קיבלתי את המנוע החדש שלי :) 410 כ"ס, מומנט של 56 קג''מ, מעבר למצופה!

[s.b.m.w]

יש רק בעייה אחת במנוע-לא משנה באיזו מהירות או באיזה סוג של כביש תמיד תרגיש משיכה חזקה ימינה בהגה ליד תחנות דלק ...

אבל ברצינות-מברוכ עליב יא אריס-נראה ומתואר כדבר סופני.

בהצלחה ובברכת הרכבה מהירה

אחיך להנע(א)ה האחורית

[dor-17(mk)2]

ליאור מזל טוב

פתאום ה172 שלי נראים כמו אורווה של יונדאי אטוס

פשוט מדהים הפרויקט שלך

 

ולגלעד כמה שלא תשתדל לא תצליח להכניס את המנוע לראלי

[Meishar84]

ליאור קבל ח"ח !!!!!

 

 

מי יתן שיהיו הרבה אנשים כמוך !!!!!!!!!!!!

 

 

אממממ

 

למיטב ידיעתי זה המנוע שקיים בקורבט ZO6

 

תקן אותי אם אני טועה ....

 

כי משהו לא מסתדר לי

415 בקורבט ובזה יש 410 סוסים...

[עופר106R16V]

ליאור מזל טוב למרות שלא מעניין אותי בכלל מכוניות אמרקאיות הייתי חייב להגיב להודעה שלך כי זה נראה לי ממש מגניב ומפחיד על מה שהאוטו שלך עומד להיות. בהצלחה עם המנוע החדש

 

אחרי שהפרוייקט שלך יגמר מעניין אותי לראות איך האוטו שלך נוסע

 

בני בייקר תיזהר היורש שלך מגיע

[Volvo740]

תחדש גבר

 

בואה צריכים לתת לך את הפרס על המשפר של השנה בפורום!

[Gilad M]

כמה כוח????

תחשבו על זה ארבע מאות פאקינג כוחות סוס!!!!!!

 

אני חושב להלביש כזה על הלאנטיס.......

[גלעד 106 ראלי]

מנוע על הלאנטיס?

אתה רוצה שהאוטו יסע על הפרונט?!

 

יאללה, ואני עוד מפנטז על מנוע 1.6

מעניין מה היה קורה לראלי עם 400+ כ"ס.

מישהו יכול לתאר כמה זמן היא הייתה חופרת עד שהצמיגים היו מתפוצצים?

 

ליאור, כמה כח יש למנוע הנוכחי כיום?

אני מתאר לעצמי שתצטרך חיזוקי שילדה נוספים לא?!

[lior_baruch]

הים יש משהו כמו 200 וקצת..... בהחלט חובה לחזק את הרכב מכל הבחינות.... התוספות ששמתי מבחינת חיזוקי שלדה (צרפתי תמונות) :

 

- קורות חיזוק שלדה

 

- גלגלי שיניים בדיפרנציאל הוחלפו ליחס 3:42 מיחס קודם של 2:78, שבהסבר קצר זה אומר שיפור של כ-25 אחוז בהאצה מהמקום ובכוח וזה בא על חשבון מהירות סופית, אבללל.....אני מחליף את תיבת ההילוכים לתיבה משופרת ומחוזקת עם הילוך(רביעי) אחרון ארוך מה שיחפה על ההפסד ויאפשר "מעוף" במהירויות עם שלוש ספרות שמתחילות ב-2.....

 

- Sway Bar - מוטות ייצוב קדמיים ואחוריים ברוחב 1.25 אינץ'

 

- Traction Bars - משמשים למניעת שקיעת הרכב בזמן האצה

 

- בולמי קוני מלפנים ומאחור כשעדיין לא החלטתי על יחסי הכניסה/יציאה של הבולמים, כנראה 65/35 באחוריים (קשים למדי בכניסה, ז"א פחות נוחות אך יותר קשיחות מתלים) ו50/50 בקדמיים.

