למה להמשיך ללחוץ גם אחרי היציאה מרצועת הכוח?

[DJO]

או: הוסבר לי שרצועת הכוח שלי היא בין 3.5 ל 6.5, אם אני אעביר הילוך ב 6 אפילו אני לא יפול מתחת לרצועת הכוח, אז אני הבנתי שאין שום סיבה הגיונית למשוך מעל 6.5.

 

אבל הסבירו לי שאם בכל זאת אני רוצה להאיץ הכי שאפשר אז כן למשוך עד קו אדום.

 

אשמח אם מישהו יסביר לי את ההגיון שמאחורי זה, תודה

[razmel]

ככל ש"תמשוך" את ההילוך יותר - בהעברה להילוך הבא תתחיל מסל"ד גבוה יותר.

אחרי שתנסה מספר פעמים - ותלמד את הסל"ד האופטימלי בכל הילוך - תראה את היתרון.

 

כמובן שלא מומלץ להגזים.

[DJO]

הממ

 

אז אם אני מבין נכון אני הכי חזק ב 6500 ושווה נניח למשוך עד 6900 שזה דיי קרוב לכ"ס המירבי וככה אני גם אתחיל יותר קרוב אליו..

[razmel]

אתה כתבת 6900, לא אני.

 

זה משתנה מרכב לרכב, ומהילוך להילוך.

 

זה תלוי בהרבה משתנים נוספים:

מהי נפילת הכח אחרי שיא הסל"ד.

לאיזה סל"ד ובאיזה הילוך אתה עובר.

מהו משך הזמן הנדרש לך להעביר הילוך, וכו'.

 

אם משיכת הסל"ד נמשכת הרבה זמן, הכח צונח, אתה מעביר הילוך באיטיות - יכול להיות אפילו שתפסיד כח בהילוך הבא.

 

זה מה שנקרא ללמוד את הרכב. ושוב תזכורת - בזהירות.

[DJO]

אלפא 156 ידנית 2.0, נניח מראשון לשני, אני מעביר מהר, אדום ב 7, מנתק ב 7.1.