banji man

לרוב מחנה במקומות מוצלים בבית ובעבודה אז פחות קריטי. כמו כן לסוללה יש מארז קשיח ואיכותי שנראה מאוד עמיד למכות ולטמפרטורה גבוהה.

לאחר שבדקתי את כל האפשרויות לגבי הדייסון החלטתי להשקיע ולקנות את דגם ה V7 המשופר יחד עם המוט והמברשת הממונעת. 1400 שקל עד הבית כולל המשלוח וכל המיסים ב eBay.

פתרון שמצאתי למי שמעוניין להפעיל את המצלמה שלו כמצלמת מעקב בזמן חניה וללא שום תלות במצבר הרכב. התקנתי בתוך תא הכפפות שקע של מצית+מטען וסוללה בנפח עצום של 26800 שמזינה את המצלמה . בזמן הנסיעה הסוללה מסוגלת להיטען במהירות בזרם של 4A! השילוב הזה עובד מצויין. הסוללה הענקית מספיקה לצילום רצוף של 48 שעות (במצלמה שלי). בשל זרם הטעינה הגבוה הסוללה נטענת בזמן יחסית מהיר על מנת להיות מוכנה לצילום בזמן החניה הבאה. https://www.amazon.com/Anker-PowerCore-Portable-Double-Speed-Recharging/dp/B01JIWQPMW/ref=sr_1_5?ie=UTF8&qid=1506019584&sr=8-5&keywords=anker+power+bank

עברתי על כל השרשור ולא מצאתי המלצה לשואבים של SHARK. יש למישהו נסיון לניקוי הרכב עם shark rocket ? יש לי שקע זמין בחניה אז אין לי בעיה להשתמש בו. https://www.amazon.co.uk/Shark-Rocket-Corded-Cleaner-HV292UK/dp/B01M2VFLII/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1505978657&sr=8-6&keywords=shark+rocket שואב נוסף שאני חושב עליו הוא הדייסון V6 המפורסם אבל ללא המוט ובמקום מגיע עם קיט לרכב : https://www.amazon.co.uk/Handheld-Cordless-Cleaner-Caravan-Accessory/dp/B0718Z2RLX/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1505980762&sr=8-1&keywords=dyson+v6+car האם זוהי האופציה העדיפה?

