ההיסטוריה של המערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן

[אקסל]

1990-טנק איי.אמ.איקס 56 לאקלייר ( AMX 56 LECLERC)

מערכת הידרופנאומטית שמיוצרת במקור ע"י חברת בת של PSA.

חברת SAMM שהיתה שייכת לתאגיד האמריקאי גודריך (GOODRICH )הפעילה את המערכת

מאז שנת 2002

ב 1999 יוצרו כ 5000 יחידות

למערכת ההידרופנאומטית יש פחות משקל ופחות נפח לעומת מערכת מיטלים סטנדרטית,

שמבטלת הרכבת מערכת מאוד מתוחכמת לאיזון בשביל ירי.

המערכת בנויה מ 6 זרועות נידנוד מכל צד שתומכות את מערכת ההיגוי של השרשראות עם משחק של כ 0.3 מטר.

כל זרוע לגמרי עצמאי שמתנדנד ע"י מאזן שמקבל 2 בוכנות עם "בומבות" שעובדים על מערכת סגורה

(בלי משאבת לחץ גבוה ובלי מתקני גובה)

הקירור של הבוכנות ע"י מקררי צינור (Caloduc)

לחץ כל בומבה הוא 800 באר

כשהבוכנות נמצאות במצב רך(נמוך),מתקבל נוחות מירבית.

כשהבוכנות נמצאות במצב קשה(גבוה),הטנק יכול לעבור מכשולים בגובה 0.4 מטר במהירות 40 קמ"ש.

 

פרסומת ל XM שצורף הטנק:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=A5pWxlkwfVc

[אקסל]

1944

מערכת נגד התהפכות של פול מגאס (Paul Mages):

 

פול מגאס:

מהפטנטים הראשונים של מתקני הגובה,היתה קיימת מערכת עם הספקת כוח נפרדת

של הבוכנות(בולמי זעזועים)כדי שהצלחת תחזיק את גוף הרכב במאוזן זאת אומרת במקביל לכביש.

יכולנו גם להתאמץ לייצר מערכת הלוקחת בחשבון את התאוצה הרוחבית,שמאפשרת נטיה של הרכב לתוך פניה,

ובכך לשפר את הנוחות ,את היציבות של הרכב ,ולהוריד ב 30 אחוז את השחיקה של הצמיגים.

שירטוט מינואר 1944

 

 

 

[דב קרדו]

לצערי לא התנסיתי באף אחת מהמכוניות ה"גבוהות" של החברה.

 

כן היתה בבעלותי GSA פאלאס סימאטיק שאהבנו מאוד מאוד. כמו הרבה צרפתיות רכות של פעם, היא היתה עוברת על גבשושיות האטה כאילו שלא היו כלל (אם נסעתי מהר מספיק).

 

הזכירו כאן פגיעה בביצועים - אני דווקא זוכר שמאוד התרשמתי מהתאוצות של מנוע ה- 1,300(?), שמשך כמו קטר מכונית שהיתה בעצם בגודל של משפחתית 1,600?!

 

לעומת זאת אני זוכר שקצת התאכזבתי מכך שדי הרגשתי את מהמורות הדרך הרגילות, שהמערכת הפניאומטית לא היתה שונה מספיק ממתלים של צרפתיה "רגילה" (עברתי אליה מפיג'ו 104).

[אריוס]

אחד הדברים שאני נוהג לעשות על מנת להרשים ולהשוויץ, זה לסע ברחוב שלי עם הds ולא להאט כשאני מגיע לבמפרים הזרועים על הכביש. אין...אין עוד מכונית שיכולה לעשות את זה כמו הds

אריה

[אקסל]

דצמבר 1953

פטנט מס' 1.096.561 (תצוגה מקדימה)

התקן אנטי-רול (נגד התהפכות)לרכבים ממונעים:

התקן אנטי-רול על ציר ברכב עם מערכת הידרופנאומטית:

מצב מאוזן

הגלגלים(1)מורכבים על זרועות(2)שמחוברים לבוכנה שזזה בתוך הבולם(7).

הבולמים האלה שמכילים נוזל מחוברים למשאבה(ע"י צנרת (9).

הזרועות(2)מחוברים כל אחד בנפרד ע"י מרים(12)אשר מגיבים ללשונית(13)של מגירת המפלג(14)

שמחובר לבוכנה עם בומבה(7)ע"י צנרת(9)למשאבה רוטורית(אשר מחוברת ע"י צנרת (15) ו(16).

במצב מאוזן המשאבה מספקת בכיוון החצים ע"י צנרת (15) ו(16)לתוך מגירת המפלג(14)

מצב לא מאוזן

במצב לא מאוזן, הלשונית(13)נעה במגירת המפלג(14)אשר מזרים את הנוזל שמגיע מהתומך ונע בכיוון החצים

לתוך ההתקן ההידראולי שנמצא הכי בלחץ כדי לחזור לאיזון מלא.

[אקסל]

1955-1968

ב 6 DS הורכבה המערכת "אנטי-רול"(anti-gîte)ונסעו כ 6000 ק"מ איתה.

 

רכב בייצור סדיר:

 

רכב מצויד במערכת אנטי-רול:

 

רכב המציג את הדפורמציה של הצמיג קידמי שמאלי:

[אקסל]

1965

פטנט מס' 1.452.827

מערכת אנטי-רול:

1 גלגלים 2 זרועות מתלה שמחוברים לקפיצים R3 וR4

3 מוט מייצב

4 מיסבים הקבועים לשאסי

5 מרים שמחובר ע"י הקפיצים R1 וR2

6 בוכנה

7-9 Renvois ‘de sonnette (לא יודע את התרגום)

11 לשונית שמחוברת למפלג

13 מפלג

P משאבה

A מצבר

 

 

חתך של המפלג:

[אקסל]

1958-ה DS 19 HJULIUS של השוודי גו'ליוס לינדבלום(Julius Lindblom)

הDS המדהימה הזאת נוטה בסיבובים ב 9 מעלות בזכות מערכת אנטי-רול שמחוברת למערכת ההידראולית.

