spring

במקרה שלי הקודנית תקינה אולם הביטוח לא דורש אותה. אני רוצה להעיף אותה. מה מומלץ, לעקוף את הקודנית או לפרק אותה ?

במקרה אני כל יום נוסע לירושלים, עם עוד 2-3 נוסעים, תוואי נסיעה קשה מאוד. קשה לי להגדיר מה זה נסיעה בינעירונית כי בכל יום אני מבלה לפחות חצי שעה בפקקים, אז להיתקע בפקקים בדרך לירושלים זה עירוני או בינעירוני ? בשורה התחתונה הצריכה הממוצעת שלי 1:19.5. לגבי סוללה , ניתן לחדש אחריות עד 10 שנים ממועד עליית הרכב לכביש, אם הרכב משנת 2008 וקנית עכשיו סוללה חדשה תוכל לעשות עליה אחריות רק שנתיים עד 2018. אחרי 2018 לא תוכל יותר לעשות אחריות גם אם תקנה סוללה חדשה. הסוללה שלי עברה 9.5 שנים ו 230K ק"מ והיא תקינה לחלוטין אבל זה לא מבטיח שגם הסוללה שתקנה תתנהג ככה. לגבי צורת נהיגה- בגדול אתה נוסע רגיל, ככל שתיסע רגוע יותר הצריכה תהיה טובה יותר. הרכב נטען בעיקר בירידות וקצת בבלימה, גם בנסיעה במישור כל זמן שמנוע הבנזין פועל המצבר נטען. בנסיעה עירונית אתה יכול ליסוע בצורה מתונה ולעשות הרבה ק"מ על חשמל, פעולה שמשפרת פלאים את צריכת הדלק, אבל אם תגזים תגיע למצב שאתה מפריע לתנועה, תמצא לך את האיזון הנכון, אני אישית מעדיף ליסוע רגיל ולהימנע מהאצות מיותרות ולהאיט כשאני מזהה מרחוק רמזור אדום. גם בנסיעה בינעירונית המנוע החשמלי עוזר למנוע הבנזין ותורם לנסיעה מאוד חסכונית. בירידות אני מצליח ליסוע על חשמל בלבד וגם לטעון את הסוללה באופן רצוף. אגב, סוללה היברידית ומצבר היברידי זה אותו דבר.