שלום וחג שמח לחברי הפורום, נושא שמאוד מעניין אותי, נכתב על סמך הנסיון שיש לי בתעשיה והציפיה לעתיד הקרוב בעולם הרכב בנושא האחזקה. רוב היצרנים מנחים אותנו להגיע לטיפול תקופתי אחת לשנה או 15K ק"מ כדי להחליף שמנים, פילטרים ורכיבים מתכלים אחרים במערכות הרכב. האמת היא שחלק גדול מהנהגים יכלו להמשיך לנסוע ק"מ רבים נוספים ולדחות את הטיפול מבלי לגרום שום נזק. אז מהיכן הגיע מספר הזהב "15K ק"מ" שכולם ממליצים עליו? כנראה ומדובר במספר המהווה את המכנה המשותף הנמוך ביותר למגוון סגנונות נהיגה , תנאי דרך, מזג אוויר ועמס. ניקח לדוגמא שני מצבי קיצון: שני נהגים שהגיעו לטיפול תקופתי לאחר 15K ק"מ. הנהג הראשון נוסע לבדו מרחק של 200 ק"מ כל יום בכביש שש וכמעט ולא עומד בפקקים. הנהג השני נוסע רבע מהמרחק בכל יום אבל מבלה זמן רב בפקקים, בנוסף הוא מרבה לקחת טרמפיסטים רבים (משקל) ומתוגרר בשטח הררי (עומס). האם מצב השמנים והפילטרים זהה בשני הרכבים? כמובן שלא. אפשר להניח שהנהג הראשון יכול היה להמשיך עוד מספר אלפי ק"מ ולדחות את הטיפול מבלי לגרום שום נזק ולגבי הנהג השני, מוטב היה אילו נכנס לטיפול מוקדם יותר. בלשון המקצועית מדיניות האחזקה הנ"ל נקראת "אחזקה מונעת" או Preventive Maintenance. זוהי בעצם קריאה לטיפול מונע ע"י החלפה יזומה של רכיבים מתכלים ובדיקה של רכיבים אחרים לפי ערך קבוע וידוע מראש, לרוב לפי: מספר ק"מ, זמן או שעות מנוע. קריאת הטיפול היזומה נקבעת ע"י יצרן הרכב לפי חישוב סטיטסטי המתבסס על ניסוים וכשלים שהתרחשו בעבר. ההיתרון בשיטה: פשוטה וזולה מאוד ליישום ומעקב, ניתן לצפות מראש את זמני התחזוקה חסרון: בזבוז אדיר של משאבים- חלקי חילוף וזמן השבתה מיותר של הרכב. ישנם מקרים בהם האחזקה המונעת לא באמת מצליחה למנוע כשל עתידי ולמרות האחזקה המונעת הרכב יסבול מהשבתה בלתי צפויה. חישוב סטיסטי לא נכון או שאינו מותאם לעומסים המקומיים בקביעת מרווחי הטיפולים יכול לגרום לכשלים חמורים. בעבר מספר יצרנים נתנו הנחיות שגויות לבצע טיפול מונע של החלפת שמן כל 30K ק"מ והדבר גרם לתקלות מנוע רבות כגון בוצה. הסוג השני של מדיניות האחזקה המקובלת נקרא "אחזקת שבר" או Breakdown Maintenance. התיקון והאחזקה יבוצע רק לאחר שהכשל כבר התרחש והרכב מושבת או שתיפקודו אינו מיטבי. הדוגמא הטובה ביותר לאחזקת שבר היא באחזקת המצבר. ישנה המלצה גורפת לא להחליף את המצבר באופן יזום גם אם מדובר במצבר ישן יחסית מעבר לגיל 3 ואפילו 4. הסיבות לכך מאוד הגיוניות: סטיית התקן של כשל במצברים מאוד גדולה, קשה להגיע לממוצע מסויים שיתאים לרוב המצברים. ישנם מצברים רבים שיאריכו חיים ומהצד השני כאלו שיכשלו לאחר זמן מאוד קצר עוד בשנה הראשונה. בנוסף, כאשר הכשל מתרחש לא יגרם נזק לשאר מערכות הרכב וזמן התיקון מאוד קצר וזול. יתרון השיטה: ניצול מקסימלי של תוחלת החיים של הרכיב המוחלף. חסרון: תזמון התחזוקה לא צפוי, במקרים מסוימים הכשל יכול לגרום נזק לרכיבים אחרים. לעיתים הכשל יכול לגורם לעוגמת נפש (פספוס של ארוע חשוב) והפסד כספי רב (נהג מונית) עד כאן הכל טוב וידוע. הצרכנים ויצרניות הרכב הגיעו לנקודת איזון מסויימת. בסה"כ הרכבים המודרניים לא נזקקים לאחזקה מונעת ואחזקת שבר רבה ויקרה בשנים הראשונות של חיי הרכב. אז איפה הפער? כדי להבין את הפער יש לחשוב באמת מידה גדולה