ofurst

בוודאי, ואפילו ללא בדיקת מעבדה וללא תשלום חובות קודמים. זאת, בדיוק, היתה אחת המטרות של הגדרת הסעיף בחוק הנוגע לרכב אספנות. ותיקון קטן: הרכב כנראה עדיין לא "עבר להיות רכב אספנות" מעצמו. הוא הגיע ל"גיל המותר", ועל הבעלים לבקש לשנות את רישומו לכזה.

חכה עד 1 במרץ. חבל לעשות טסט בשביל שבוע....

אתה (או, בעצם רכבך, בהיותו רכב אספנות) אינו חייב בחובות עבר.

החלון המשולש של קורטינה דגם 1 (1962 ומעלה) נראה דומה גיאומטרית - ראה תמונה מצורפת. דגם זה בקלות יכול היה לשמש כמקור חלפים של "אוטוקרס" (סוסיתא 12 התבססה עליו). לא בטוח שהגודל זהה, שווה לנסות למדוד. החלון המשולש של ה"טריומף הרלד" (עליו התבססה ה-"סוסיתא 13") נראה שונה.

אני חייב להודות שדווקא אני - שאינני "פריק מחשבים" כלל וכלל, מסתדר עם העלאת תמונות לפורום בקלות יחסית. אני משתמש בפונקציה Resize שהוזכרה, מקטין את התמונות הרצויות אשר בתוך התיקיה שלי, ומשם מצרף אותן בקלות להודעה הנשלחת לפורום. יתכן שצריך ידע מסויים ביצירת גישה ישרה ל- Resize. אני נעזרתי בבן שלי.... כאשר הפונקציה מוגדרת, ההמשך פשוט מאד.

לא יפה... למה אתה רוצה לבקע את הפקידה?

AMC של החלפים קרויה על שם הבעלים - אהרון מונטקיו מתל-אביב/ חולון Aharon Montecchio Corporation ולא - לא הוא ייצר את ה"רמבלר":lol:

אכן - בגלישה ב"כרום" לא נתקלתי בכל בעיה טכנית. אפילו תמונות עולות בקלות.. ואני חייב לציין כי נפח התנועה עלה פלאים, בימים האחרונים כנראה שבכל זאת - הכל בסדר...

ואשתו היא כנראה "קונטסה"

שמחתי לשמוע שלא תמיד הכל אבוד! עודד

מקורי. בדרום אפריקה יש הרבה כאלה. אפשר לבחור: http://www.automart.co.za/cars/ford-cortina/

שוב, אל תגזים... קשה לי להאמין שאסקונה 85 הגיעה ללא חגורות אחוריות, אבל אפילו אם כך הדבר, לא צריך לחורר את המושב ולא לעשות "ריתוחים" (כנראה "ריתוכים"): נקודות הריתום התחתונות נמצאות מתחת למושב האחורי. קפל או הסר אותו ותמצא את התבריגים. כשתתותקן החגורה, היא תעבור במרווח שבין המושב למשענת. הנקודות העליונות נמצאות בדופן תא המטען, מכל צד, והן מתאימות גם לחגורות אינרציאליות. אם, אכן, החגורות לא היו מותקנות מעולם - יתכן שהתבריגים נמצאים מתחת לריפוד הדופן. קל למצוא אותם במישוש, ואז לחורר את הבד נקודתית. נקודת "מיסוב" (עבור לולאת החגורה) נמצאת על דופן "C", מעל (או מעט מאחורי) המשענת האחורית. יתכן שגם היא חבויה מתחת לבד הריפוד. בדופן העליונה (מאחורי המשענת האחורית) יש, כנראה, פתחים להעברת החגורה מתא המטען אל תא הנוסעים. במחשבה שניה - אם מדובר בדגם 4 דלתות - יתכן שהתבריגים עבור הגלגלת האינרציאלית נמצאים בדופן העליונה של תא המטען, מתחת לחלון האחורי, קרוב לדופן. גם אז הם ייראו מתוך תא המטען, ויתכן שיידרש חירור נקודתי. אין שום סיכוי כי מכונית זאת יוצרה ללא הכנה מלאה לחגורות אחוריות. אם את כל אלה מצאתי ב"קדט 84" שלי, אין לי ספק שהם קיימים גם ב"אסקונה" חדשה יותר.... בהצלחה...

לא להגזים... משנת 85 כל כלי הרכב בארץ נמכרו עם חגורות בטיחות במושב האחורי, אבל נקודות עיגון אחוריות היו הרבה קודם. בחלק מהמכוניות - אפילו בשנות ה-60. אז אם לא מדובר על רכב "עתיק" ממש, אין צורך בהלחמות (או, יותר נכון - ריתוכים). בד"כ מספיק למצוא את התבריגים. יתכן שחלקם מוחבא מתחת לריפוד.

סיכוי די נמוך שמערכות של "קראון ויקטוריה" 92 הגיעו לקובה (לפחות עד לחימום היחסים עם ארה"ב בחודשים האחרונים). לכן, סביר יותר שאותה "שברולט 42" תיסע עם מנוע, גיר (וגם מערכת היגוי, למה לא?) של "לאדה" רוסית. מאלה יש שם מספיק...

מבחינת חוזק אין לי ספק כי תותב מתאים יותר. לתותב יש יכולת עמידה במאמצי מתיחה (להם נתון התוף). מתכת "מרוססת" (ואין לי מושג באיזה דרך זה נעשה) אמנם תמלא את העובי החסר, אך לא תתרום מאומה לכושר התוף לשאת במאמצים. מידע בדבר המידות (קטרים, עובי דופן התוף "לפני" ו-"אחרי") תוכל לתת תחושה טובה יותר.

