spring

+1, גם אני קיבלתי פוש חזק לכיוון הפריוס לאחר הקריאה של הסקירה של SHEMLOV- עבר מ GTI לפריוס והוא שמח ומאושר WOW- לדעתי הוא חייב לקבל איזה צ'ופר מטויוטה. אני רכשתי פריוס 2008 יד ראשונה ב 43,500 ש"ח, התפשרתי על ק"מ גבוה 180,000, לדעתי מודל 2009 בק"מ סביר תמצא בקלות ב 60,000 ש"ח. במיוחד בפריוס, אני מציע לתת משקל למצב המכני והחיצוני של האוטו ופחות לקילומטראז'. טענה היא שזה רכב שבחלק מהזמן נוסע על חשמל ולכן המנוע בנזין עבד אולי רק על חצי מהנסועה. אולי זה נכון ואולי לא, אבל מה שבטוח זה שהפריוס מחנכת אותך ליסוע בצורה מתונה מאוד, מה ששומר על חיי המנוע ומעניק לו חיים ארוכים מאוד ולכן פחות צריך להתרגש מק"מ גבוה. אני לדוגמא, מאז שקניתי את הפריוס אני שוקל לשנות את הניק שלי ל 'slow sprinter 2'. :-D:-D תא המטען: בינוני, אולם פתח כניסה רחב מאוד הופך אותו למאוד פרקטי ונוח במיוחד, הכסאות המתקפלים מאפשרים להוביל מכונת כביסה בקלות במידת הצורך. בהשוואה למזדה 3, הוא מעט קטן יותר אולם הרבה יותר פרקטי ונוח. אני בהחלט מעדיף אותו על תא המטען של המזדה. בשורה התחתונה, תבדוק את השוק טוב, תתפשר על ק"מ גבוה תמורת מצב מצויין ומחיר אטרקטיבי, באילוצי התקציב שלך תבחר בשנתון מתקדם יותר ומצב טוב יותר ותתפשר על ק"מ. בתקציב 70,000 עד 75,000 ההמלצה היא חד משמעית, תתמקד במודל 2009 דור 3 עם ק"מ גבוה.

שיטוט קצר ביד 2 מניב עשרות דוגמאות טובות יותר, תשקול לרדת לשנת 2010 ולרכוש פרטית ועל הדרך לחסוך כמה אלפים

גם אני התרשמתי שהדור 3 קצת רועשת יותר מהדור 2, אנחנו לא ממש חלוקים. מסכים ששניהם הרבה יותר שקטות מהמשפחתיות הסטנדרטיות למיניהן. אוסיף שהתנהגות הרכב שלי בבאמפים מעוררת הערצה. סקירה יפה SLOW, זה רק עניין של זמן עד שאני משדרג לדור 3.

עצות: 1. הימנעות מרמאים- ממש לא חושב שכולם רמאים, אבל כדי לסגור את הפינה הזאת, חפשי רכב יד 1 , בשנתונים אלו כל היד 1 יציגו לך הסטוריית טיפולים מסודרת במוסך מורשה, בעיקר בגלל האחריות וכך תמנעי מהפתעות ותאונות מסתוריות שהמוכר לא ידע עליהן. 2. לתת יותר משקל למצב הקוסמטי והמכני של האוטו ופחות לנתונים התיאורטים כמו קילומטראז ושנתון. שימי לב למצב הריפודים, התקרה, שריטות ופגמים. לא לפסול רכב עם קילומטרז' גבוה אם יש הנחה יפה במחיר ומצב האוטו טוב. 3. לעשות סיבוב ארוך על האוטו לפני קנייה. 4. לבחון את המוכר, אם יש לך תחושת בטן לא טובה, בדר"כ זה מגיע משקר קטן פה ושם, תברחי. 5. דגמים: כל רכבי הסופר מיני, כולם טובים קשה להמליץ, אני אישית מתחבר ליונדאי I25, רצוי דגם פרימיום במידה והתקציב מאפשר.