 

- כל המיסבים ברכב הוחלפו למיסבים מסוג Competition, מה שאומר עמידות גבוהה בהרבה מה- Stock.

 

- ה"פרונט" של הרכב, כלומר כל הגומיות במתלים ומבערכת ההיגוי יוחלפו לפוליגראפיט במקום גומיות, מה שאומר יותר קשיחות ועמידות (שוב, בא קצת על חשבון רכות ונוחות...).

 

ועוד כל מיני....אבל אני חייב לזוז אז אולי אני אפרט ביום אחר

 

ליאור.

[TaZoK]

יאללה כמה כסף אתה משקיע באותו אני חייב להעריך אותך!

[AUTO TXR]

כמה כוח????

תחשבו על זה ארבע מאות פאקינג כוחות סוס!!!!!!

 

אני חושב להלביש כזה על הלאנטיס.......

 

מעניין איך זה יהיה להלביש את זה על הונדה...

אממממ.....

 

 

 

מישהו הזכיר בונבוניירה?

[AUDI-BOY]

מה שמעניין אותי זה כמה כ"ס ישאר לך בגלגלים.

כידוע, האמריקאיות לא אלופות(בלשון המעטה) בלהוריד את הכח לגלגלים.

[lior_baruch]

מה שמעניין אותי זה כמה כ"ס ישאר לך בגלגלים.

כידוע, האמריקאיות לא אלופות(בלשון המעטה) בלהוריד את הכח לגלגלים.

 

כאן באים לידי ביטוי שלושה אלמנטים עיקריים:

 

1. תיבת הילוכים משופרת - תיבות הילוכים סטנדרטיות הן בעלות הילוכים ויחיסי העברה די טובים, אני מרכבי ברכב תיבה משנת 1991, ארבעה הילוכים אוטומטית אך עם קיט של חברה בשם TCI שמכיל כל מיני רכבים שאני לא אכנס אליהם אבל לדוגמא Quick-Shift שמקצר מאד את זמן העברת ההילוכים לרמה של כמו אם לא יותר מהר מגיר ידני (!) ועוד כל מיני...

 

2. Tourqe Converter - ואני מצטט מתוך המילון באתר שלי : "ממיר המומנט מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית. הוא פועל כמו מצמד הידרולי. במהירות סרק, הוא אינו מניע את תיבת ההילוכים והמכונית. ככל שהמהירות עולה, הוא מעביר את ההספק בהדרגה ובצורה חלקה. ממיר מומנט אינו רק מצמד הידרולי, הוא גם מכפיל את מומנט המנוע במהירויות נמוכות, ומכאן שמו. לכן, תיבות הילוכים אוטומטיות זקוקות לפחות הילוכים מאלה הידניות.

" בשורה התחתונה, אין כמעט איבוד כוח.

 

3. נעילת דיפרנציאל - בזמן יציאה מהמקום אין פעולת דיפרנציאל סטנדרטית אלא הדיפרנציאל ננעל (ביחס של כ-80%) ובכך הרכב יוצא מהמקום בלי לפרפר כמעט ובלי לאבד כוח על ידי החלקת גלגל אחד יותר מהשני.

 

ואזזז.............לא מאבדים הרבה כוח מכוח המנוע לכוח בגלגלים האחוריים...

 

ליאור.

[White-Night]

מה שמעניין אותי זה כמה כ"ס ישאר לך בגלגלים.

כידוע, האמריקאיות לא אלופות(בלשון המעטה) בלהוריד את הכח לגלגלים.

 

כאן באים לידי ביטוי שלושה אלמנטים עיקריים:

 

1. תיבת הילוכים משופרת - תיבות הילוכים סטנדרטיות הן בעלות הילוכים ויחיסי העברה די טובים, אני מרכבי ברכב תיבה משנת 1991, ארבעה הילוכים אוטומטית אך עם קיט של חברה בשם TCI שמכיל כל מיני רכבים שאני לא אכנס אליהם אבל לדוגמא Quick-Shift שמקצר מאד את זמן העברת ההילוכים לרמה של כמו אם לא יותר מהר מגיר ידני (!) ועוד כל מיני...

