spring

בוא ננסה להיות חיוביים, משרד התחבורה רשמת לעצמו הצלחה יפה ברפורמה בתחבורה הציבורים לפני מספר שנים. הכלי הוא מכרזים, הדרך: התחייבות של הספק לתדירות, טיב הרכבים ותחרות על המחיר הנמוך. התוצאה: בקו אשדוד-י-ם לדוגמה מחיר הנסיעה ירד מ 23 ש"ח לפני 15 שנה ל 17 ש"ח בעקבות המכרז. כמות המשתמשים בתח"צ הוכפלה, תדירות הקווים הוכפלה. כנ"ל בקו אשדוד ת"א, השיטה אילצה את חברות התחבורה להשתפר. היום מחיר נסיעה מאשדוד לת"א הוא כ 9 ש"ח ובכרטיסייה בערך 7 ש"ח. תדירות הקווים הוכפלה. עכשיו בוא נחשוב, להורדת תעריפי תח"צ או להטלת מס גודש אמור להיות אותו אפקט כי מה שמשפיע בסופו של דבר זה הפער בין עלות תח"צ לעלות רכב פרטי. כלומר אפשר בשיטות מוניטריות להשפיע על בחירות האנשים.

המטרה היא ליישר אותו, נגרום לתח"צ לשפר את עצמה באמצעות רגולציה: 1. מס גודש 2. הטלת מגבלות על חברות ההסעה- לדוגמא איסור נוסעים בעמידה, התחייבות על תדירות וכו' וכל זה לפני שנגענו בשיפר תשתיות כמו רכבת תחתית, הגדלת נת"צ וכו'. זה כבר פרוייקטים לטוח הארוך שבמדינתנו הצנועה הופך להיות יותר ארוך. רק מעט, תח"צ סבירה לא מתקרב לנוחות של רכב פרטי. רוב האנשים לא פוזלים לתח"צ, גם כשהיא סבירה. תלוי כמה יהיה המס גודש, בימינו בגלל המצב הכלכלי, אני מעריך ש 500 ש"ח בחודש יטה את הכף לטובת תח"צ להרבה אנשים. אני צופה מעגל של ריבוי משתמשים יביא לאינטרס של חברות התחבורה להגדלת כלי הרכב מה שיביא לשיפור בתדירות לצד הגידול ברווחים. ואני מסכים שילוב הרגולטור בסיפור הוא הכרחי, אם אני לא טועה כבר היום מותר מספר מוגבל של נוסעים בעמידה, רק עשרה כמדומני, אם רוצים עוד נוסעים צריך להביא אוטובוסים חדשים. יביאו אוטובוסים חדשים תשתפר התדירות וחוזר חלילה. הפטנט המתבקש, להתפשר על תח"צ הסבירה מינוס ולהשאיר את האוטו בבית!!!

כאחד שעובד מידי פעם בתל אביב, אם יהיה מס גודש, "לצערי" אאלץ להגיע לת"א רק בתח"צ, אני חריג? השפעת מס גודש בלבד (הכי קל כבר אמרנו) בשלב ראשון, בכל המקומות בהם תח"צ היא סבירה ומעלה זה יניע את האנשים לכיוון התח"צ בשלב שני, ריבוי משתמשים בתח"צ יביא לשני דברים, הן לשיפור מתבקש בתח"צ בגלל יתרון לגודל והן להקלה בעומסים בגלל הפחתה בכמות הרכבים הפרטיים. בשלב שלישי- גם במקומות שהם תח"צ גרועה היא תשתפר בגלל שני השלבים הקודמים. במאמר מוסגר- אני לא מאמין, יכול להיות שאני מסנגר על מס גודש ?

לא זוכר את המחיר המדויק אבל הוא היה נמוך במיוחד, לאחר שעברתי מהונדה סיוויק שנת 2000 לפריוס מודל 2008 למעשה קיבלתי החזר מהביטוח!!! הסיבה לדעתי היא כפי ש SLOW תאר צורת הנהיגה ברכב גורמת למעט תאונות.