הרבה יותר, אפשר לשם הדוגמא לקחת צי רכב ענק של מאות ואפילו אלפי רכבים כגון בחברות הליסינג וההשכרה. חברות ההשכרה משקיעות הון עתק בטיפולים מונעים ובנוסף מתמודדות עם מתן שרותי דרך רבים ללקוחות שסובלים מתקלות שבר בלתי צפויות. חברות ההשכרה שואפת מצד אחד לצמצם את עלויות האחזקה ובאותה המידה להעלות את רמת שביעות הרצון של לקוחותיה ע"י הקטנה של תקלות השבר לאפס. האם יש טכנולוגיה קיימת שיכולה לשפר את המצב? בענפי תעשיה רבים כולל בתעשיית התעופה, עוברים לסוג יחסית חדש של מדניות תחזוקה שנקראת אחזקה חזויה או Predictive Maintenance. לרוב התקלות יש סימפטומים מקדימים עוד לפני שהתקלה מתרחשת, חלקם לא מורגש ע"י משתמש הקצה והן לא משפיעות על תפקוד המערכת. מערכות האחזקה החזויה (pdm) משתמשות בסוגים רבים של חיישנים: רעידות, טמפ', לחץ, ספיקה, תאוצה, מוליכות ועוד רבים אחרים כדי לנטר את אותם הסימפטומים המקדימים כדי לנבא את התקלה הבאה. החיישנים השונים מסוגלים לדגום את המערכות המכאניות עשרות ואפילו מאות פעמים בשניה. מערכות הpdm משתמשות במערכת מחשוב חזקה ואלגוריטם מורכב שיודע לזהות שינוי בדפוס ההתנהגות הנורמלי ע"י זיהוי משוכלל של מגמות. בשיטת אחזקה זו ישנו מעקב על מצב הרכיבים בפועל. פעולת האחזקה תתבצע לפני ההתרחשות הצפויה של הכשל תוך כדי ניצול מיטבי של אורך החיים של הרכיבים השונים וזמינות המכונה. המערכות החכמות יודעות לתת תחזית מדויקת לצפי התקלה ואילו רכיבים יש להחליף או לכייל כדי להחזיר את המערכת לכשירות מלאה ובזמן מהיר. המערכת תיתן חלון זמן מספיק גדול כדי לאפשר תזמון מסודר של השבתת המערכת על מנת לבצע את התיקון. בנוסף, מערכות הpdm יכולות לעקב אחר האיכות של נוזלי השימון השונים ולהמליץ על הזמן האופטימלי להחלפתם. אם זה כבר עובד בתעשיות השונות מדוע לא רואים את המערכות הללו בתעשיית הרכב? החיישנים השונים ומערכות המחשוב כבר זמינות וניתן לבצע התאמה לעולם הרכב. ברכבים החדשים, חלק מהחיישנים כבר מותקנים (ניתן בקלות לקבל את הפלט שלהם בעזרת מכשיר OBD). כיום המחשב שמותקן ברכב לא יודע לבצע שום חיזוי בעזרת המידע שזורם אליו מהחיישנים השונים. האתגר הגדול הוא בניתוח נפחים גדולים של מידע בזמן מהיר ובפיתוח האלגוריטם שמהווה את בסיס החיזוי ובשביל זה דרושה השקעה רבה של זמן וכסף. כנראה שאין הצדקה כלכלית לפתח ולהתאים את המערכות הללו לתעשיית הרכב כל עוד עלות הטיפולים זולה יחסית וכמות תקלות השבר קטנה. אפשר להניח שדרישה מטעם הלקוחות הגדולים ורגולציות ממשלתיות בנושא איכות הסביבה והפחתת הזיהומים תביא להאצת תהליך הפיתוח. איך יראה העתיד? במידה ומערכות הpdm יגיעו לתעשיית הרכב אולי זה יראה כך: מערכת ה pdm ברכב תבצע חלק מעיבוד המידע בענן של יצרניות הרכב שהרי כל רכב בעתיד יהיה מחובר לרשתות התקשורת. במידת הצורך הנהג יקבל הודעה ברורה על הצג שעליו להגיע עוד X זמן ואו Y ק"מ לתחנת השרות של היצרן כדי לבצע פעולת תיקון או שרות לרכיבים מתכלים. צג המולטמדיה יספק מידע מפורט על התקלה הצפויה או פעולת האחזקה הדרושה ומה היא פעולת השרות או התיקון הדרושים. המידע הרלוונטי יחכה מראש במרכז השרות ויקצר באופן משמעותי את תהליך השרות, האבחנה והתיקון. סרטון קצר בנושא הpdm מעולם התעשייה : pdm בעולם התעופה: https://www.youtube.com/watch?v=oCsXOj_tu0Q

