שאלה על מומנט וכ"ס

[ULY]

האם מדובר על מנועים של פיג'ו-סיטרואן?

לא נראה לי שיש הרבה הבדל בגודל תאי השריפה, מכיוון שגם יחס הדחיסה של בנזין הוא די גבוה (1:10) ולכן הבוכנה מגיעה קרוב מאוד לקצה הצילינדר. בדיזל כמובן תא השריפה יהיה ממש מעט קטן יותר, כי נשאר פחות רווח מעל הבוכנה.

אכן מדובר במנועים של PSA. התמונה "נגזרה" מתוך פרוספקט של פג'ו 807 אך אלה אותם מנועים בדיוק (עמוד 6 כאן).

 

לגבי יחס הדחיסה, יחס דחיסה טיפוסי של דיזל הוא 1:18-1:20 אז בכל זאת זה הבדל משמעותי ביחס לבנזין.

 

בקישור

הזה שמצאתי יש הסבר על מנועי דיזל מודרניים וההסבר שהבאתי על מהלך הבוכנה הארוך יותר דווקא מופיע שם בתור הסבר חלקי למומנט העדיף:

Another explanation for the inferior power output is the extra high compression ratio. On one hand the high pressure and the heavy pistons prevent it from revving as high as petrol engine (most diesel engine deliver peak power at lower than 4500 rpm.), on the other hand the long stroke dimension required by high compression ratio favours torque instead of power. This is why diesel engines always low on power but strong on torque.

בקיצור: יחס הדחיסה הגבוה מחייב בוכנות חזקות וכבדות שמכבידות על המנוע בסל"ד גבוה כמו גם הלחץ עצמו (כנראה הכוונה להתנגדות לדחיסה), מצד שני מהלך הבוכנה הארוך המוכתב ע"י יחס הדחיסה הגבוה נותן עדיפות למומנט על פני הכח (כנראה הכוונה להספק).

 

בהמשך גם מצויין שם שהטורבו מתגבר את הכח בעיקר במהירויות הגבוהות ובגלל זה הוא מתאים במיוחד למנועי דיזל שזה התחום החלש שלהם.

 

כפי שציינתי קודם, בשני המנועים שהבאתי כדוגמה דווקא אין לדיזל מהלך ארוך יותר, אולם אין לי נתונים על מנועי דיזל באופן כללי.