השוואה בין דור 2 לדור 3: צריכת דלק- דור 2: בין 17 ל 19, דור 3 בין 19 ל 22, הכלל כמובן תלוי בסגנון הסיעה. עצמה- תודות למנוע גדול יותר וסוללות מתקדמות יותר, דור 3 מהירה יותר ומאיצה טוב יותר, בא לידי ביטוי בעיקר בנסיעות בינעירוניות. שלא תטעה גם דור 2 מאיצה מצוין, הכל יחסי. נוחות- לי אישית הדור 2 נוחה יותר. ורק מהרכבים שאני נסעתי להפתעתי היא שקטה מהדור 3 יותר ונטולת קרקושים לחלוטין. לסיכום: דור 3 איכותית יותר וחזקה וחסכונית יותר מדור 2 אולם פחות נוחה ושקטה במעט. אני בחרתי בדור 2 בגלל פערי מחירים עצומים. במקרה שלי כדי לבחור בדור 3 הייתי צריך להוסיף כ 30,000 ש"ח שזה היה מעבר למה שהיתרונות שלה מוערכים בעיניי ומעבר ליכולתי.

הענין הוא שמס גודש זה קל לביצוע, שיפור התח"צ זה קצת מסובך יותר.

שכחת להוסיף למס השולי ביטוח לאומי שזה 12%, המס נשולי שלך הוא אם כן 43%, (מס הכנסה 31% וב.ל 12%). חשב מחדש וקבל החלטה.

עליות אחזקה של פריוס דור 3 מעט יקרות יותר, מחירי החלקים יקרים יותר. מצד שני צריכת הדלק בדור 3 טובה יותר, תודות למנוע חשמלי גדול יותר וסוללה מתקדמת יותר. בדר"כ דור 2 בין 1/17 ל 1/19 תלוי בסגנון הנהיגה. דור 3 בין 1:19 ל 1:22 תלוי בסגנון הנהיגה.

על פניו זה נשמע כאחת ההצעות המטופשות ביותר שצצו בשנים האחרונות. מס על נסועה כבר קיים, זה המס על הדלק, רוצים להגדיל אותו אז שיעלו את שיעור המס על הדלק. שיטה חדשה מיותרת לחלוטין וההשקעה בה היא זריקת כסף לפח (או אולי למקורבים).

הגדרת גרוטאה: רכב שכשמופיעה תקלה אתה נכנס לסרטים אם שווה לתקן או אולי עדיף לזרוק אותו.

הרכב שאתה מתעניין יותר מתקדם משלי, דור 3, צפה לצריכת דלק של 1:20 לפחות, כמובן שתלוי בסגנון הנהיגה שלך. בשנה 20,000 ק"מ נדרש 1,000 ליטר שזה בערך 7,000 ש"ח. ברכב משפחתי סטנדרטי יצא לך כפול כך שפחות או יותר צפה לחיסכון של 6,000 עד 7,000 ש"ח בשנה. דבר נוסף, היתרון הגדול של הפריוס זה השקט!!!!!!!!, אתה מתקרב לצומת, לקראת עצירה מנוע הבנזין נכבה ובזמן ההמתנה ברמזור אתה נהנה משקט משכר, מצאתי שזה אחד הדברים הכי מהנים ברכב הזה.

פריוס בקבוצת רישוי 4. צריכת דלק: מבדיקה מדוייקת לפי חשבוניות בזמן התדלוק מתקבל 1:19 (מתועד באקסל), נסיעה שהיא 60% עירוני. אגב: המד בלוח שעונים קצת אופטימי ומציג לי 1:20.4 (4.9 ל 100 ק"מ). טיפולים: SLOW הציג מחירי טיפולים קצת יקרים, אבל זה כמו כל רכב אחר שמטופל במוסך יבואן שהוא בהגדרה קצת יקר. החיסרון ברכב הזה שמתבקש לעשות טיפולים במוסך היבואן בגלל המורכבות שלו. אישית, אני לא מתכוון להיות לקוח שבוי של מוסך טויוטה (בטח לא באשדוד), במועד העברת הבעלות קיבלתי בדואר שובר של 250 ש"ח למוסכי טויוטה, אני אעשה את הטיפול הראשון בטויוטה ואז נראה.