הרכב הוא בסדר גודל של הקורולה לא יותר גדול. המחיר של הרכב ממש לא זול, אל תשכח שמדובר ברכבים משנים ישנות, עד שנת 2009, בדר"כ באותם נתונים פריוס תעלה יותר מרכב רגיל. מה שכן עדיין יש פחד בציבור מטכנולוגיות חדשות והרבה מפחדים לרכוש מהסיבות שאתה העלית, סוללה וכו', נצל את הפוביה הזאת וקנה את הרכב במחיר זול, ככל שתוכל להוריד את המוכר. אתן לך מספר יתרונות וחסרונות של הרכב שהרבה אנשים בכלל לא מודעים להם: יתרונות 1. הרכב שקט- בעיקר בעיר, בהתחלת נסיעה, בהאטה לקראת צומת ובשהייה ברמזור, המנוע בנזין כבוי, לשמוע מוזיקה במצב זה פשוט תענוג . 2. ברקסים כמעט ולא נשחקים- אצלי אחרי 230K ק"מ החלפתי רפידות רק פעמיים. 3. תדלוק- מעבר לחיסכון הכספי, אתה נכנס לתדלק כל 800 ק"מ ולפעמים 900 ק"מ, אתה מתדלק לעיתים רחוקות, במיוחד אם אתה נוסע בעיר. בהתחלה לקח לי זמן לזכור באיזה צד נמצאת המשאבה. 4. פתח הטענה רחב מאוד, מאוד נוח להעמיס מטען גדול והרבה ממנו, קיפול כסאות נוח מאפשר להכניס דברים ענקיים. שליפת המטען לא מצריכה להתכופף, נהדר. 5. קמפינג- תביא שני מזרונים, פתח תא מטען וקפל כיסאות, קיבלת משטח שינה נהדר לזוג+ ילד ואפילו שני קטנים לקמפינג, מי צריך אוהל ? 6. חיסכון בדלק- מדדתי בצורה מדויקת את החיסכון לעומת רכב 1600 רגיל, בתקופה של שנתיים, הגיע ל 14,500 ש"ח. כמובן שזה פונקציה של כמה אתה נוסע ותוואי הנסיעה עירוני/בינעירוני. חסרונות: 1. אתה מטפל ברכב הזה רק במוסך מורשה, לא חייב אבל הרכב משוכלל וזה לא חכם לתת לכל אחד להתעסק איתו, וכידוע מוסכים מורשים שוחטים. 2. הגיר הרציף יש לו טבע משלו לפעמים הוא מגיב באיטיות, מעין השהייה קטנה, יש כאלה שלא יאהבו את זה. 3. אין מערכת מולטימדיה, יש רדיו דיסק- קצת מאכזב לרכב שמתיימר להיות ספינת דגל. אפשר להוסיף כמובן מערכת תמורת 2,3 אלפיות. ושוב קצת מלחיץ לתת למתקינים להתעסק בחשמל של הרכב הזה. 4. שדה ראיה- מבנה הרכב גורם למספר שטחים מתים, צריך להתרגל. 5. הסוללה- מתי שהוא היא תיגמר ואתה תיפרד מ 8,000 עד 10,000 ש"ח, זה כל הזמן יושב בראש, כמובן רק אחרי שהרכב מגיע לגיל 10 ונגמרת האחריות. לגבי הצורה של הרכב, אני לא רושם לא ביתרונות ולא בחסרונות, למרות שרוב האנשים היו שמים בצד של החסרונות, אני דווקא למדתי לאהוב את הצורה שלו. בכללי, רכב נהדר, היתרונות גדולים מהחסרונות בצורה מוחלטת.

אחריות ניתן להאריך עד 10 שנים בעלות של 300 ש"ח לשנה/15K ק"מ, מה שאומר שזה 300 ש"ח כל טיפול תקופתי. למיטב ידעתי לא מתקנים סוללה, כשהיא מתקלקלת מחליפים אותה בחדשה, אם זה באחריות אז כמובן בחינם. תוחלת חיים של סוללה, הסוללה שלי בת 9.5 שנים ועדיין פועלת בדיוק כמו ביום הראשון, סוללה יכולה להחזיק מ 5 עד 15 שנה. אומרים שבממוצע זה 12 שנה

עונה בגדול, שלי בן 10 עם 230K ק"מ, רכב חסכוני, אמין, אוטומטי, מרווח ובעיקר שקט. הרכב הכי אמין שהיה לי אי פעם.

מספיק להיות עורכי דין, בתשובות של תלוי ואיך וכל מקרה לגופו, אז בהנחה של אותו מקרה ואותו גוף. בתחום ההגיוני, אני מעדיף שנתון על קילומטראז', המכוניות המודרניות בנויות לנסועה גבוהה מאוד, אולם את נזקי הגיל אי אפשר לעצר. עם השנים גומיות מתייבשות ופלסטיק מתחיל לקרקש, רכבים ישנים שלא נסעו בהם עדיין נראים גרוטאה.

מניסיון, מנועים יכולים להחזיק מאות אלפי ק"מ, בדר"כ מנוע הולך בגלל שהגומיות מתייבשות או שמשאבה דולפת וגורמות לאיבוד מיים ושמן. אחזקה נכונה ובדיקת מפלסי המים והשמן יכולים למנוע נזק למנוע כמעט תמיד נזק למנוע. הרכב שלי בן 10 שנים עם 230K ק"מ והכל במצב נהדר. אני מקפיד לבדוק מים ושמן אחת לשבועיים. ביום שיתחיל לאבד מים אכנס מיד למוסך לטפל בבעיה. זה שהוא יד ראשונה זה אומר שהוא יכול להמציא לך היסטורית טיפולים מלאה ולתת דווח מלא על כל התאונות שהרכב עבר. הוא לא יכול להגיד "לא ידעתי, לא אמרו לי, ככה קניתי...".

