Ooga

איזה מין ברד עושה נזק כזה? זה נראה כמו משהו הרבה יותר רציני. ניתן לראות שבאיזור כבר מתפתחת חלודה, תיקון איכותי ידרוש צביעה של כל הגג מעבר לעבודת הפחחות - לא הייתי נכנס לזה.

הפקקים האלה דורשים הרבה מאמץ בשביל פירוק, בטעות הם לא יפלו. אבל נראה שהאטם שחסר קטן יותר (קוטר המסגרת קטן יותר). גלגל הספייר לא היה בשימוש מעולם היות ועל הסוליה עדיין יש צבע - אז צריך היה להוציא את הגלגל במיוחד כדי לפרק את האטם. בכל מקרה, בינתיים אאטום עם משהו ואחפש בפירוקיות. מקווה שהספציפי קיים בעוד רכבים למעט הקרודובה.

ככה האיזור כולו נראה: עכשיו נשארת השאלה האם סימני המים הם כתוצאה מכך שהאטם נפל, או שמישהו הוציא את האטם כי הייתה הצטברות מים בתא המטען... אדע רק בחורף

אצלי החתך גדול יותר (195/55R15) ובכל זאת התרומה למראה שהמגנזיום נתן עצומה. ג'אנט איכותי במידה הזו יראה מצויין.

זה רכב שהגיע מהסדנה הצ'כית... אי אפשר לקמבן כזה רכב, לפחות לא בלי שהמדינה תדע מזה. או שספציפית לאדם הזה השימוש ברכב חוקי, או שזה באמת לא רכב פרטי.

גירומטיק?

ברור לי שהוא לניקוז, השאלה היא יותר לגבי למה הוא לא מכוסה. זה באמת לא קריטי?

שמתי לב שבאמבטיית גלגל הספייר יש חור פתוח לחלוטין, וזה נראה קצת תמוה. ראיתי את האיזור כמה פעמים בעבר ואפילו הוצאתי את גלגל הספייר ולא זכור לי חור כזה, לכן אני חושב שאולי היה כיסוי שנפל מתישהו (החוצה?). האם החור תקין, או שצריך להיות כיסוי? יש למישהו את המקט של הכיסוי, או באילו רכבים הוא קיים למעט סיאט קורדובה? תודה.

ו..רלוונטי שוב.

בניתי עליך שתתן לי כיוון =/ כנראה שבאמת אין מגבר, אם כי הדבר תמוה כי למיטב ידיעתי הבסיס של האנטנה מגיע רק עם מגבר.

למתג יש עוד תפקיד, נלווה לזה שתארת, והוא סגירה מיידית של המצערת (בניגוד לסגירה ההדרגתית כאשר הקלאץ לא לחוץ) ע"מ למנוע מהמנוע לעלות בסל"ד כשכבר לוחצים על הקלאץ. תקלה נפוצה ומעצבנת ברכבי VAG.

כדי לעדכן את הווינדוס הנוכחי אתה צריך להוריד את העדכונים ידנית (Service pack 1 קודם, במידה ואין לך), לנתק את האינטרנט, לעשות ריסטארט ואז להתקין אותם. לאחר התקנה המעדכן אמור לחזור לעבוד. לגבי עדכון ל 10, האופציה של להחזיר את השעון אחורה קצת בעייתית, כי המעדכן של ווינדוס 10 כבר נמחק מרשימת העדכונים. האופציה היחידה היא לחפש חבילת עדכונים של מייקרוסופט מתחילת 2016, לעדכן אותה כשהתאריך מוקדם ב 2016 ולקוות שזה יעבוד. לדעתי זה לא יתאפשר.

הייתה לי אפשרות לבדוק עכשיו, הנה תמונה של הקונטקטור (לא הצלחתי להפריד מהמאריך שמחובר): למיטב ידיעתי הרכב הגיע ללא מערכת. אחרת אני לא רואה הגיון שהיבואן יתקין רדיו אפטרמרקט שלא נותן שום יתרון על פני המקור.