תודה על הסקירה. אני מתחבר לתחושות שלך. מזכיר מאוד את האוקטביה 1.2 שיש לי בליסינג.

מסתבר שהעתיד המשפטי-מוסרי מגיע הרבה יותר מהר ממה שאנחנו חושבים. "ממשלת גרמניה קבעה כללים לפגיעה של רכב אוטונומי: בעל חיים מול אדם, קשיש מול תינוק" http://www.geektime.co.il/germany-ethics-rules-for-driving-computers/

אף אחד לא באמת יודע כיצד ההחלטות ילקחו במצבי קיצון. אבל יש מצבים שצריך לקחת החלטה ואי אפשר להציל את כולם. ברכב אחד נוסעת אמא צעירה ומאחור יושב תינוק ובמסלול מולם רכב עם שני פנסיונרים מעל גיל 80. האם ההחלטה לגביהם צריכה להיות שווה? הדילמה קשה אין ספק. אלו בדיוק הסוגיות המשפטיות המורכבות בעתיד שעליהן אני מדבר.

אנחנו רק בתחילת הדרך, בעתיד הסוגיות המשפטיות יהיו הרבה יותר מורכבות. בעתיד כל הרכבים האוטונומיים יהיו מקושרים אחד לשני. מניעת התאונות תתרחש לא רק בזכות החיישנים. הרכבים האוטונומיים ימנעו את ההתנגשות הרבה זמן לפני שהנהג בכלל יבחין בסכנה. קבלו תרחיש אפשרי בעוד כעשר שנים: שני רכבים אוטונומיים נוסעים במסלול התנגשות חזיתית בגלל כשל מכאני או גורם חיצוני אחר. הדרך היחידה למנוע את התאונה היא "לזרוק" את אחד הרכבים הצידה לתעלה או איזה קיר. המחשבים צריכים לקחת החלטה מוסרית קשה את מי הם מצילים ואת מי הם כנראה נאלצים להרוג. כנראה גם פה יהיה אלגוריתם שלוקח בחשבון את מספר הנוסעים וגילם כדי לחרוץ את דינם.

למי שמחפש בקבוק מים מאוד איכותי של Camelbak לטיולים או לעבודה אז קבלו מוצר מצוין במחיר מעולה של 45 שקל ומשלוח חינם. הבקבוק עולה בארץ כ100 שקלים. המוצר בארץ: http://www.saar.com/heb/index.php?instance_id=&actions=show&id=6461&prod_level=1 מבצע בeBay : http://www.ebay.com/itm/CamelBak-CamelBak-Chute-75L-Bluegrass-HOD-53966/351764867413?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

תודה על השיתוף. מאכזב שהדגם החזק מגיע עם גיר ידני בלבד. כנראה חלק מהבידול שהם עושים מול הלאון.

נהנתי לקרא את ההשוואה. תודה על עריכת הנתונים והצגתם בצורה מיוחדת. אני חושב שצריף להוסיף פרמטר חשוב להשוואה והוא זמן. מעניין אם תוכל להציג פרוט של כמות השעות שהשקעת באחזקת הג'ולייטה. אני לא מדבר רק זמן על הזמן במוסך. כמה זמן השקעת באיסוף מידע רלוונטי ברשת, במועדונים ואצל חברים כדי לתחזק ולשדרג את הרכב? כמה זמן ודלק השקעת כדי להגיע למומחה או מוסך מסוים רק כדי הוא יבצע את העבודה באלפא? אני בטוח שמדובר במאות שעות. אני לא פוסל את זה בכלל, גם אני השקעתי זמן רב מאחורי המקלדת ואצל מומחים כגון יוסי אלפיין כדי לבצע שידרוגים. הזמן הזה שאנחנו משקעים (בהנאה) שווה המון ואפשר היה לנצל אותו כדי להפיק תועלת בתחומים אחרים. בנוסף, לא לכל אחד יש את הזמן הפנוי לתחביב הזה ומהבחינה הזאת הקורולה כנראה לוקחת בגדול.

