llaavvii

הבן שלי החזיק ג׳אז 2008 במשך 4 שנים ממוצע בדרך כלל 1/16-7 נראה שמשהו לא תקין בצריכה.

גם מהנסיון שלי האוקטביה 1.0 אחרי 120 קמ״ש נגמר לה האוויר או לוקח לה יותר זמן לצבור מהירות וכוח… עד אז גם כשהרכב עמוס הוא מגלה זירזות מפתיעה.

מגבה אותך, לדעתי בטווח הארוך ובמכירה זה בסוף משתלם. ספר טיפולים מלא מהיבואן נותן הרבה ביטחון במכירה

האחזקה של טראוורס לא זולה בלשון המעטה, משולשים וברקסים יקרים להחריד, וגם טיפולים שוטפים לא זולים בכלל, חבר טוב מאוד הצליח להחזיק מעמד עם הרכב שנתיים עד שמכר, צריכת דלק כמו שבוקי כתב 1/6-7 לא יותר…

בעיניי פחות, הרכב עונה על הצרכים? נקנה במחיר טוב? אתה מכיר את הרכב מיומו הראשון והוא מטופל? אם כן למה אתה מתלבט? אלא אם אתה רוצה להוציא 100000₪ ויותר… וגם אז יש צמיגים, מצבר, טיפולים ומידי פעם איזה תקלה…

הגיר הזה בגדול לא נעים לנסיעה, ביחוד בנסיעה עירונית. תבדוק לפיי שזה מתאים לך.

היונדאי עם מנוע מיושן וצרכן יפה של דלק (מקווה שפתרו את הבעיה של הגיר). המאזדה צפופה מאחור אפילו מאוד צפופה, מלפנים מרגישה צרה. הנירו חשמלית זאת חיה אחרת לחלוטין - יש לו עמדת טעינה?

הי נסעת באחת? בעיניי (יש לחבר טוב) דווקא סביר בהחלט ואני לא איש קטן.

חברות ליסינג - רכב יפני מבוקש ימכר במחיר מכירון רגיל ומלא ובדרך כלל לא יפחיתו לך 15% על ליסינג אלא ימכרו לך מילים כמו "השבחה" ושאר זוטות ואח"כ יגידו לך זה מה יש. רכב ללא שוק כדוגמת שברולט או אופל, הם כן נכנסים למשא ומתן (בדרך כלל לרכבים עם נתונים פחות טובים - קלומטרג' גבוה, תאונות וכו') ויורידו יפה מהמחירון ואפילו יתנו מימון, ואם הרכב במצב מצויין וקלומטרג' נמוך הם ימתינו לפראייר.

בגדול יש סעיף שנקרה "השבה לקדמות" שכדאי להוסיף כמה שקלים כל חודש עבורו ואז נחסך כל הסיפור של הזוטות, לגבי הגבלת הקלומטרג' ידוע ובדרך כלל שואלים כמה ק"מ הצפי ולפי זה תופרים את החבילה.

מעניין להשוות את הטיויטה היילנדר לסובארו, מבחינת גודל הם די זהות (הטויוטה יותר גבוהה), את הטויטה אני מכיר לא רע וזה רכב נהדר, מרווח ואפילו לא שתיין.

וכמה עולה סיינה חדשה (הרבה מעל ה300K, טויוטה הילמדר גם מרווחת ונהדרת אבל יקרה מאוד, שים לב בהמלצות לראות מה מגבלות התקציב...

מצטרף להמלצה על רקסטון, מרווח, נוח ואפילו יחסית חסכוני.

;מקפיץ את השרשור האמנה שלי (3 דלתות 840 ליטר נטו!) החליט להפוך כולו למקפיא גם המקרר מקפיא הכל, הטכנאי אמר שקפא הרגש במקרר וצריך להפשיר אותו, אבל היות והמקרר חוגג 20 וכבר החלפנו את החלק לפני כמה שנים, והפלסטיקה כבר שבורה בכמה נקודות (חלקים אין כמעט למצוא, יש ציין שהמדפים ממתכת וזכוכית מחזיקים יופי), כנראה שלמרות העיתוי הפחות נוח מבחינתי צריך להחליף מקרר. מחפש מקרר גדול (עדיפות מעל 750 ליטר נטו) לא יקר (שאיפה עד 7K לא יותר) עם "עושה קרח" - אנחנו צרכנים כבדים של קרח, כמעט כל המקרים 4 דלתות שראיתי נפח תא הקרור (לא ההקפאה) לא גדול ועקב מדף אחד ארוך סירים גדולים מסרבים להכנס, יש המלצות\תובנות? תודה

אמינות - נחשבת מצויינת גיר פלמנטרי רגיל ומנוע מצויין, ביטוח תלוי למי אבל זה בצד הפחות יקר של המערכת, צריכת דלק, אצלי משולבת 1/15.5 אבל 80%+נסועה בין עירונית, בנסועה עירונית פקוקה או הררית הרכב לא חסכוני במיוחד.