מצטרף להמלצה של SPERIAL על I25, מאוד רצוי פרימיום, מציע לרדת מרכב חדש ולמצוא רכב בן שנה עד שנתיים שיותר מתאים לצרכים שלך, ההתלהבות מהחדש תרד תוך 3 חודשים ואז תתקע עם רכב שלא מתאים לך. מבין הקטנות, חד משמעית פיקנטו, למה ? כי אשתך אוהבת את האוטו הזה וזה גובר בהרבה על ההבדלים הקטנים בין שאר המתמודדות בקטגוריה.

מסקירת הסטוריית הרכב שלי נמצא שלאורך 190,000 ק"מ החליפו לו רפידות בלמים רק פעמיים !!!

+1, גם אני קיבלתי פוש חזק לכיוון הפריוס לאחר הקריאה של הסקירה של SHEMLOV- עבר מ GTI לפריוס והוא שמח ומאושר WOW- לדעתי הוא חייב לקבל איזה צ'ופר מטויוטה. אני רכשתי פריוס 2008 יד ראשונה ב 43,500 ש"ח, התפשרתי על ק"מ גבוה 180,000, לדעתי מודל 2009 בק"מ סביר תמצא בקלות ב 60,000 ש"ח. במיוחד בפריוס, אני מציע לתת משקל למצב המכני והחיצוני של האוטו ופחות לקילומטראז'. טענה היא שזה רכב שבחלק מהזמן נוסע על חשמל ולכן המנוע בנזין עבד אולי רק על חצי מהנסועה. אולי זה נכון ואולי לא, אבל מה שבטוח זה שהפריוס מחנכת אותך ליסוע בצורה מתונה מאוד, מה ששומר על חיי המנוע ומעניק לו חיים ארוכים מאוד ולכן פחות צריך להתרגש מק"מ גבוה. אני לדוגמא, מאז שקניתי את הפריוס אני שוקל לשנות את הניק שלי ל 'slow sprinter 2'. :-D:-D תא המטען: בינוני, אולם פתח כניסה רחב מאוד הופך אותו למאוד פרקטי ונוח במיוחד, הכסאות המתקפלים מאפשרים להוביל מכונת כביסה בקלות במידת הצורך. בהשוואה למזדה 3, הוא מעט קטן יותר אולם הרבה יותר פרקטי ונוח. אני בהחלט מעדיף אותו על תא המטען של המזדה. בשורה התחתונה, תבדוק את השוק טוב, תתפשר על ק"מ גבוה תמורת מצב מצויין ומחיר אטרקטיבי, באילוצי התקציב שלך תבחר בשנתון מתקדם יותר ומצב טוב יותר ותתפשר על ק"מ. בתקציב 70,000 עד 75,000 ההמלצה היא חד משמעית, תתמקד במודל 2009 דור 3 עם ק"מ גבוה.

שיטוט קצר ביד 2 מניב עשרות דוגמאות טובות יותר, תשקול לרדת לשנת 2010 ולרכוש פרטית ועל הדרך לחסוך כמה אלפים

גם אני התרשמתי שהדור 3 קצת רועשת יותר מהדור 2, אנחנו לא ממש חלוקים. מסכים ששניהם הרבה יותר שקטות מהמשפחתיות הסטנדרטיות למיניהן. אוסיף שהתנהגות הרכב שלי בבאמפים מעוררת הערצה. סקירה יפה SLOW, זה רק עניין של זמן עד שאני משדרג לדור 3.

עצות: 1. הימנעות מרמאים- ממש לא חושב שכולם רמאים, אבל כדי לסגור את הפינה הזאת, חפשי רכב יד 1 , בשנתונים אלו כל היד 1 יציגו לך הסטוריית טיפולים מסודרת במוסך מורשה, בעיקר בגלל האחריות וכך תמנעי מהפתעות ותאונות מסתוריות שהמוכר לא ידע עליהן. 2. לתת יותר משקל למצב הקוסמטי והמכני של האוטו ופחות לנתונים התיאורטים כמו קילומטראז ושנתון. שימי לב למצב הריפודים, התקרה, שריטות ופגמים. לא לפסול רכב עם קילומטרז' גבוה אם יש הנחה יפה במחיר ומצב האוטו טוב. 3. לעשות סיבוב ארוך על האוטו לפני קנייה. 4. לבחון את המוכר, אם יש לך תחושת בטן לא טובה, בדר"כ זה מגיע משקר קטן פה ושם, תברחי. 5. דגמים: כל רכבי הסופר מיני, כולם טובים קשה להמליץ, אני אישית מתחבר ליונדאי I25, רצוי דגם פרימיום במידה והתקציב מאפשר.

