mottis

הארונה יקרה ב- 10% והיא קטנה יותר. טני עדיין מעדיף אותה על טיגו 4.

היום פורמו המחירים: 121k לרמת האבזור Noblr ו-127k לרמת האבזור Noble TT. TT Two Tone. האבזור עשיר מאוד, יחידת ההנעה מאכזבת אך צפויה.

תתחדש ותהנה. הסקאלה רכב מצויין, יחידת הנעה מוצלחת, בקרת שיוט אדפטיבית, מולטימדיה משובחת ומושבים קדמיים עם כיוונון גב תחתון.

מצטרף להמלצה. הנסועה נמוכה ונירו דור 2 מודרנית יותר. בגרסה ההיברידית אין חרדת טווח בנסיעות ארוכות ואען צורך להתעסק עם התקנת עמדת טעינה וכו

אתה בטח מתכוון למאזדה cx5. כנראה ששמירת הערך שלה תהיה טובה יותר. רכב יפני מאובזר, איכותי עם יחידת הנעה פשוטה ואמינה - מתכון בטוח לשמירת ערך טובה. ולכן אתה משלם כל כך הרבה על רכב בן 8...

כבר כתבתי בעבר, הטכנולוגיה של ה- DSG כבר די בשלה, כך אני מרגיש מנסיון האישי שלי. אני נוהג כבר ברכב הליסינג (מהעבודה) השלישי שלי תוצרת VAG עם גיר DSG. אני גר בירושלים ועובד בת"א, אני עומד הרבה בפקקים של י-ם ות"א כולל פקקים בעליה בדרך לירושלים. הראשון היה אוקטביה 2017 1.2 שבה לאחר 75K ק"מ הגיר עבר עדכון תוכנה והיא הוחזרה ב- 2020 לחברת הליסינג לאחר עוד 50K ק"מ בהם הגער תפקד כחדש (סה"כ 120K ק"מ). הרכב השני היה אוקטביה 2020 1.5 דור 3 שהיתה אצלי 4 שנים במהלכן נסעתי 132K ק"מ והגיר תפקד כחדש עד היום בו הוחזר הרכב לחברת הליסינג. מתחילת 2024 אני נוהג באטקה, הספקתי לעבור כבר 36K ק"מ והגיר מתפקד כחדש. כשיגיע הזמן להחליף את הרכב השני שלנו שנוסע כ-2000 ק"מ בשנה - הוא כנראה יהיה סיאט ארונה או האטקה לאחר סיום תקופת הליסינג במידה ונקבל הצעת מחיר טובה... עד לפני כשנה המועמדת הטבעית להחלפת הרכב הפרטי היתה סטוניק 1.4 עם גיר פלנטרי, אבל לאור השיפור שאני מרגיש בתפקוד ואמינות גיר ה- DSG - שיניתי את דעתי. גיר ה- DSG זה ברכבים עם מנוע 1.0 ומנוע 1.5...

רכב מעולה, לדעתי הטוב בקטגוריה. מנסיוני האישי - תפקוד הגיר והרובוטי והאמינות שלו השתפרה מאוד, לא הייתי חושש גם בנסיעה עירונית.

Jac 30 Yudo

נוחות המושב היא עניין כל כך אישי שרק באמצעות בדיקה פיסית כולל נסיעה ניתן לבדוק. ייאמר לזכות דגמי סקודה שרובם מצויידים בכוונון קושי גב תחתון בשני המושבים הקדמיים שמסייעת ומשפרת את נוחות הישיבה.

תתחדשו ותהנו, בחירה מצויינת התאימה מאוד לצרכיה של הצודקת...

סגרנו מעגל... אז זהו? אפשר לסגור את השירשור?

VW ID BUZZ

עפי שכבר כתבתי בעבר, הטכנולוגיה של ה- DSG כבר די בשלה, כך אני מרגיש מנסיון האישי שלי. אני נוהג כבר ברכב הליסינג (מהעבודה) השלישי שלי תוצרת VAG עם גיר DSG. אני גר בירושלים ועובד בת"א, אני עומד הרבה בפקקים של י-ם ות"א כולל פקקים בעליה בדרך לירושלים. הראשון היה אוקטביה 2017 1.2 שבה לאחר 75K ק"מ הגיר עבר עדכון תוכנה והיא הוחזרה ב- 2020 לחברת הליסינג לאחר עוד 50K ק"מ בהם הגער תפקד כחדש (סה"כ 120K ק"מ). הרכב השני היה אוקטביה 2020 1.5 דור 3 שהיתה אצלי 4 שנים במהלכן נסעתי 132K ק"מ והגיר תפקד כחדש עד היום בו הוחזר הרכב לחברת הליסינג. מתחילת 2024 אני נוהג באטקה, הספקתי לעבור כבר 36K ק"מ והגיר מתפקד כחדש. כשיגיע הזמן להחליף את הרכב השני שלנו שנוסע כ-2000 ק"מ בשנה - הוא כנראה יהיה סיאט ארונה או האטקה לאחר סיום תקופת הליסינג במידה ונקבל הצעת מחיר טובה... עד לפני כשנה המועמדת הטבעית להחלפת הרכב הפרטי היתה סטוניק 1.4 עם גיר פלנטרי, אבל לאור השיפור שאני מרגיש בתפקוד ואמינות גיר ה- DSG - שיניתי את דעתי. לא "שווה" להשקיע בחסכון בדלק לנסועה של 5K ק"מ בשנה. הסוויפט גם מיושנת למרות הגרסה המחודשת והיא צפופה עם תא נוסעים באיכות נמוכה. מאזדה 2 בהחלט מומלצת, אבל גם היא לא מרווחת ובעיקר יש גרסאות עם מוביאיי...