תבדוק שוב - לדעתי ב88 הגיעו כולם עם צ'וק ידני, הייתה לי גם את האספרס שהייתה מבוססת על הדור הקודם של ה5 וגם היא הייתה עם צ'וק ידני, וגם אחת 94 שכבר הייתה עם הזרקה (אם אני לא טועה)

הייתה לי אחת כזו 88 שנקנתה כמו בסיפורים מזקנה עם ק"מ נמוך מאוד, להניע אותה בחורף היה סיפור ארוך מאוד ומאתגר (צ'וק ידני), והגיר האוטומטי גם לא גילה אמינות יתרה, מה שכן הייתה נוחה ומרווחת.

שאלה - הדלת האחורית הגדולה שמתרוממת לא מגבילה ו"מעצבנת"? אתה צריך הרבה מקום בשביל לפתוח אותה... ואם אתה רוצה "לדחות משהו לתא המטען ולסגור את הדלת בכוח זה גם בעייתי יותר

תנסה לפרט יותר מה אופן השימוש הצפוי ברכב, כמות הנסועה הצפויה, כמה נוסעים? אופי הנסיעה וכו' זה יעזור למקד את התשובות.

עד לפני כמה חודשים החזקתי קאפצ'ור דיזל ומגאן סטיישן דיזל (2018) שאותה היה פשוט כמעט בלתי אפשרי למכור ובטרייד הציעו באמת 2 ארוחות בוולט... בעבר כמה 205, 306, רנו 5, BX אחת, 308, פעמים רנו אקספרס, רנו קנגו וC15 (היחידות שפשוט הייתה טובות ונמכרו בקלות עם 230K ק"מ++) ובטח עוד אחת ששכחתי אז יש לי לא מעט נסיון עם צרפתיות הייתי אומר שאני לא יפול שוב באותו הבור - אבל אי אפשר לדעת (-:

מסכים לחלוטין, תוסיף ישיבה גבוהה (יותר מג'יפון ממוצע), כסאות נוחים מאוד (לפחות בברלינגו החדשה), וסה"כ מאובזרת לא רע (בברלינגו החדשה הוסיפו גם לוח שעונים דיגיטלי בכדי ליישר קו). קשה למצוא מומשות במצב טוב (כאלו שלא נסעו הרבה), ועדיין יש את בעיית האוראה המציקה.

דווקא זה ממש לא הרבה, עשיתי פעמיים טרייד (או שלוש פעם אחת עם אדם פרטי) בטויוטה סלקט, שם הם אומרים ישירות ומסבירים שגם הם צריכים להתפרנס, הרווח המינימאלי (לרוב) שהם רוצים זה 12K-15K ש"ח לכל עסקה כמובן שברכבים יקרים הם מרוויחים הרבה יותר. מספיק שהרכב יושב עכשיו במגרש כמה שבועות או לחילופין מישהו מפעיל אחריות והם בסיכון, וכן זה תענוג שעולה כסף אבל שווה את זה, ההתעסקות במכירת רכבים לא סחירים ע"ע רנו\סיטרואן היא מייאשת ומרגיזה ביחד. יוליאן תהנה ושאפו על היכולת להתמיד בדגל הצרפתי - אני התייאשתי.

אתה לא מדייק, הפיריוס עם סוללה תקינה ממשיכה להיות חסכונית להפליא גם לאחר מאות אלפי קלומטרים כתלות במצב הרכב ואיכות האחזקה. הבונוס זה השרידות המדהימה שלהם.

קניתי בשנה האחרונה 4 מיטות ( החלפה כללית), מיטה וחצי של פולירון (עם מיטת חבר נפתחת ומנגנון חשמלי) - נוחה מאוד ובנויה היטב מיטה נפתחת של עמינח - הכי פחות נוחה איכות החומרים נראת סבירה וזהו. מיטה נפתחת של סימונס (גם כן עם מנגנון חשמלי) - נראת הכי איכותית מבחינת החומרים נוחה מאוד. מיטה נפתחת (שוב עם מנגנון חשמלי) - ירן עלום שם - נקנת ביריד של התעשיה האווירית, סבירה ותו לא, כמה חודשים לאחור הייתי משקיע עוד 2K ש"ח וקונה שוב סימונס.