קניתי פריוס 2008 לפני כמעט חצי שנה, מה שאני כותב זה מהיסטוריית הרכב שקיבלתי ולא ממש מניסיוני כי עדיין לא עברתי שום טיפול באוטו. הרכב שלי עם 180,000 ק"מ ומסקירת ספר רכב שקיבלתי החשבוניות שם נעות בסכומים מ -500-600 ש"ח לטיפול קטן ועד כ 1,600 ש"ח לטיפול גדול, הכל במוסך יבואן. מברור שעשיתי בזמנו טיפולים כל 15,000 ק"מ בעלויות רגילות כמו כל רכב אחר. מספר נקודות מעניינות: 1. לאחר שתגיע ל 100,000 ק"מ או 5 שנים, נגמרת האחריות על המצבר ההיברידי וחידושה עולה 300 ש"ח לשנה או 15,000 ק"מ. 2. החלפת בלמים בתדירות נמוכה מאוד, מחזיקים בערך פי שניים מרכב רגיל. 3. החלפת מצבר רגיל (מצבר 12V ולא המצבר ההיברידי) בתדירות נמוכה מאוד, אצלי הרכב מודל 2008 עדיין עם המצבר המקורי. 4. ביטוח- מאוד זול, היה לי לפני כן סיוויק שנת 2000 וכשהסבתי את הביטוח לפריוס קיבלתי החזר. 5. אין לרכב טיימינג. 6. החלפת פלגים אירידיום בעלות 700 ש"ח כל 90,000 ק"מ. (מייקר את טיפולים 90,180,270...).

איפה בטבלאות ממוקמת הטויוטה פריוס ?

היה לי כזה, הוא שאב לי יופי 40 ש"ח מהכיס ואחר כך ברוב כבוד נזרק לפח.

אז הנה תשובה אפשרית לפות"ש: פרופיל של נוסעים ללא אורות (כמוני ): נהגים שעברו מרכב ישן שבו התאורה הפנימית הייתה כבויה ולכן נראה חשוך עד שמדליקים אורות לרכב מודרני שמואר בכל מצב. בתקופת ההסתגלות הנהג רואה את האורות בדשבורד ובלוח השעונים ומקבל אשליה שהוא נוסע עם אורות דלוקים.

רכב "ללא קבלות" אתה לא יודע: 1. האם הרכב עבר את כל הטיפולים ? 2. באיזה חלקים השתמשת ? 3. איזה תיקונים הסתרת ממנו ? אולי הגיר מתקלקל פעם בשנה ואת הפרט הזה אתה מעדיף לא לספר. 4. האם שיחקו בקילומטראז' של האוטו ? במידה והטיפולים תועדו בצורה אמינה (רמז:גיליון אקסל זה לא מספק), זה אולי עוזר קצת, העיניין הוא שלקונה הפוטנציאלי יש הרבה הצעות ביד 2 ויקשה עליך לגרום לו להגיע דווקא אליך, אם בשלב השיחה הטלפונית לא תוכל להתגאות בהיסטוריית טיפולים. מניסיוני, קניתי רכבים ללא הסטוריה רק מחברים שטיפלו באוטו "באהבה" ואפילו אותם "חברים" שכחו פרטים פה ושם. בשלב המכירה ( גם אני טיפלתי ברכבים בלי קבלות) , היה לי קשה להביא קונים פוטנציאלים.

עברתי מהונדה סיוויק לטויוטה פריוס, בפריוס קורה לי הרבה פעמים שאני שוכח להדליק אורות, בסיווויק הישנה זה אף פעם לא קרה לי, לא מבין למה!!!

תודה אסף, עכשיו אנסה לתרגם ולהבין מה המשמעות שמופיע הסמליל הזה.

בצג של גרף תצרוכת הדלק מופיע לפעמים ציור של מכונית קטנה, למעלה כתוב: wh50 regenerated. מתי זה מופיע ומה המשמעות של זה ?

