצרפת), במיוחד אם אתה נוסע די הרבה, אבל הם יקרים מדי לדעתי.

לכלא על גניבת רכב? לא בישראל.

זה שמה שרואים במצלמה מבויים זה ברור, היה פרק שבו גם הראו כמה" תקלות". אד גם לא היה היחיד שעבד על הרכב, היה צוות שלם שעשה את רוב העבודה מאחורי הקלעים. אבל הייתי רוצה להאמין שלפחות העסקאות אמיתיות..

וואו, מה שהולך שם אם כי גם אני הייתי צריך לראות את הסרטון 3 פעמים כדי להבין לאן כל נתיב מוביל.

כיצד אתה יודע שהקורה שמאחורי הפגוש (זו שגרמה לבליטה) לא נפגעה מהתאונה? לא הייתי סוגר כלום לפני שהייתי רואה מה המצב שם.

אם כך יש לך איזושהי תקלה. המאורר אמור להכנס לעבודה במהירות איטית עם הדלקת מזגן עד טמפ' של 95 נדמה לי (בוודאות לא 100). משם הוא אמור לעבור למהירות גבוהה עם מזגן פועל.

טוב, הכנסת לי מושג חדש ללקסיקון, אם כי למרות קריאה קצרה אני עדיין לא בטוח כיצד יכולה להיות לו השפעה גדולה כל כך (במקרה שלפי דעתך הוא ניטראלי או נוטה לתת היגוי דווקא). כיצד היה הגוי יתר בא לידי ביטוי (בהנחה שהנהג היה מתקן אותו עם ההגה מיד, כפי ששיערתי אני) במקרה הנ"ל אם היה מתרחש?

קשה לראות את זה בסרטון (אני גם ראיתי קצת יותר ממה שהמצלמה ראתה בגלל שאני בשמאל) אבל התחת עף קצת החוצה. בוודאות היגוי יתר. מינורי מאוד אומנם אבל מפתיע.