חסרים פרטים כדי להמליץ לך. - מהו התקציב? - מה הם תנאי התאורה בחניה? - האם אתה מעוניין בהקלטה רציפה או הקלטה בזמו גילוי תנועה בלבד?

לגבי 24V יש פתרון פשוט וזול: http://www.ebay.com/itm/Original-Car-Dash-Camera-Hardwire-Fuse-Kit-For-VIOFO-A119-A119S-A118-Mini-G1W-/311894632624?epid=13005463830&hash=item489e5e68b0:g:n0MAAOSwOMdZPjaX יש פתרון יותר יקר שגם מכיל סוללה כדי שהמצלמה תמשיך לצלם כ12 שעות לאחר כיבוי הרכב: https://www.amazon.com/BLACKVUE-Battery-3000mAh-Discharge-Prevention/dp/B01HFRH34Q/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1502558915&sr=8-4&keywords=power+magic+pro

קראתי שוב את כל השרשור כולל שרשורי המשנה עם כל הפרויקטים. האופן שבו אתה מתייחס ומטפל ברכב ראוי להערכה. מאחל לך שתמצא קונה במהרה. אם הייתי בשוק כדי להחליף רכב זה ללא ספק היה בwishlist שלי.

מנסיון אישי שלי אני מאוד מתחבר לפוסט הזה אבל אני הייתי מוסיף מסקנה נוספת למשפחות עם יותר מרכב אחד בבית. פעמים רבות הרכב הראשון הוא הרכב החדש והבטיחותי והרכב השני ישן וקטן יותר. מי שנוסע עם הילדים צריך לנסוע עם הרכב החדש והבטיחותי יותר. אצלנו בעבודה מאוד מקובל שבעלי הרכב הצמוד מגיעים איתו לעבודה (בגלל המרחק) ולבן הזוג שנוסע מרחקים קצרים יחסית קונים רכב ישן וקטן יותר כדי לחסוך בעלויות, למרות שהוא זה שנוסע עם הילדים. ההחלטה שלי להשאיר לאשתי את רכב החברה הגדול, החדש והבטוח למרות שאני נוסע מרחק של פי 4 ממנה כל יום, השתלמה מאוד בתאונה האחרונה שעברו אשתי והילדים.

שלום לכולם, אשפר לחתום את השרשור הזה בנימה אופטימית. לאחר חודש לא פשוט החיים מתחילים לחזור למסלולם. אשתי מתפקדת בצורה הרבה יותר טובה עכשיו. היא עדיין ממשיכה בטיפולי פיזוטרפיה כדי לתמוך במגמה החיובית. את הגולף החליפה אוקטביה והצלחנו להשיב את הביטחון לאשתי שעכשיו נוהגת עליה. קיבלתם הצצה קטנה למספר אחד מבין הסטטיסטיקה המחרידה של תאונות הדרכים וזה רק "פצועה קל". שוב תודה לכל התמיכה וההמלצות הטובות שקיבלתי במהלך הדרך. איזה כיף לחזור לשגרה

