נפטר פרדיננד פיך, הבוס הגדול של פוקסוואגן\אודי ובן למשפחת פורשה

[yohai71]

https://jalopnik.com/ferdinand-piech-who-made-the-modern-volkswagen-and-gav-1837591085

 

ובעברית: https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5576289,00.html

 

מעבר להיותו אבי הפולקסוואגנים המודרניים, הפיכת אודי למה שהיא היום ויוזם הבוגאטי ויירון (ועוד רבה ונטועה היריעה), עוד לפני כן הוא האיש שהפך את פורשה מחברה מנומנמת של מכוניות ספורט למעצמה במרוצי הסיבולת, כשהתעקש להכניס את החברה בשנות השישים לאליפויות הסיבולת והביא צוות של מהנדסים צעירים ומוכשרים, שפיתחו והריצו מכוניות כמו ה-906\קאררה, 908 וכמובן ה-917 האגדית, ובין לבין הריצו את ה-911 בכל סוג מרוצים אפשרי, כולל ראלי.

 

זה שם את היסודות למה שהתרחש אח"כ בשנות השבעים (934, 935, 936) והשמונים (956, 962), וגם היום, למעשה. מבחינתי, כחובב המירוצים האלו, זו תרומתו הגדולה ביותר.

 

אה, ואם היה נולד עשרים שנה קודם לכן, היה יכול להיות יופי של נאצי - היה לו אופי קשה בצורה קיצונית. אבל כנראה שרק אנשים כאלה הופכים חברות לאימפריות.

[shaharper]

התרומה שלו לעולם המרוצים מאוד מעניינת, תודה, לא הכרתי אותה.

מה שכן הכרתי זה התרומה הענקית שלו למותג אאודי שבתקופתו הפך ממותג אפור של רכבים גדולים למותג יוקרה מגוון.

כמו כן, מסע הרכש של חברות רכב נישתיות נעשה בתקופתו בפולקסווגן.

בצד השלילי, אמנם לזה לא נקבל אישור לעולם אבל את לרעתו אפשר לזקוף את ההנדסה מאחורי הפעולות שהובילו בהמשך השנים לדיזלגייט.

[roee]

היה פסיכופט. שזה דבר טוב, כי רק ככה מובילים קונצרן לאן שהוא הגיע.

אם יש דובר גרמנית שידע לתרגם את זה, אשרינו:

תראו את הבעות הפנים שלו.

[amosbmw]

אין לי כוח לתרגם את הכל.

 

בסוף הוא אומר: אופל לא מעניינים אותנו. אנחנו לא מסתכלים על מספר 4 באירופה, אנחנו מסתכלים על מספר 1 בעולם!

 

אין ספק שהיה איש מיוחד, שהביא המון טכנולוגית לשיווק מסחרי. ההנעה הכפולה לכביש של האודי קוואטרו זאת רק הדוגמה הראשונה שעולה לי לראש, שבעקבותיו הצליח לסחוף את כל היצרנים בשנות השמונים.

 

Sent from my Pixel 3a XL using Tapatalk

[hans]

בצד השלילי, אמנם לזה לא נקבל אישור לעולם אבל את לרעתו אפשר לזקוף את ההנדסה מאחורי הפעולות שהובילו בהמשך השנים לדיזלגייט.

זאת שאלה מעולה - האם דיזלגייט ושאר הכשלונות המוסתרים של פולקסווגן קרו בגללו, או בתגובה ליד הקשה שלו, או בניגוד למה שהוא התווה, כשכבר היה זקן מדי להשפיע.

 

אני בדעה שמדובר באופציה האחרונה, כל הגישה הגרמנית הקלאסית מתפרקת לדעתי - החל משדה התעופה בברלין שלא ייגמר לעולם וכלה באופן עבודה שאני נתקלתי בו באופן אישי בתחומים אחרים לגמרי. המדינה הזאת עדיין רוכבת על איזה שיא של גל, ומתחתיו הכול נרקב ומהר. אימפריות נוטות להתמוטט מבפנים, ולא כתוצאה מכיבוש חיצוני בד"כ.

[omerkot]

בניגוד למוות של מרקיונה וההתפוגגות הקרימינלית של גוהן, למוות הזה אין השפעה על פולקסווגן.

הייתה לי אאודי A4 מודל 96 - אמצע התקופה שלו כמנהל הקונצרן. אם אני צריך להדביק להם מוטו מייצג על בסיס החוויות ההן אז זה יהיה משהו בנוסח של "הנדסת חסר בתחפושת של הנדסת יתר" וגם דיזלגייט זה משהו כזה.

 

לזכותו, הוא הביא 13 ילדים. פי 10 מהגרמני הממוצע. התרומה האישית שלו לגרמניה היתה קונסטרוקטיבית במיוחד.