השוואה בין דור 2 לדור 3: צריכת דלק- דור 2: בין 17 ל 19, דור 3 בין 19 ל 22, הכלל כמובן תלוי בסגנון הסיעה. עצמה- תודות למנוע גדול יותר וסוללות מתקדמות יותר, דור 3 מהירה יותר ומאיצה טוב יותר, בא לידי ביטוי בעיקר בנסיעות בינעירוניות. שלא תטעה גם דור 2 מאיצה מצוין, הכל יחסי. נוחות- לי אישית הדור 2 נוחה יותר. ורק מהרכבים שאני נסעתי להפתעתי היא שקטה מהדור 3 יותר ונטולת קרקושים לחלוטין. לסיכום: דור 3 איכותית יותר וחזקה וחסכונית יותר מדור 2 אולם פחות נוחה ושקטה במעט. אני בחרתי בדור 2 בגלל פערי מחירים עצומים. במקרה שלי כדי לבחור בדור 3 הייתי צריך להוסיף כ 30,000 ש"ח שזה היה מעבר למה שהיתרונות שלה מוערכים בעיניי ומעבר ליכולתי.

הענין הוא שמס גודש זה קל לביצוע, שיפור התח"צ זה קצת מסובך יותר.

שכחת להוסיף למס השולי ביטוח לאומי שזה 12%, המס נשולי שלך הוא אם כן 43%, (מס הכנסה 31% וב.ל 12%). חשב מחדש וקבל החלטה.

עליות אחזקה של פריוס דור 3 מעט יקרות יותר, מחירי החלקים יקרים יותר. מצד שני צריכת הדלק בדור 3 טובה יותר, תודות למנוע חשמלי גדול יותר וסוללה מתקדמת יותר. בדר"כ דור 2 בין 1/17 ל 1/19 תלוי בסגנון הנהיגה. דור 3 בין 1:19 ל 1:22 תלוי בסגנון הנהיגה.

על פניו זה נשמע כאחת ההצעות המטופשות ביותר שצצו בשנים האחרונות. מס על נסועה כבר קיים, זה המס על הדלק, רוצים להגדיל אותו אז שיעלו את שיעור המס על הדלק. שיטה חדשה מיותרת לחלוטין וההשקעה בה היא זריקת כסף לפח (או אולי למקורבים).

הגדרת גרוטאה: רכב שכשמופיעה תקלה אתה נכנס לסרטים אם שווה לתקן או אולי עדיף לזרוק אותו.

הרכב שאתה מתעניין יותר מתקדם משלי, דור 3, צפה לצריכת דלק של 1:20 לפחות, כמובן שתלוי בסגנון הנהיגה שלך. בשנה 20,000 ק"מ נדרש 1,000 ליטר שזה בערך 7,000 ש"ח. ברכב משפחתי סטנדרטי יצא לך כפול כך שפחות או יותר צפה לחיסכון של 6,000 עד 7,000 ש"ח בשנה. דבר נוסף, היתרון הגדול של הפריוס זה השקט!!!!!!!!, אתה מתקרב לצומת, לקראת עצירה מנוע הבנזין נכבה ובזמן ההמתנה ברמזור אתה נהנה משקט משכר, מצאתי שזה אחד הדברים הכי מהנים ברכב הזה.

פריוס בקבוצת רישוי 4. צריכת דלק: מבדיקה מדוייקת לפי חשבוניות בזמן התדלוק מתקבל 1:19 (מתועד באקסל), נסיעה שהיא 60% עירוני. אגב: המד בלוח שעונים קצת אופטימי ומציג לי 1:20.4 (4.9 ל 100 ק"מ). טיפולים: SLOW הציג מחירי טיפולים קצת יקרים, אבל זה כמו כל רכב אחר שמטופל במוסך יבואן שהוא בהגדרה קצת יקר. החיסרון ברכב הזה שמתבקש לעשות טיפולים במוסך היבואן בגלל המורכבות שלו. אישית, אני לא מתכוון להיות לקוח שבוי של מוסך טויוטה (בטח לא באשדוד), במועד העברת הבעלות קיבלתי בדואר שובר של 250 ש"ח למוסכי טויוטה, אני אעשה את הטיפול הראשון בטויוטה ואז נראה.