לדעתי, מכלול הנסיבות של הצעה 2, מאפשר לך יכולת מיקוח גדולה יותר. מציע לא להסתנוור מק"מ נמוך אלא לבחון את מצבו הכללי של הרכב, פנימי וחיצוני, אם תצליחי להוריד יפה במחיר את מציע 2, לאור ק"מ גבוה, מכה בכנף ומצב השוק, לכי על זה. נ.ב. זה שהוא רואה חשבון לא אומר שהוא אמין

פריוס 2009 מומלץ בחום מניסיוני האישי. זה אם חוץ מהחיסכון חשוב לך רכב מרווח ואוטומטי.

רנו יצאו עם הרנו קדז'אר, קרוסאובר מונע דיזל, עם צריכת דלק חלומית. חבר שקנה אותו לא מפסיק לחייך, מאוד נהנה מהמפרט וחווית הנהיגה. אני לא יכול להעיד כי לא ראיתי אותו עדיין. אתה חייב לקחת אותו לנסיעת מבחן לפני שתקבל החלטה.

STIO יישר כח. מעלה דז'ה וו לכשל ידית תא המטען בפולו קלסיק בזמנו, הייתה נשברת בכל ברכבים ולוקחים 800 ש"ח על תיקון. אבל המחיר גבוה, נתתם מוצר שקיים בחו"ל, למה לקחת 1500 על עדכון גרסה ? זה כמו שטויוטה יקחו כסף על ריקול.

מסכים, "משרתת נאמנה" זה ביטוי שמותר להשתמש בו רק לאחר 200K ק"מ

אני החלפתי מנוע מיבוא אצל שלמה נאור בבית נקופה, ממליץ בחום. במנוע מיובא לא ניתן לדעת קילומטראז', ניתן להעריך בגסות לפי מצב המנוע.

ככלל השקעה של 20,000 לעבור משנת 2002 לשנת 2008 היא השקעה נבונה, סביר להניח שגם תחזיר את עצמה בטווח הארוך. זאת בהתחשב שרמת סיביק 2002 דומה לסוזוקי SX4 וההבדל המשמעותי הוא שנת היצור.

בדר"כ "אוכלוסיות שולים" קונות רכב חדש בשביל להרגיש עשיר. הם פשוט לוקחים מלא הלוואת.

ביקשת כלל אצבע אז קבל- שנתון גבוה יותר חשוב מק"מ נמוך. בהנחה שמדובר בשני רכבים עם נתונים דומים, לך על ההוא עם הק"מ הגבוה. במקרה שלך חלופה מספר 2. הסיבה היא שהיום רכבים מגלים עמידות גבוהה לנסיעות מרובות, אולם את פגעי הזמן על הפח, הפלסטיקה והריפודים לא ניתן לעצור. בנוסף רכבים משנתון מתקדם יותר כוללים לעיתים טכנולוגיות חדשות יותר. בעבר זה היה ABS, יותר כריות אויר, מעבר לשישה הילוכים והיום זה מתבטא במערכות בטיחות, מערכות מולטימדיה וכו'.

זה אומר שכל 4 שנים תמכור ותקנה שוב רכב חדש, אתה מודע לזה שהרכב מתיישן גם כשהוא אצלך ? תעשה חשבון מדויק כמה תשלם על ירידת ערך לאורך שנים, כולל עלויות מימון, ותחשוב שוב אם זה מתאים לך.