לאחר שאיבדתי את הגולף בתאונה הוצע לי במיידית רכב חלופי ע"י חברת הליסינג שיגיע עם עם גרר לכל מקום שאבקש. דחיתי את ההצעה ולאחר מס ימים קבעתי אתם במגרש שלהם כדי כדי לקחת את הרכב. במגרש, כל המכוניות ראו ימים טובים יותר. כולן בוגרות חוזה ליסינג לאחר כ-3-4 שנים של שימוש. הכינו לי מראש פורד פוקס סטיישן אבל סירבתי להצעה לאור ההיסטוריה של הגיר ברכב הזה. דחיתי גם מיצבושי לאנסר "חזקה מאוד" לפי דברי הנציג בנפח 1.8. באחת הפינות עמדה אסטרה ברילנה, הרכב נראה מוזנח, מלוכלך עם צבע מתקלף והמון שפשופים ומכות. החלטתי לבדוק את הרכב למרות שהנציג טען שהרכב הספציפי הזה לא מוכן למסירה וצריך לעבור ניקוי יסודי. הצמיגים שלו היו במצב סביר והמונה עמד על 60K למרות שמדובר על רכב שעלה על הכביש בינואר 2013. מבפנים הרכב נראה יחסית שמור. לאחר לחץ לא גדול על הנציג קיבלתי את האסטרה. נסעתי על הרכב כמעט שלושה שבועות ולהלן סיכום קצר שלי: הרע: התנהגות מאוד בעייתית של הגיר: העברות לא חלקות ואטיות, קפיצות חזקות בשילוב מP ל D. רעידות רבות ורעש מכאני עמום שמלווה את הרכב כל הזמן. הגיר הרגיש לי כמו ברכב אוטומטי משנות השמונים. הנדסת אנוש: לא ברור איך רכב מודרני מגיע עם עצוב ארגונומי כל כך גרוע. הפנל המרכזי מרובה כפתורים להפעלת המיזוג והרדיו. מאוד קשה לתפעל את הכל תוך כדי נסיעה. גם הפעלת בקרת השיוט ומחשב הדרך מאוד בעייתיים. נוחות: בתוך העיר הרכב קשיח ומרבה להתרסק על פגמי הכביש,בנוסף הקשיחות הזאת גורמת לקרשושים רבים מאזור הדשבורד. אבזור: חיסרון מרכזי אחד, הרכב מגיע עם רדיו מקורי ללא דיבורית BT מקורית. התקנתי באופן זמני דיבורית ניידת ישנה. צריכת דלק: באזור הליטר לעשר ק"מ בנסיעה שרובה היתה בין עירונית במהירויות כביש שש. מיכל מספיק לכ500 ק"מ. הטוב: מרחב פנים: המון מקום לנהג ולנוסעים מאחור. תא המטען גדול מאוד. מיזוג: מקרר את הרכב באופן מהיר גם לאחר עמידה ממושכת בחניה בצהרי היום. בלמים: נותנים תחושה ורגש מאוד טובים, הבלימה מאוד החלטית ועוצמתית שצריך. היגוי: יחסית למכוניות משפחתיות אחרות, התחושה והפידבק טובים יחסית. היגוי חד ובעל תגובה טובה. מנוע: לא מרגיש חזק וזריז כמו ה1.2 של VAG בגלל הגיר אבל עדיין יותר חזק מ1.6 אטמוספרי. שיוט בין עירוני: הרכב התגלה כקרוזר מצוין למרחקים ארוכים. הכיסא מאוד נוח, בידוד הרעשים טוב וגיהוץ כבישים גליים נעשה בצורה טובה. הרכב יציב מאוד ומשרה בטחון רב. נהנתי בנסיעות הארוכות שהיו לי. סיכום: סה"כ האסטרה נתנה לי שרות טוב במשך 3 שבועות ו1500 ק"מ. לא בטוח שרכב אחר במגרש היה נותן את אותו השרות. במחיר הנכון הרכב יתאים למי שמבלה את רוב זמנו בנסיעות בין עירוניות וזקוק לרכב מרווח וחזק יחסית כל עוד הוא יכול לעמוד בהוצאות השוטפות של הדלק. מי שמחפש רכב רך עם אופי יותר עירוני וחסכוני, כדאי לו לחפש במקום אחר. ההתנהלות של הגיר, הרעידות והקירקושים פוגמים מאוד בנוחות הנסיעה בתוך העיר. הערה אחרונה: אני מאוד מקפיד לשמור על הרכבים שלי, כולל רכבי הליסינג. מחנה רחוק כדי להימנע ממכות של פתיחת דלתות. באסטרה החלופית לא הייתי צריך לדאוג לאור מצבו העגום של הצבע. היה נחמד לשם שינוי להחנות במקומות הצפופים ביותר מבלי לחשוש כלל מפתיחת דלתות של אחרים.