זה כנראה לא עד כדי כך פשוט... אין ספק שמאייד המיועד למנוע מוגדש בנוי מראש למטרה זאת, ומכויל בהתאם ללחצים ולספיקות הצפויות במנוע כזה. אבל עקרון הפעולה (תא מצוף, צינור ונטיורי וכו') נשאר זהה.

כמו שכתבתי בפוסט הקודם, גם תא המצוף נמצא תחת הלחץ הגבוה (נחיר האיוורור שלו איננו פתוח לאטמוספירה, אלא נמצא בחלל שבו שורר הלחץ שאחרי המגדש). הונטורי משווה בין שני הלחצים - הלחץ הדינמי (הנמוך) שנוצר עקב זרימת האויר דרכו, והלחץ הסטטי בתא המצוף ה"דוחף" את הדלק. עד כאן אין הבדל בין קרבורטור "רגיל" לזה הנמצא במערכת טורבו. אך כיון שבעת גדישה לחץ האויר הסטטי מעל הדלק גבוה יותר, הדלק יידחף בספיקה גבוהה יותר. הפרש הלחצים (דינמי / סטטי) ממשיך להתקיים, והוונטורי ממשיך לעבוד כרגיל (אם כי בספיקות אויר ודלק גבוהות יותר). הוונטורי רואה רק הפרשים, איננו מכיר את הלחץ האבסולוטי. הוא אפילו "לא יודע" שעובדים עליו . וזה פעל היטב גם כאשר העולם תיפקד בלי מחשבים....

בשנות ה-80 היו מכוניות טורבו סידרתיות בעלות מאייד, כמו הרנו 5GT שהוזכרה לעיל. הן, כמובן, לא נחשבו "אטמוספריות". איפה אתה רואה בעיה? רמז: יתכן שאתה שואל איך נוצר הפרש הלחצים (ואקום) בצינור ה"וונטורי", כאשר האויר מוזרם בלחץ הגבוה מזה האטוספרי. אך כיון שכל המאייד (ולכן, גם האויר שבתא המצוף) נמצא אחרי המגדש, הרי שזהו לחץ הייחוס וכל הפרשי הלחצים נמדדים ביחס אליו. הקרבורטור ממשיך לעבוד כרגיל, למרות שאיננו "מכיר" את הלחץ החיצוני.

באמת מעודד לקרוא שאתה מאחל לאדם בן 45 להשאר בחיים....

אתה צודק, גם אני שאלתי אותה השאלה... אך כנראה שה"קורבייר" נחשב ל"אייקון" בפני עצמו, דבר שהצדיק את השתתפות המכונית בתצוגה. ולא, לא פגשתי אותה "סתם" - כפי שניתן לראות בשלט הרשמי, המכונית השתתפה "ברשות ובסמכות":-)

בעת ניקוז יתכן שיהיה צורך להרים את הדוושה ביד - לעתים אין בדוושה קפיץ מחזיר , ולכן - כאשר הערכת איננה מלאה בנוזל בלמים, קפיצי המצמד לא "ידחפו" את הפדל חזרה. סדר הניקוז הוא: 1. ניפל סגור, "פימפום" בדוושה, וכאשר היא לחוצה - פתיחת הניפל. הנוזל יזרום החוצה. 2. סגירת הניפל, שחרור הדוושה (ואם יש צורך - הרמה ידנית). חזרה על הנ"ל פעמים אחדות (שמור על המיכל מלא) עד שלא תיראנה בועות אויר . אם הכל תקין, אין סיבה שלא יעבוד... בהצלחה

"שברולט קורבייר מונזה" משנת 1964 - מדהים לראות עד כמה ה"פרינץ 4", ועוד יותר ה-"נ.ס.או 1000", העתיקו את קוויה, עד לפרטים (הפס בין הפנסים הקדמיים, הפנסים האחוריים העגולים). בעלת הרכב, גברת חביבה המתגוררת ברחובות, מסצ'וסטס, לא שמעה מעודה על ה- NSU וכמובן גם לא על רחובות ה"אמיתית". ולסיום - מבט נוסף על הטירה של לארז אנדרסון:

ועוד: DelaHaye 135 מדהימה משנת 1935, עם בורר הילוכים חשמלי על מוט ההגה, ו"גוגומוביל" משנת 1960 (400 סמ"ק, 2 פעימות, 20 כ"ס). היא הגיעה לארה"ב במספרים זעומים - כנראה שלא רק לשובינסקי היתה ה"חוצפה" לייצא לארה"ב מכוניות סוסיתא "קוביה".

למכוניות Hudson היתה נציגות נכבדה, ביניהן ה- Super Jet מ- 1954, 8 Hudson Commodore משנת 1941, Hudson 8 מ- 1934 ו "מכונית גנגסטרים" ענקית מ- 1937:

חזרתי הביתה, אפשר להמשיך: סטודבייקר, פאקארד ושות: "סטודבייקר אוואנטי" משנת 1963, עם גוף מפיברגלאס. פאקארד "קאריביאן" 1956, עם לחצני ההילוכים בתוך תיבה הצמודה להגה, ומכונית ה"פוזה" קרייזלר פראולר (2001-2002) עם "מיתלי המרוץ"שלה.