פטנט שנבחן בשנות ה 40 עם חלקים של טרקסיון ושנלקח למטרת הטיה של קרונות רכבת.

 

 

 

סרטון אך עובדת המערכת של Julius Lindblom :

 

[jackh]

SORRY אריוס: גם ה 2CV שלי לא מקירה את הבמפרים...

[אקסל]

את האמת גם ה XM (עם בומבות טובות)מגהצת במפרים בלי שום בעיה .

[lulisa]

עוד קצת בעניין ה"צלחת".

אחרי חיטוט נוסף במילונים מצאתי כי מילה נרדפת נוספת היא "תחתית" - וזו כנראה המילה המתאימה ביותר לענייננו.

בעברית תחתית היא גם צלחת קטנה (למניעת לכלוך על ידי כוסות) וגם החלק התחתון של עצם מסויים, ובמקרה הנידון - ריצפת המכונית. מטרת המערכת ההידרופנואומטית היא איפה לייצב ולאזן את תחתית המכונית.

[אקסל]

תרשים של המערכת של ה DS 19 Hjulius :

 

 

1 מחולל פעימה

2 שסתום חשמלי

3 בקרת שסתום

4 משאבה מיוחדת להטיית הרכב

5 מצנן שמן

6 שסתום

7 נקודת חיבור

8 צנרת הזנה (שמן הידראולי)

9 צנרת לבומבה הקידמית

10 צנרת לבומבה אחורית

11 כבל גמיש השולט על שסתום 6

12 כבל גמיש השולט על שסתום 6

מחולל פעימה:

המערכת על הDS מספר:33629 מ 1958

 

[אקסל]

1988 ACTIVA 1

 

הוצגה בתערוכת המכוניות ב 1988 האקטיבה הוא אב טיפוס שמחבר בין אלקטרוניקה למערכת ההידראולית בלחץ גבוה.

השילוב בין שני הטכנולוגיות מבטיח יותר נוחות,אחיזת כביש,הנאה מנהיגה ובטיחות.

3 מחשבים שמחוברים למערכת ההידראולית וששולטים ומסייעים למערכת המיתלים ,מערכת בלימה ומערכת ההיגוי.

מערכת היגוי עצמאית מלאה ב 4 הגלגלים עם מחשב שליטה במערכת ההידראולית.

כל גלגל 30 מעלות,

הגה מלבני 120 מעלות.

 

מנוע V6 ב90 מעלות 24 שסתומים עם 3300 סמ"ק מפתח 220 כ"ס ב 6000 סל"ד

 

מערכת היגוי ל 4 הגלגלים

מערכת הידרופנאומטית שנשלטת ע"י אלקטרוניקה ועובדת לפי תנאי השטח

אנטי-רול אקטיבי

[אקסל]

1990-ACTIVA 2

 

אבטיפוס למחקר ,קופה 2 דלתות מבוסס ברובו על בסיס הפלטפורמה והמכניקה של ה XM .

V6 24 PRV שמפתח 200 כ"ס גיר 4 הילוכים אוטומטי מבוקר חשמלית

מערכת מיתלים הידרופנאומטית עם מערכת הידרואקטיב בתוספת מתקני גובה אלקטרוהידראולים.

הרכב נמצא בגובה קבוע עד מהירות מסויימת ואז הוא מתחיל לרדת כדי לשפר את מקדם הגרר שלו.

הרכב מתרומם חזרה רק בזמן פתיחת הדלתות כדי לסייע ביציאה ממנו.

מערכת אנטי -רול אקטיבית(שנלקחה לטובת הקסנטיה אקטיבה)

עם מתקן הידראולי שמחובר לחיישן שמשחרר נוזל הידראולי שמגיע מהמערכת בלחץ גבוה ומפעיל

2 בולמים נוספים שאחראיים לתקן את הזוית של גוף הרכב.

 

לדעתי,הרכב הכי יפה שיצרה סיטרואן

[אקסל]

1994-קסנטיה אקטיבה עם SC.CAR

 

הידרואקטיב עם מערכת SC.CAR (מערכת של סיטרואן של שליטה אקטיבית של האנטי-רול)

על ה"אקטיבה" לכל גלגל יש בולם זעזועים נוסף שאחראי על האנטי-רול שהוא אקטיבי.

הקוטר של הבולמים האלה הוא 28 מ,מ מקדימה ו 25 מ"מ מאחור שכל אחד מחובר לבולם זעזועים של הרכב

ולבומבה שמשמשת בתור קפיץ.

החיישנים לוקחים בחשבון את זוית הרכב,המהירות ותזוזת ההגה ושולחים נתונים כל הזמן למחשב.

מעל להגבלה של 0.5 מעלות הבולמים דוחפים את גוף הרכב מצד לצד ובכך מבטלים כמעט לחלוטין

את התנודות של גוף הרכב ומחזיקים אותו במצב מאוזן לחלוטין.

ההיסחפות של הצמיגים מוגבלת,ובכך אתה מרוויח 50 % יותר אחיזה בסיבובים

בתאוריה ,לפי סיטרואן :ההאצה הרוחבית המירבית מגיע 1.2 G לפני איבוד שליטה

בולם קידמי

בולם אחורי עם זרוע אנטי-רול

בומבה לאנטי-רול