שלום לכולם, עברו כבר יותר משבועיים, מספר עדכונים והתפתחויות. קודם כל תודה ענקית לפורום הזה, קיבלתי תמיכה חשובה ותגובות מצוינות להתמודדות עם הסיטואציה הלא פשוטה. אשתי מרגישה יותר טוב, החלה בפיזוטרפיה כחלק מתהליך ההחלמה מהשברים. עניין של שבועיים-שלושה כדי להגיע לשיפור משמעותי. למרות שהיא רשאית לנהוג מבחינה פיזית\רפואית \חוקית היא עדיין לא חזרה להגה. הפחד עדיין חזק ממנה. אני לא לוחץ בינתיים אבל אני מבין שהחזרה המהירה חשובה מאוד. אנחנו לא שוללים עזרה של גורם חיצוני. החקירה המשטרתית הסתיימה ולאחר שבועיים קיבלתי אישור עבור חברת הליסינג לשחרר את הרכב מהמגרש המשטרתי. אין אשמים בינתיים וכנראה שזה יגיע להכרעת שופט. כפי שכתבתי בעבר, השרות של חברת הליסינג "שלמה סיקסט" מצוין. אני מתנייד ברכב חליפי מדגם אופל אסטרה שאותו אני בחרתי. כנראה אפתח פוסט חדש לגבי ההתרשמות שלי מהרכב. לגבי הרכב הבא, רציתי כמובן לחזור לגולף אבל אשתי תמיד רצתה אוקטביה, הפעם לא אתנגד. סיכוי טוב ששבוע הבא כבר אקבל אוקטביה חדשה יחסית של עובד אחר שעזב את החברה או יצא לרילו. האיביזה עומדת כבר זמן רב בחניה ללא שימוש. היא מחוברת באופן קבוע למטען מצברים חיצוני. מחר אני מתכנן ניקיון ונסיעת רענון של כרבע שעה. השלב הבא הוא להתחיל לטפל בכל הנושא הביטוחי. אין לי נסיון גדול בתחום, אני מתכנן להעזר בעורך דין. לסיום תמונה מהמגרש שבו אוחסן הרכב. היה לי קשה לראות אותו כך ולהבין מה עבר על אשתי והילדים.

מדובר בגולף 7. מערכות בטיחות אקטיביות לא היו עוזרות במקרה הזה.

העצות שלכם מאוד מועילות, תודה! הילדים כבר חזרו למסגרות. הגגנת הבטיחה לפקוח עין ולראות שהכל בסדר במהלך היום. לגבי הפציעות של אשתי. יש לנו את הרושם שחלקן נגרמו משילוב של עוצמת המכה ואמצעי המיגון של הרכב - הכריות והחגורה. למערכות המצוינות הללו יש מחיר של פציעות משניות באזור החזה כדי לשמור על חיי הנוסעים.

