Robert

שמן מנוע מינרלי להחליף כל 5,000 ק"מ, ההצתה לא אלקטרונית.

אוי ואבוי ! מה זה הדבר הזה ? רק שמן חצי סינטטי 10-40 או סינטטי מלא 5-40, 5-30, 0-40.

שכחת לרשום את הנתון הכי חשוב בדגם הנ"ל - נפח מנוע. יש לציין כי ה-1.8 מומלץ הרבה יותר מה-1.6, אך לפי המחירון אני מבין שזה 1.6 GLX. יש לבדוק כי הרכב לא היה בהשכרה, וסך הכל, חוץ מהמכה, אך בגלל המכה, המחיר נשמע מדהים ! מי חשב לפני שנה וחצי-שנתיים שהן יגיעו למחירים כאלה.

הכל טוב ויפה, אבל למה חלה ? תמיד קראו לזה כוורת קרמית, כי היא מזכירה בצורתה כוורת.

מפרקים ובודקים איזה רפידות מורכבות ומביאים את אותו הדגם.

נסיעה טובה, חופשה מהנה, ושתחזור בשלום.

האם היא סובלת מקרטועים, ירידות, עליות בסיבובי המנוע ? התופעה מוכרת אם כי היא די נדירה. מה שכן, הגזימו מאוד במחיר וחיישן חדש מקורי לא אמור לעבור את ה-3000 ש"ח. אלטרנטיבה יש. קודם כל לקבל חוות דעת שניה ואפילו שלישית - חובה ! אם אכן החיישן תקול, לנסות לבדוק אופציה של קניה מפירוק מרכב דומה שעבר תאונה והושבת בטרם עת.

שמן בודקים בבוקר, על משטח ישר, לפני שמניעים את הרכב. כך גם מים. יש סיכוי שהגומיה שעל מכסה מילוי השמן התייבשה, ויש להחליפה. יש רק דרך אחת לוודא; קודם כל בדוק שמן, לראות שאין באמת יותר מדי. נקה את איזור ההזעה עם ספריי קרבורטור או כל ממיס שומנים אחר (כשהמכסה סגור) ונגב במטלית. סע עם הרכב והשגח מדי פעם אם התופעה חוזרת על עצמה. אם כן, סביר להניח שזו גומיה. ולבסוף, החלף שמן ובצע טיפולים בזמן. שמן ישן שאיבד את יעילותו, דליל יותר, וגורם לשחיקת מנוע בטרם עת.

1976 ב.מ.וו. 520 אוטומט, ה"כ , מזגן (יד ראשונה הייתה של בני גאון). 1978 סובארו לאונה 2 דלתות (עדיין ברשותי). 1978 סובארו סטיישן. 1980 ב.מ.וו. 518 (עדיין ברשותי). 1982 ביואיק רגאל לימיטד 2 דלתות. 1982 לאדה 2106 1600. 1982 וולוו 245. 1983 סובארו GLF 1800 אוטומט. 1984 פורד פיאסטה. 1986 וולוו 740GL. 1988 שברולט קפריס קלאסיק. 1990 לאדה 1300SL 2106. 1991 לאדה 1500S 2106. 1992 פז'ו 205 ג'וניור. 1992 סובארו "סוברית" E10. 1992 סובארו ג'אסטי. 1993 סובארו ג'אסטי. 1993 פיאט אונו S70. 1994 ביואיק סנצ'ורי קסטום. 1994 סקודה פורמן. 1994 סקודה פורמן פלוס. 1995 פיאט טמפרה סטיישן. 1995 פז'ו 205 GR. 1995 סיאט קורדובה. 1999 מאזדה לאנטיס F (עדיין ברשותי). לא לפי הסדר כמובן...חג שמח !!!

ממוסך מורשה יבואן אתה לא תצא במחירים הרשומים למעלה.

פירוק חיישן הצתה בקנגו קל ביותר ! הרבה יותר קל ממגאן II. יש לפרק מחשב מנוע ותסתכל אם עוד משהו מפריע לך, הספקתי כבר לשכוח, אולי מיכל עיבוי (רק מהתושבת שלו), שני ברגים, והחיישן בחוץ. אבל נראה לפי כל מה שאתה אומר שזו המשאבה.