 

2. Tourqe Converter - ואני מצטט מתוך המילון באתר שלי : "ממיר המומנט מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית. הוא פועל כמו מצמד הידרולי. במהירות סרק, הוא אינו מניע את תיבת ההילוכים והמכונית. ככל שהמהירות עולה, הוא מעביר את ההספק בהדרגה ובצורה חלקה. ממיר מומנט אינו רק מצמד הידרולי, הוא גם מכפיל את מומנט המנוע במהירויות נמוכות, ומכאן שמו. לכן, תיבות הילוכים אוטומטיות זקוקות לפחות הילוכים מאלה הידניות.

" בשורה התחתונה, אין כמעט איבוד כוח.

 

3. נעילת דיפרנציאל - בזמן יציאה מהמקום אין פעולת דיפרנציאל סטנדרטית אלא הדיפרנציאל ננעל (ביחס של כ-80%) ובכך הרכב יוצא מהמקום בלי לפרפר כמעט ובלי לאבד כוח על ידי החלקת גלגל אחד יותר מהשני.

 

ואזזז.............לא מאבדים הרבה כוח מכוח המנוע לכוח בגלגלים האחוריים...

 

ליאור.

 

אפילו אם אתה גר באילת אני חייב לראות את המכונית הזו !!!!!

[AUDI-BOY]

מה שמעניין אותי זה כמה כ"ס ישאר לך בגלגלים.

כידוע, האמריקאיות לא אלופות(בלשון המעטה) בלהוריד את הכח לגלגלים.

 

כאן באים לידי ביטוי שלושה אלמנטים עיקריים:

 

1. תיבת הילוכים משופרת - תיבות הילוכים סטנדרטיות הן בעלות הילוכים ויחיסי העברה די טובים, אני מרכבי ברכב תיבה משנת 1991, ארבעה הילוכים אוטומטית אך עם קיט של חברה בשם TCI שמכיל כל מיני רכבים שאני לא אכנס אליהם אבל לדוגמא Quick-Shift שמקצר מאד את זמן העברת ההילוכים לרמה של כמו אם לא יותר מהר מגיר ידני (!) ועוד כל מיני...

 

2. Tourqe Converter - ואני מצטט מתוך המילון באתר שלי : "ממיר המומנט מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית. הוא פועל כמו מצמד הידרולי. במהירות סרק, הוא אינו מניע את תיבת ההילוכים והמכונית. ככל שהמהירות עולה, הוא מעביר את ההספק בהדרגה ובצורה חלקה. ממיר מומנט אינו רק מצמד הידרולי, הוא גם מכפיל את מומנט המנוע במהירויות נמוכות, ומכאן שמו. לכן, תיבות הילוכים אוטומטיות זקוקות לפחות הילוכים מאלה הידניות.

" בשורה התחתונה, אין כמעט איבוד כוח.

 

3. נעילת דיפרנציאל - בזמן יציאה מהמקום אין פעולת דיפרנציאל סטנדרטית אלא הדיפרנציאל ננעל (ביחס של כ-80%) ובכך הרכב יוצא מהמקום בלי לפרפר כמעט ובלי לאבד כוח על ידי החלקת גלגל אחד יותר מהשני.

 

ואזזז.............לא מאבדים הרבה כוח מכוח המנוע לכוח בגלגלים האחוריים...

 

ליאור.

 

אחלה דבר, כנראה שהרכב יצא טוב מהמקום...(אה, ושכחת צמיגים )

בהצלחה!

[ishpuz]

כבוד! כבוד! ועוד פעם כבוד!

 

ואני חייב לציין שאפילו יותר משהרשים אותי המנוע (המאוד, מאוד מרשים!) הרשימה אותי ההשקעה במכלולים האחרים. זה ההבדל בין המשפר הממוצע למקצוען אמיתי!

 

ד"ר פרנקשטיין - יצרת מפלצת!