התגובות שלכם מחממות את הלב. תודה לכולם. מספר פרטים נוספים והערות: למי ששאל לגבי הילדים, הם נלקחו יחד עם אשתי למיון ונבדקו בצורה יסודית כדי לשלול כל פגיעה שאינה נראית לעין. עברתי דרך מקום התאונה בדרכי למיון והמחזה לא היה נעים בכלל. לראות את הבוסטרים הריקים מאחור יחד עם כל הזכוכיות וכריות האוויר. אזור הנהג היה הפוך כולו, ציוד אישי מפוזר, כריות אוויר בכל מקום וחלקי פלסטיק שנשברו ועפו מעוצמת המכה. המפגש במיון היה מאוד מרגש. הבן שלי צלע כי הוא איבד נעל אחת בזמן החילוץ, לא יכלתי לראות אותו הולך כך אז פשוט הרמתי אותו ממקום למקום אפילו שהוא ילד יחסית גדול. אשתי לא דיברה יותר מדי. היא הייתה מאוד כאובה והיה חשוב לה לשחרר את הילדים כמה שיותר מהר. כולם כבר חזרו הביתה. היה מאוד שונה ומיוחד לעשות הפעם קידוש של שבת שכולם מסביב לשולחן. התאונה עולה בכל שיחה, המון שאלות ותהיות כגון: למה זה קרה? מה היה קורה אם היינו ברכב אחר? מיקום ישיבה אחר? מסלול אחר? אשתי משחזרת את רגעי האימה, היא זוכרת שהפנתה את מבטה לאחור בזמן שהרכב הסתובב כדי לבדוק את מצב הילדים. הלחץ של ההגה, כרית האוויר והחגורה הקשה על הנשימה שלה. היא הייתה בטוחה שאלו הרגעים האחרונים שלה. הבן משחזר את פתיחת כרית האוויר הצידית ויצאת האבקה הלבנה ממנה. הוא עדיין לא מבין מה עבר עליו. הוא שואל מתי נקבל גולף חדשה במקום. יש לנו המון עזרה מהמשפחה הקרובה כדי לעבור את השלבים הראשונים של התאוששות. לאשתי יש עוד דרך ארוכה כדי להחלים בצורה מלאה. הטיפול של חברת הליסינג יוצא מן הכלל. מלווים אותנו מהרגע הראשון. דאגו לגרר (למרות שלא היה צריך) ורכב חלופי שיכלתי לקבל עוד באותו הערב. מצב הרכב שכנראה הלך לא מטריד אותם כרגע, הם נותנים לי את הזמן כדי לטפל במשפחה. אני חזק ואופטימי, דואג לכל מה שצריך מסביב כדי להחזיר את החיים למסלולם כמה שיותר מהר.

תודה לכולם על ההתיחסות. אני חושב שבשלב הזה לא כדאי לתת פרטים אודות התאונה. המשטרה חוקרת את נסיבות התאונה. אני מניח שזה גם יגיע לבית המשפט.

למי שלא זוכר, לפני כחודשיים התחדשתי בגולף חדשה ממקום העבודה. הרכב משמש את אשתי. לצערי, לפני מספר ימים היא הייתה מעורבת בתאונה חמורה בכביש בין עירוני. מדובר על פגיעת חזית - צד (הגולף), לאחר התאונה הרכב הסתובב מספר פעמים תוך כדי פגיעה בעצמים נוספים. אישתי נהגה ברכב ומאחור היו הילדים. אני לא הייתי ברכב בזמן התאונה. כל כריות האוויר נפתחו, כל מערכות הבטיחות מצילות החיים עבדו ללא דופי. חגורת הבטיחות נמתחו לאחור. קיבלתי גם טלפון מיידי מאיתורן שהרכב עבר תאונה יחד עם מיקום מדויק של הרכב כדי לסייע לאשתי. למרות הנזק הקשה ועוצמת המכות הרבות הרכב הגן על בני המשפחה שלי בצורה טובה מאוד. הילדים יצאו ללא פגע, אשתי סובלת ממספר שברים - פצועה "קל" לפי ההגדרה היבשה. יכול להיות שברכב אחר התוצאות היו שונות לגמרי. מספר המלצות חמות לכולם: - אם יש לכם יותר משני רכבים בבית אז האשה\הבעל שמסיע את הילדים צריך לנסוע ברכב החדש והבטוח ביותר גם אם יש לזה מחיר כלכלי והנהג הבודד נוסע מרחקים ארוכים יותר. - כאשר קונים רכב, תנו עדיפות ראשונה לבטיחות האקטיבית והפסיבית של הרכב. - חגורות בטיחות, בוסטרים וכיסאות בטיחות מצילים חיים. יש להקפיד להשתמש בהם בצורה נכונה, בכל זמן ולכל מרחק. המשך סוף שבוע רגוע ובטוח לכולם

רק הקופרה מצויידת בDSG 6 . ל1.8 יש DSG 7 יבש.