לפות"ש, הנסיעה לירושלים היא מאוד מאומצת לרכב ולך, תחשוב פחות על הצד הכלכלי ויותר על הנוחות, לך על רכב גדול ונוח ככל האפשר. אני כמוך נוסע לירושלים, מצאתי את האיזון בין נוחות לעלות כלכלית בטויוטה פריוס, התפשרתי על ק"מ גבוה. גם פלואנס דיזל מומלצת עבורך, תבחן גם אותה תראה אם מתאימה לך. כמו כן, אוקטביה מאוד מומלצת. טוב הבנת את המסר, מומלץ לך רכב גדול נוח ואם אפשר גם חסכוני.

טוב הבנו, אז אתה כלכלן או בנקאי או שניהם. לצערנו מעט אנשים יודעים להתנהל עם אשראי ואסביר. המהות של השימוש בכסף זה צריכה של מוצר אחד וויתור על אחרים. העניין הוא שאשראי מאפשר לך לצרוך מוצר אחד בלי "לחשוב" על מה אתה הולך לוותר וכמה חשובים לך הדברים האלה, הרי אם היה לך קל לוותר עליהם אז כבר היה אמור להיות לך הכסף, לא??? ניהול נבון של אשראי זה לצורך השקעה והתעשרות, לקיחת אשראי לטובת צריכה ,לדוגמא רכב חדש הינה טעות, בדר"כ מדובר באנשים שאין להם את היכולת ואז הם מכניסים את עצמם לצרות. העניין הוא שהריבית זה רק נדבך, אפילו להחזיר את הקרן זה לא קל. אז נכון, יש כאלה שמרוויחים טוב והם יצאו מזה בקלות, אולי יוותרו על טיול לחול השנה אבל יש כאלה שיוותרו על קניית בגדים, לא ילכו לסרטים, לא יקנו סלון חדש וכו' והכי גרוע יש כאלה שייקחו הלוואה חדשה ויכנסו לסחרור של הלוואות. העניין הוא שרוב האנשים, ברגע לקיחת האשראי, לא מודעים על מה הם הולכים לוותר. עצה שלי, אם אין לך 80% משווי הרכב אל תקנה. עד כאן אלון גל.

קבל עצה פיננסית סטייל הקרח ההוא ממשפחה חורגת. אם אין לך לפחות 80% מהכסף אל תקנה רכב חדש. אחת הטעויות של האנשים שהם מוקסמים מריבית נמוכה ושוכחים שגם את הקרן צריך להחזיר. העניין הוא שתגלה בדרך הקשה שהתשלומים האלה מונעים ממך המון דברים שתרצה. יש היום רכבים נהדרים בסה"כ בני 3-4 שנים.

איך לא שקלת את הרנו קאז'אר, היא מוצעת, במסגרת ההשקה במבצעים מפתים. גיפון טורבו דיזל מפנק, תעשה עליו נסיעת מבחן לפני שתחליט. על הדרך יחסוך לך 30% מצריכת הדלק של המתחרות.