חפשו רכב עם מנוע אטמוספרי (לא טורבו) ותיבת הילוכים פלטרית (לא רובוטית ולא רציפה) שיבטיחו אמינות לאורך שנים. לא כתבת מה התקציב, אבל תוכלו לקנות: יונדאי אלנטרה קיה ספורטאז 2. ליטר יונדאי טוסון 2 ליטר קיה סטוניק 1.4 ליטר ומאזדה 3, 6, cx30 או cx5.

דייהו לנוס יגואר קלאסית בצבע יגואר

BMW i3 מהבודדים שהגיעו לארץ, בתקופה שרכב חשמלי היה בעיקר רנו פלוטנס של בטר פלייס סוזוקי wagon R

אצלי רכב הוא חופש תנועה, לנסוע בלי לתכנן, בלי לחשוב, בלי להתלבט ולהיות ספונטני. גם אם היתה לי חניה פרטית - סביר להניח שלא הייתי עובר לרכב חשמלי. רכבי בנזין מודרניים מאוד נעימים לנסיעה, חסכוניים ולא ממש רועשים. בין פונטו או אונסיס 2009 לטסלה - יש המון רכבי בנזין או היברידיים מעולים, מאובזרים ועם הנדסת אנוש משובחת. (נהגתי בכמה וכמה רכבים חשמליים מאות ק"מ, התנסיתי בחוויה) נראה שפותח השרשור לא נוסע הרבה, כך שהשיקול הכלכלי פחות רלוונטי עבורו. כל עוד אין לך עמדת טעינה פרטית - כדאי ללכת על המוכר, האיכותי והידוע בלי חרדת טווח ועם חופש תנועה מלא...

אם אין לך עמדת טעינה פרטית - רכב חשמלי יהיה סיוט (מה יקרה אם מחר עוד 10 שכנים יקנו גם הם רכב חשמלי? מי יבטיח לך שתהינ לך עמדה פנויה? ואם העמדה פנויה, לא בטוח שהיא תקינה...) ועלויות האנרגיה תהיינה גבוהות.

אצל רוב רוכשי החשמליות הפשוטות כמו גילי, אטו3, דולפין וכו - השיקול הוא כלכלי - חיסכון בעלויות - ברגע שרכב חשמלי לא משתלם, או אפילו חות משתלם הם יעברו לרכב היברידי או פלאג-אין. רוכשי הרכבים החשמליים היקרים יותר קונים אותם בגלל האבזור ויחידת ההנעה החזקה - מי שקונה רכב במחיר מעל 200k שח -לא קונה אותו כדי לחבוך בעלויות.

אתה לא צריך ללכת כל כך אחורה בזמן - בדיוק לפני עשור שווק הספורטאז 1.6 ליטר...

כן, ראיתי 408 עם מדבקת איך הנהיגה שלי של הצבא (טלפון קוי ארוך...). המצב של ה 408 התדרדר עד כדי כך...

כמות היא לא בהכרח מדד לאיכות... נסעתי (לא נהגתי) פעם אחת בטסלה 3 וממש לא אהבתי את המינימליזם של תא הנוסעים ואת העובדה שכל פעולה מבוצעת ממסך המולטימדיה. זה כל כך לא אינטואיטיבי וכשזה קורה תוך כדי נסיעה - גם מסוכן. זוכר איך לפני כעשור, בכתבות על 308 דור שני היו ביקורות על תפעול בקרת האקלים ממסך המגע. בגילי המתקדם - אני מעדיף מתגים פיסיים שאפשר לתפעל בקלות בהושטצ יד מבלי להסיט מבט תוך כדי נהיגה. לדעצי, הנדסת האנוש בפגו פחות גרועה מזו שבטסלה. מעריך שעיקר ה-3008 שיעלו על האספלט הישראלי יהיו דגמי הבנזין, כך שההשוואה לטסלה y היא זניחה. צריך לנשוות אותו בעיקר לטוסון או ספורטאז. המנוע הצנום לא מעיד בהכרח על ביצועים פחות טובים ממנועי 1.6 הקוריאניים, רק לאחר מבחן ניצן יהיה לדעת האם הוא חלש מהם.

יונדאי i20 דור שני (מ-2015) עם מנוע 1.4 ליטר - רכב פשוט במובן הטוב של המילה שתורמת לאמינות הרכב. לא בכל הדגמים יש מולטימדיה, אך זה לא יקר ולא מסופר להתקין מולטימדיה ברכב. אני מחזיק i20 2015 כמעט 8 שנים, הרכב מפגין אמינות מצויינת ונכנס למוסך לטיפול שנתי בלבד. יחידת ההנעה לא חזקה, אך מספקת בהחלט בעיר ובמישור. הרכב מרווח יחסית לקטגוריה ונוחות הנסיעה טובה.

ציטוט מהקישור: אבזור הנוחות שנגרע ממנה ביחס לרמת הגימור "פרימיום" הם ויתור על משענת היד ומחזיקי הכוסות במושב האחורי שגם אינו מתקפל, ההנעה באמצעות מפתח פשוט (וללא הנעה מרחוק), ללא ציפוי עור לידית ההילוכים. האיתות כבר לא יהיה במראות הצד אלא בכנפיים הקדמיות ומשענות הראש לא מתכווננות. מושב אחורי שלא מתקפל ןמשענות ראש לא מתכווננות - הגזימו עם הקיצוצים, זו פגיעה משמעותית בשימושיות ובתנוחת הנהיגה.