אצלך זה שונה, ברכבים ארופאים (ועוד, אך לא כולם, בחלקם) קיים רק מיכל עיבוי שדרכו ממלאים את כל המים. שם, אתה צודק, יש פקק מיוחד, בעל הברגה ארוכה, שיש לו אטם, והוא מתיישן או נקרע אם סוגרים חזק מדי. לעומת זאת, במאזדה ורכב יפני מיכלי העיבוי נסגרים בקליק קטן ואין בהם אטם ולא מכסה לחץ. מכסה לחץ יש ברדיאטור. לפי דעתי, אי אפשר להיות זהיר מדי, ואני מצדיע לבעל הרכב על ערנותו המוגברת והדאגה. כיוון שברשותי רכב זהה, הייתי ממליץ לבדוק את העניין, כי אצלי מפלס המים מתחיל בבוקר מהמקסימום, עומד עליו כל היום, לא עולה ויורד בנסיעה כפי שאמרו כאן קודמיי, והולך לישון בלילה על המקסימום. האם אתה זוכר אם באותו יום שהמים גלשו החוצה, בדיוק חזרת מנסיעה בינעירונית מהירה ? אם כן, יש חשש לרדיאטור סתום.

נכון. זה קורה לפעמים מחיבור רופף, ולזה יש יותר סיכוי לקרות לאחר ביקור במוסך מאשר שהפחמים של המנוע של המשאבה פתאום יגמרו. אבל, לא נשלול עכשיו גם אפשרות של צירוף מקרים. בכל אופן, אם זו המשאבה, שמעתי שזה לא סיפור בכלל לשפץ אותה.

כמובן יש לודא כי כל הבוררים מכוונים נכון, וכי כפתור ה-AC לחוץ רק בזמן שבורר הטמפ' מכוון על קור.

לגבי חימום מנוע - אין לי עוד מה להוסיף. שמן 10-40 לא מתאים לרכב שלך. גש לפנצ'ריה להערכת הנזק וקבלת הצעת מחיר. אני מבין שברצונך להתעסק עם הרכב לבד ולחסוך כמה שקלים, אך ללא ידע מוקדם במכונאות וכלים מתאימים אני לא הייתי מציע לך להתעסק עם הדברים הנ"ל. כיוון הקלאץ' אמור להיות על הכבל שמתחבר לגיר, לא זוכר איך זה בדיוק ברכב הנ"ל. המתן לתגובות נוספות.

1. המנוע נושם טוב יותר וזה מתבטא בביצועים טובים יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. 2. כן. את הרכב שלך מומלץ מאוד לחמם לפחות כמה דקות. 3. קודם כל הייתי שם ברכב זה 30 PSI, וב' כל, או שזה פנצ'ר ממש קטן או שהשסתום (ניפל) לקוי או שהצמיג לא יושב טוב על הג'אנט. את כל הדברים האלה ניתן לבדוק ולפתור בעלויות זניחות של עשרות שקלים בודדים. 4. התשובה בסעיף 8. 5. כן. אבל זה לא כ"כ קטן. ברוב המנועים נכנס בין 3.5 ל-4 ליטר שמן. רדיאטור גם ממוצע. 6. פלאגים זה מצתים באנגלית. הם מוברגים בראש המנוע ואליהם מתחברים 4 כבלי הצתה שיוצאים מהמפלג ומעבירים את הניצוץ שדרוש לשריפת התערובת בצילינדר. אולי כדאי שבפעם הראשונה תעשה את זה בליווי מישהו שכבר מכיר את התהליך כי הנושא רגיש מאוד. יש להבריג את הפלאגים בזהירות כי אם הורסים הברגה, היא בראש המנוע. יש להזהר גם לא לשבור פלאג ולפתוח ולסגור עם רגש. 7. יש לשמן את כבל הגז ולראות אם חל שיפור. 8. יכול להיות שהקלאץ' בסוף חייו או שהשטיח מפריע מתחת לדוושת הקלאץ' ולא נותן לה להלחץ עד הסוף. 9. השאלה עד כמה רכים. יכול להיות שאחת המשאבות התחילה לנזול. רפידות גמורות לא משפיעות על רכות הדוושה. מפלס נוזל הבלמים במיכל יורד ותופס את מקום הרפידות השחוקות ובמצב זה, לא מומלץ רק להוסיף נוזל חדש אלא להחליף רפידות (וצלחות אם צריך), להחליף את כל נוזל הבלמים שיש במיכל, למלא נוזל חדש ולנסוע לשלום. 10. בבקשה.