תרומה צנועה שלי, כאחד שנסע גם בדיזל (פולו קלסיק ואופל אסטרה) וגם בפריוס. את הדיזליות החזקתי עד 220 אלף ק"מ ובפריוס הנוכחית אני עומד על 230 אלף ק"מ, אני יכול לספק סקירה רב שנתית וק"מ גבוה בהשוואה בין שתי הטכנולוגיות : 1. חווית נסיעה- יתרון של הפריוס על הדיזלים הוא השקטטטט המופתי, עברתי מטרקטורים לרכב הכי שקט שיש. בדיזלים נראה שכעבור שנתיים רמת הרעש ברכב עולה באופן מטריד. בפריוס לעומת זאת, המנוע נכבה כל עזיבה של דוושת הגז וכמובן בהאטה לקראת צומת ובשהייה ברמזור. ואז יש שקט מושלם, שומעים רק את המוזיקה ברכב. 2. תקלות גדולות- באופל הלכה לי משאבת סולר בעלות של 10,055 ש"ח, בפולו תקלות בגיר בעלות של מספר אלפים, תקלה משמעותי במזגן. בפריוס לא היו תקלות גדולות, יש לי שקט ל 10 שנים מבחינת הסוללה (הגעתי ל 9, מתחיל לדאוג). 3. צריכת דלק- בדיזל צריכה מדודה של 1:15 בנסיעה 60% ביניעירונית קשה עם רכב מלא לירושלים ו 40% נסיעה עירונית. בפריוס 1:19.5 באותו תוואי נסיעה. 4. אמינות ביחס לקילומטראז- את הפולו והאסטרה החזקתי עד 220 אלף קילומטר,. בפולו תוקן הגיר, פעמיים הוחלף קלאץ, ועוד תקלות שאני לא זוכר., סך עלויות אלו בלבד כ 7,000 ש"ח. באסטרה, הוחלפה משאבת סולר אחרי 170 אלף ק"מ בעלות 10,055 ש"ח והוחלפה משאבת קלאץ בגיר בעלות 5,000 ש"ח, הוחלף פולי מנוע בעלות כ 2,000 ש"ח וחיישן גל ארכובה בעלות 1,000 ש"ח. פריוס- הרכב עם 230 אלף ק"מ, התקלה היחידה הוחלפה רצועת הינע סדוקה בעלות 261 ש"ח. 5. מצבר ובלמים- בדיזליות- רפידות בלמים כל 30,000 ק"מ, צלחות כל 80-90 אלף ק"מ. מצבר כל 3 שנים. בפריוס, לאחר 230 אלף ק"מ, מצבר 12V הוחלף פעם אחת אחרי 8 שנים, רפידות קדמיות הוחלפו רק פעמיים!!! 6. סוללה בפריוס- אחרי 230 אלף ק"מ ו 9 שנים, הסוללה עובדת נהדר, וחבל, קיוויתי שתתקלקל לי בטווח האחריות 10 שנים, כנראה שזה לא יקרה. כנראה שמתישהוא שאצטרך לשלם כ 10,000 ש"ח מכיסי. בינתיים בטיפולים אני משלם 300 ש"ח על חידוש האחריות כל שנה/15K ק"מ. פנים הרכב- אולי זה לא קשור לטכנולוגיה, אולם אציין שבדיזליות, בשלב מסוים החלו קרקושים, הדשבורד נראה ישן יותר, רעשי המנוע חודרים לרכב, ואילו בפריוס סימני הגיל והקילומטראז' כמעט ואינם ניכרים. אם כן, בניסיון הפרטי שלי, בטווח של מעל ל 230 הק"מ הפריוס מגלה עליונות על הדיזליות באופן ניכר בעלויות החזקה, בצריכת הדלק, בבלאי הנובע מגיל ונסועה ובוודאי בחווית הנסיעה.

קשה למצוא רכבי TSI נטולי בעיות, בלי קשר לקילומטראז'

לא יכלת לנסח את המשפט באופן יותר מגמתי? נכון שאף פעם לא היה לך רכב היברידי ? בנסיעה בכביש פתוח צריכת הדלק דומה, בנסיעה עירונית/ פקקים, ההיברידי חסכוני הרבה יותר מדיזל. הצריכה המשולבת כמעט תמיד בהיברידי טובה יותר.

מניסיוני, וכשמדברים על רכבים בשלבים מתקדמים של חייהם, עלויות אחזקה תלויות במידת הפופולריות של הרכב. ברכב נפוץ יהיו הרבה מוסכים שידעו לטפל ותמיד יהיו חלקי חילוף זולים או משיפוץ או תחילפיים. ברכב פחות נפוץ כל תקלה תידרש למוסך היבואן והמחירים בהתאם, שלא לדבר על לחכות זמן רב עד שהחלק יגיע לארץ.