Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3937 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אז ככה, אני רוצה להחליף את היוניט של המאוורר, הבאתי יוניט מפרוק, השאלה אם יש אפשרות לבדוק שהוא תקין (בשתי הדרגות) לפני שאני מרכיב? אם כן איך?

 

פשוט אצלי ברכב הייתה בעיית התחממות בגלל שהיוניט נכנס רק לדרגה הנמוכה והמכונאי עשה שם איזה קומבינה שהוא יכנס ישר לדרגה הגבוהה ועכשיו בא לי לסדר את זה כמו שצריך...

תודה מראש!

:-P
פורסם

ראשית כל צריך לברר באיזה טמפרטורה ניכנסת המהירות הנמוכה והגבוהה של המאוורר ומהם ההתנגדויות שאמורות להיתקבל בטמפרטורה זו. אז לוקחים את החיישן התקין ושמים אותו שייגע במיים שמרתיחים ומביאים לטפרטורות המדוברות פה ועם רב מודד מודדים את ההיתנגדות ולפי זה יודעים אם החיישן תקין, כאשר ההיתנגדות תואמת את אותה טמפרטורה.

פורסם

צריך לראות אם קיים באוטודאטה פשוט אני לא בבית. מה שאתה יכול לעשות זה פשוט לעשות את הבדיקה על החיישן שאתה מביא ועל החיישן החשוד כתקול במקביל באותה טמפרטורה ולראות אם קיימים הבדלים.

פורסם

יש מצב שזה חיישן שהוא "מעגל פתוח" כל עוד לא הגענו לטמפ' המתאימה , ובטמפ' הסגירה הוא פשוט סוגר מעגל? כלומר מהתנגדות אינסוף להתנגדות 0 ?

עכשיו: מאזדה 6 2009 2.0L

היה:אאודי 80 אוטומטי 95, נפח 2 ליטר הזרקה מנוע ABT | העולם מתחלק ל- 10 סוגי אנשים: אלה שמבינים בינארי, ואלה שלא... :arrow:

פורסם

מאור, החיישן שכרגע נמצא ברכב הוא בוודאות מקולקל, כל הקטע בבדיקת החיישן ה"חדש" לפני ההרכבה זה כדי לחסוך את כל הבלאגן של הפירוק, איבוד נוזל קירור וניקוז אוויר, אחרת הייתי פשוט מחליף ובודק אותו בזמן אמת...

:-P
×
×
  • תוכן חדש...