ASR זאת מערכת בקרת משיכה והיא לא מערכת בקרת יציבות. המערכת הזו דואגת שלגלגלים המניעים תהיה אחיזה ע"מ שלא יסתובבו על ריק.

ברכב מותקנת מערכת אפטרמרקט (מגיע ללא מערכת כלל). כרגע לכבל האנטנה המקורי מחובר מאריך שמאפשר לחבר אותו למערכת האפטרמרקט. מאין אם כך מקבל המגבר חשמל/ הוראה להדלק ע"מ להתחיל לפעול? ידוע לי שב ISO CONNECTORS יש פין ספציפי שאמור להתחבר לרדיו ולספק חשמל למגבר, רק שאצלי המיקום הזה בקונקטור ריק, כך שהמגבר צריך לקבל חשמל ממקום אחר. ד"א, על המאריך של הכבל (שנוסף בארץ) יש מגבר שמתחבר ליציאת ה ANTENNA CONTROL, אבל אין לו שום השפעה ולכן נותק.

מישהו?

ידוע לי שבחלק מרכבי VAG יש מגבר אנטנה שנמצא בתוך הבסיס שנמצא על הגג, ושיש לו נטיה לצבור קורוזיה עם השנים. כיצד ניתן לבדוק האם יש מגבר כזה ברכב? האם מגבר האנטנה אמור להתחבר ליציאת ה ANTENNA CONTROL ברדיו? בקונקטורים שאמורים להתחבר לרדיו אין פין במקום שבו אמור להיות חיבור להפעלת אנטנה. לא מצאתי גם בכבל האנטנה עצמה חוט נוסף כלשהו שיכול להתחבר ליציאה ברדיו. תודה.

בספר הרכב יש הוראות כיצד להפעיל את הפונקציה מחדש, אם אין לך אפשרות לבדוק בו חכה שמרק יתן את ההוראות המדייקות. הפונקציה הזו מתבטלת אוטומאטית כשהמצבר מתרוקן, ולפעמים גם סתם ככה, אין בזה משהו חריג.

יונתן, לא מבין מה היה משתנה אם הייצוג היה ביחידות של צמיגות. אז היה מספר אחר, זה משנה משהו כשתבחר בשמן? זה כמו קודי המהירות בצמיגים - הקוד עצמו חסר משמעות אבל אין צורך ביותר מזה.

גם אם לא היה גראונד לופ, עכשיו כבר יש (אולי דפקתי כבר את הפיוניר?) כשהווליום על 0 שומעים את זה היטב בעת הנעה ופחות היטב כשהסלד מעל 4000. באוטוס אמרו לי לחיות עם זה, ולא שם התקנתי. נשאר לנסות להשמיש את בידוד הגראונד לופ.

חיברתי את הרדיו הישן כדי לבדוק. יש אותו רעש בדיוק, והוא עדיין עולה ויורד ולא קבוע. אז הבעיה היא לא ברדיו. והיות ובהחלפת ה RCA ביניהם הרעש נשאר, אני שולל גם בעיה בכבלי ה RCA. אז הבעיה היא או בחיווט אספקת החשמל/הארכה, או במגבר. ה ATO בוודאות לא לחוץ. אין לי מושג לאן להתקדם מכאן.

המגבר נמצא על השטיח של הרכב (לא השטיח הנשלף) ומודבק בדבק דו צדדי ללא פלטה. לא נוגע בשום דבר מתכתי. ה RCA והחיווט של המתח צמודים בחלק מהדרך שלהם, האמת לא ממש רואה דרך אחרת. ה RCA שלא בשימוש כבר נותק עבור בדיקה ולא היה שינוי. המשתיק לא שמיש כרגע כי הכבלים שלו חתוכים, והוא מתחבר בין הרדיו למגבר. כפתור ATO על מצב רמוט אין. אציין דבר נוסף - אם מכוונים את הגיין עם מברג ממתכת תוך כדי שהמגבר עובד, נגיעה בגוף המגבר בעת סיבוב הגיין יוצרת רעשים ברמקולים.