קניתי פריוס 2008 לפני כמעט חצי שנה, מה שאני כותב זה מהיסטוריית הרכב שקיבלתי ולא ממש מניסיוני כי עדיין לא עברתי שום טיפול באוטו. הרכב שלי עם 180,000 ק"מ ומסקירת ספר רכב שקיבלתי החשבוניות שם נעות בסכומים מ -500-600 ש"ח לטיפול קטן ועד כ 1,600 ש"ח לטיפול גדול, הכל במוסך יבואן. מברור שעשיתי בזמנו טיפולים כל 15,000 ק"מ בעלויות רגילות כמו כל רכב אחר. מספר נקודות מעניינות: 1. לאחר שתגיע ל 100,000 ק"מ או 5 שנים, נגמרת האחריות על המצבר ההיברידי וחידושה עולה 300 ש"ח לשנה או 15,000 ק"מ. 2. החלפת בלמים בתדירות נמוכה מאוד, מחזיקים בערך פי שניים מרכב רגיל. 3. החלפת מצבר רגיל (מצבר 12V ולא המצבר ההיברידי) בתדירות נמוכה מאוד, אצלי הרכב מודל 2008 עדיין עם המצבר המקורי. 4. ביטוח- מאוד זול, היה לי לפני כן סיוויק שנת 2000 וכשהסבתי את הביטוח לפריוס קיבלתי החזר. 5. אין לרכב טיימינג. 6. החלפת פלגים אירידיום בעלות 700 ש"ח כל 90,000 ק"מ. (מייקר את טיפולים 90,180,270...).

איפה בטבלאות ממוקמת הטויוטה פריוס ?

היה לי כזה, הוא שאב לי יופי 40 ש"ח מהכיס ואחר כך ברוב כבוד נזרק לפח.

אז הנה תשובה אפשרית לפות"ש: פרופיל של נוסעים ללא אורות (כמוני ): נהגים שעברו מרכב ישן שבו התאורה הפנימית הייתה כבויה ולכן נראה חשוך עד שמדליקים אורות לרכב מודרני שמואר בכל מצב. בתקופת ההסתגלות הנהג רואה את האורות בדשבורד ובלוח השעונים ומקבל אשליה שהוא נוסע עם אורות דלוקים.

רכב "ללא קבלות" אתה לא יודע: 1. האם הרכב עבר את כל הטיפולים ? 2. באיזה חלקים השתמשת ? 3. איזה תיקונים הסתרת ממנו ? אולי הגיר מתקלקל פעם בשנה ואת הפרט הזה אתה מעדיף לא לספר. 4. האם שיחקו בקילומטראז' של האוטו ? במידה והטיפולים תועדו בצורה אמינה (רמז:גיליון אקסל זה לא מספק), זה אולי עוזר קצת, העיניין הוא שלקונה הפוטנציאלי יש הרבה הצעות ביד 2 ויקשה עליך לגרום לו להגיע דווקא אליך, אם בשלב השיחה הטלפונית לא תוכל להתגאות בהיסטוריית טיפולים. מניסיוני, קניתי רכבים ללא הסטוריה רק מחברים שטיפלו באוטו "באהבה" ואפילו אותם "חברים" שכחו פרטים פה ושם. בשלב המכירה ( גם אני טיפלתי ברכבים בלי קבלות) , היה לי קשה להביא קונים פוטנציאלים.

עברתי מהונדה סיוויק לטויוטה פריוס, בפריוס קורה לי הרבה פעמים שאני שוכח להדליק אורות, בסיווויק הישנה זה אף פעם לא קרה לי, לא מבין למה!!!

תודה אסף, עכשיו אנסה לתרגם ולהבין מה המשמעות שמופיע הסמליל הזה.