תחליט איזה רכב זה שנת 2000 או 2002 ? זה רכב שונה לחלוטין. יש סיכוי כי הורכבו חוטים לא מתאימים לדגם הרכב ו\או באיכות יצור ירודה. יש להרכיב חוטים מתאימים ורצוי איכותיים.

מרק, אתה יכול להיות רגוע. במסגרת עבודתי במרכז שירות של טויוטה, נתקלתי במספר רכבים עם הבעיה הנ"ל. אחד מהם יצא עם שיפוץ וניקוי ראש בלבד, השני עבר אוברול מלא, כאשר הגיעו כל החלקים החדשים בקרטון על חשבון החברה. כמובן מדובר על דגמי 03-04, זה היה באמצע 08, וה"אחריות" על המנועים עדיין הייתה תקפה (בתנאי שטופלו בחברה).

תבקשו שיעריכו את הנזק הספציפי ברכב שלכם. מישהי שאני מכיר נכנסה לסוכנות "זני" ברחובות לאחר שהקורולה 04 שלה הדליקה מנורה והשמיעה רעשים ! פתחו, בדקו, ניקו, הכל בסדר, 800 ש"ח שולמו. אין אני אחראי לאמיתות הדברים הנ"ל - הם נמסרו לי מבעלת הרכב.

כעת וגם בהתחלה היה ברור שאין קשר למשאבה. אמרתי באופן כללי, בתחילת השרשור, שגם עם הרפידות הגמורות הוא היה עובר טסט. כי מה שנבדק זה כוח הלחיצה שלהן על האופן. ומה לוחץ אותן על האופן ? משאבות אופן, משאבות קליפר ומשאבה מרכזית. הן מספקות את הלחץ, לא "הגלגלים". בואו נהיה מקצועיים. עכשיו הוא בטוח לא יעבור טסט, עד שיסדר את הבלאגן שנוצר, מפני שאין עוצמת בלימה מספקת.

אם אין נזילות נראות לעין יש לבצע בדיקה בלחץ בעזרת פומפה. יש לבדוק מפלס שמן מנוע ועשן לבן מהאגזוז בעת פעולת המנוע. להבא יש לרשום את דגם הרכב בכותרת לשם קריאה נוחה יותר.

אז למה כשנכשלים בטסט על בלימה חלשה בסרן אחורי לדוגמא, מחליפים משאבות אופן נוזלות, וסת בלימה נוזל ולא גלגלים ? YANIR - אני בטוח ששכחת משהו או עשית משהו לא כשורה. אולי בצד אחד מורכבת רק רפידה אחת או שאחת נפלה ואז מהלך הדוושה ארוך יותר.

לך למוסך, תשלם 50 ש"ח עבודה, במקום לקרוע את הידיים כמה שעות. ברוב המוסכים יש היום מכשיר שעובד עם לחץ אויר ותוך רבע שעה העבודה גמורה.

לא יודע מה עשית ואיך עשית, אבל אין שום קשר בין טסט לעובי רפידות כי מה שנבדק זו עוצמת הבלימה של המשאבות. בתהליך הח' רפידות לא אמור להכנס שום אויר למערכת וכבר בלחיצה השלישית על דוושת הבלם, לאחר הסגירה, הבלמים אמורים לשוב למקומם ולתפקד כראוי. משהו לא מורכב כשורה או לחילופין נפגע בתהליך העבודה. חג שמח

יורומסטר נמנה בין הסיניים התחליפיים הכי זולים שיש. רביט לא רע אבל במקומך הייתי קונה מקורי לרכב הנ"ל. יש לך גם את איציק הללה בבת ים מול הטיב טעם.