מספיק שהאגרה הייתה נשארת אותו דבר כאשר הרכב מתיישן כדי להצדיק את התאוריה שלי . המדינה מתנהלת בדילמה בין שני היבטים סותרים: 1.עידוד רכבים חדשים, תורם לזיהום אויר, בטיחות והכנסות ממיסים. לכן לא מורידה זקיפה לרכב ישן. 2. צדק חברתי- הגדלת אגרת רישוי לרכבים ישנים תביא לנטל על השכבות החלשות ולכן מפחיתה אגרת רישוי עם התיישנות הרכב. בפועל המדינה מנסה להתנהל ברגישות כאשר 2 השיקולים לעיל לנגד עיניה. התפיסה היא שמחזיק ליסינג הוא בעל אמצעים ואותו אפשר לעודד אותו לכיוון רכב חדש ואולם מחזיק רכב פרטי ישן הוא נמנה על שכבת אוכלוסיה ענייה יותר ולהכביד עליו, זה פגיעה בשכבות החלשות.

לא רוצה לקלקל לך, אבל מקורולה 2003, אחרי שתוריד 25,000 ש"ח לא תישאר ברווח. לא תקבל עליה יותר מ 20,000 ש"ח. לשאלתך, האם כדאי לעבור לאוונסיס ? התשובה תלויה באופי הנסועה שלך עירוני או בינעירוני. לדעתי אם עיקר הנסועה שלך בינעירונית שווה לך לעבור לאוונסיס, רכב הרבה יותר מפנק וגם אם עלות האחזקה תהיה קצת יקרה יותר, עדיין זה כדאי. בנוסף, אתה מסתכל על שנתון וק"מ ומתעלם ממצב הרכבים שזה הקבה יותר חשוב, תשב בשני הרכבים ותראה איזה מהם שמור טוב יותר ואיזה מהם נוח יותר ואם אתה מכיר את הרכבים איזה מהם במצב מכאני טוב יותר.

בוקי, ברור שאם מדובר בזקיפת שווי בלבד זה כדאי אולם בפועל חוץ מזקיפת שווי של 2.5% או לפי הקבוצות, המעסיק גם מנכה בדר"כ את עלות הליסינג משכרו של העובד, שזה עוד כ 2,500 או 3,000 ש"ח וכולל לפעמים גם פגיעה בזכויות הסוציאליות של העובד.

זה קצת קשה אבל אני אנסה לסנגר על המחוקק, אמנה מספר סיבות ששווי רכב לא יורד כאשר רכב מתיישן: 1. שווי רכב לא אמור לייצג ממש 'שווי רכב' אלא את עלות האחזקה שזה ירידת ערך+תיקונים+טיפולים+מחיר ההון והכי חשוב דלק. אמנם רכב חדש סובל מירידת ערך גבוהה אולם בשאר הפרמטרים אין שינוי בעלויות ולמעשה עלות התיקונים אף נמוכה יותר מרכב ישן. רכב ישן נהנה מירידת ערך נמוכה אולם מעלות תיקונים גבוה ואולי גם צריכת דלק גבוהה. 2. מטרת הרשויות לעודד את המגזר העסקי לנסיעה ברכב חדש משיקולים של זיהום אויר, בטיחות, הכנסות ממיסים וכו'. 3. לגבי הצמדה, ריאלית לא בהכרח אתה משלם יותר, כי גם מחיר רכב חדש עולה עם השנים, אתה תשלם יותר רק אם שיעור המדד יצא גבוה משיעור עליית מחירי הרכב. למרות סיבות אלו עדיין אני חושב שהיה ראוי להקטין שווי רכב כאשר הרכב מתיישן אולם רק במידה קטנה הנובעת מהשפעת עלות האחזקה הכוללת. לדוגמא: אם רכב חדש בשווי 100,000 ש"ח עלות זקיפת השווי הינה 2,500 ש"ח, אז לאחר 4 שנים כששווי הרכב יהיה 50,000 ש"ח, עלות זקיפת השווי צריכה להיות לדעתי בערך 2,000 ש"ח ולא מחצית מ 2500 כפי שאנשים נוטים לחשוב.

מציע לברר עם חברת הביטוח אם אתה חייב קודנית, לא כל החברות מחייבות קודנית ויש חברות שמחייבות רק משנה מסויימת. במידה ואתה לא חייב, שלם 50 ש"ח ותעיף את הקשקוש הזה.