לגבי א- כן. לגבי משאבת הדלק - אין לי מושג היא כן נמצאת בצד ימין של הרכב אבל הכל עובר מלמטה, הפילטר נמצא מחוץ לרכב בערך מתחת למושב האחורי. המגבר מתחת לקדמי, וכמובן בתוך הרכב. המשאבה בונה לחץ עם פתיחת הדלת ואז מפסיקה, כך שחיבור ישיר לא יאפשר לבדוק זאת (אולי להוציא את הפיוז?). בנוסף הרדיו ברכב הזה ממשיך לעבוד אם מסובבים את המפתח ל ON ואז ל OFF, מה שמכבה את כל המערכות החשמליות למעט שקע המצת והרדיו. תודה על ההרתמות

מותקן אצלי קומפוננט מורל מקסימו, ולאחרונה החלפתי רדיו וכעת גם נוסף מגבר. עכשיו אני שם לב לצליל גבוה שיוצא מהטוויטרים כל הזמן (גם כשהמנוע מכובה), בערך מווליום 0 עד 50 (מתוך 62) הוא קבוע, ולאחר מכן מתגבר משמעותית. לא הרגשתי שינוי בעת לחיצה על הגז, רק בעת הפעלת מזגן (ניתן לשמוע קצת בסרטון). כאשר הקומפוננט היה מחובר לרדיו בלבד היה רעש סטטי "לבן" ולא כזה, והוא היה יותר חלש. כאשר מנתקים את ה RCA מהמגבר יש "רעש לבן" מאוד מאוד חלש וכמעט בלתי שמיע כל עוד הגיין מתחת ל 75%. הצפצוף ששומעים עכשיו, כשהרדיו מחובר למגבר, נשאר זהה בגיין שבין 15-55% ולאחר מכן מתחזק. מותקן רדיו MVH-X580BT חדש, מגבר MASSIVE BX4 יד שניה, והקומפוננט מחובר דרך הקרוס הפאסיבי שלו. ניסיתי להחליף בין ה RCA של הסאב (אין כרגע) ל RCA של הקומפוננט והרעש נשאר זהה, כך שלא נראה לי שאלו הכבלים. יש למישהו רעיון מה המקור?

מקפיץ קצת את השרשור במקום לפתוח אחד חדש, בעיקר בגלל התלבטות בנוגע לדרך חיבור הקומפוננט. ה X580BT כבר מותקן, ובנוסף יש מגבר Massive BX4 שמחכה להתקנה (האפשרות להתקנה מתחת למושב הביאה לו העדפה, למרות שהיו אופציות איכותיות יותר). ההמלצות שקיבלתי בפורום (ואלה שנשמעו הגיוניות) היו לחבר את הטוויטרים ישירות לרדיו (בלי קרוס) ואת המידים ישירות למגבר (כך אוכל גם לנצל את ה 70W RMS של המגבר עבור המידבאסים של המקסימו). מתקינים לעומת זאת אמרו לי שעדיף לחבר הכל למגבר, בין השאר בגלל טענות לא ברורות שקפיצות ברדיו עלולות לשרוף את הטוויטרים. בנוסף דובר גם על דיליי בזמנים בין הרדיו למגבר, אבל בשביל זה יש תיקוני זמנים ברדיו הנ"ל. היות ויותר ממתקין אחד המליץ לא לעבוד אקטיבית, אני עדיין מתלבט. אציין שהטוויטרים מוצהרים ב 80W RMS, נתון קצת הזוי לדעתי, והרדיו מספק 18W בצורה נקיה באמת (פחות מ 22W המוצהרים). בנוסף, לפי הנתונים של המקסימו, הדגם הישן (זה שנמכר בארץ) נחתך ב 3800Hz ב 6db-, והדגם החדש (הבדל לא ברור) ב 3500Hz ב 12db-. הרדיו אצלי יכול לחתוך ב 3150Hz או 4000Hz. What to do? תודה.