EliC25

גם לי זה נשמע שהתעסקו עם תושבת\ות וזה הקדים את המאוחר

אני אצרף הסבר חזותי גם, שיוכל לשפוך עוד קצת אור. יש דבר שנקרא 'יחס העברה' כלומר, היחס בין סיבובי המנוע (למשל 1000 לדקה) לבין סיבובי הגלגל (למשל 500 לדקה) במצב כזה היחס יהיה 2, למשל בריו היחסים הם כאלו (תראה במפרט טכני של כל רכב): ככל שההילוך יותר גבוה כך היחס יורד, כלומר - על כל סיבוב גלגל בהילוך ראשון, המנוע עושה 4 סיבובים, אבל בהילוך השישי, על כל סיבוב גלגל המנוע עושה רק 0.774 סיבובים. זאת אומרת שב4000 סל"ד בראשון, הגלגלים יסתובבו רק 1000 פעם, לעומת הילוך שישי בו הם יסתובבו מעל 5000 פעמים, פי 5 יותר מהר באותו מאמץ של המנוע. באופן מהותי גלגלי שיניים דומים באופן פעולתם לגלגלי השיניים באופניים, לכן אדגים לפיהם: ככל שגלגל שיניים המחובר לחלק המונע (גלגל במקרה שלנו) יותר גדול - כך ההילוך יותר נמוך, מאחר והגלגל שיניים עושה סיבוב יותר גדול בעצמו, על מנת להזיז את הגלגל בסהכ סיבוב אחד. ככל שגלגל שיניים יותר קטן, כך ההילוך יותר גבוה, מאחר וסיבוב אחד של גלגל קטן, נדרש לעבור הרבה פחות מרחק ו'מאמץ' על מנת לסובב את הגלגל סיבוב שלם. ברכב בכל אופן תיבה סטנדרטית תראה כך: והנה סרטון שמסביר על ידי איור ואנימציה

מעדכן הוחלף אלטרנטור, המתח תקין אך רוורס עדיין לא עבד. במהלך נסיעה למכון גירים הרכב הוגבל לשלישי או שני, ומשם נשאר תקוע רק על ראשון הגענו למכון גירים, ותוך 4 שעות וכמה מאות שקלים פחות בכיס הרכב חזר אלינו כשהוא נוסע אך 'דופק' במעבר הילוך. התקלה: קצר במחשב גיר שטופל, עדיין יש תקשורת לא תקינה בין מחשב ניהול מנוע לגיר ולכן הגיר נכנס למצב חירום ולא מוריד את לחץ השמן במעבר הילוכים (הדפיקה המורגשת) כרגע מחפש בעל מקצוע במחיר סביר שיכול להתעסק עם מחשב ולסדר אותו. תודה

אם זה מזדה 1600 צריכת הדלק תהיה טובה יותר בבי4 במידה וזו הנעה קדמית. צריכת הדלק שם סביב 10 11 אחלה רכב, נמכר בזול, נוח, אמין ועושה את העבודה.

מוסיף על דברי בוקי בהרבה תיבות L זה הילוך ראשון 2 או s זה הילוך שני לפי מספר ההילוכים שיש לך בידית, תדע איזה אחד יש שם. תסתכל על הסלד שלך, תתאים בירידה את ההילוך שהמנוע יבלום בערך על 3000 סלד

דיזל בא בחשבון? ידני?

הבעיה באלטרנטור מסתמנת לי עם התקיעה בהילוך שלישי, כלומר מצב חירום. הוא עם טעינת יתר, עולה ל15.1, מה שמשונה זה שנגמר המצבר בלילה, המצבר עצמו חדש. אם הבעיה הייתה באלטרנטור למה הרורס הפסיק לעבוד?

אהלן מדובר במזדה 6 דור ראשון אתמול במהלך נסיעה נורת טעינה נדלקת רק בD והרכב לא נמצא בהילוך אחרון, כנראה אחד מתחת, בנסיעה על 100 קמש הוא היה על 3000 3500 סלד. במעבר לניוטרל נורת הטעינה כבתה. לפי האמור על ידי בעל הרכב כשהכניס לרוורס בחניה הרכב נתן מכה. המתח במצבר היה 11 בבוקר, הונע עם כבלים ואז נשאר יציב על 14.3-14.8 בלחיצה על הגז הוא עלה למעלה בלי בעיה. יציאה מהחניה, כניסה לרוורס... והופ.. הרכב מסרב לזוז. מישהו נתקל בתופעה דומה לזו ויודע במה מדובר? האם זה הגיר או איזשהו חיישן שנדפק? תודה.

אני מאמין שיש סיבה הגיונית וכנראה כלכלית לזה, מאחר והמחשב כן מקבל נתון על זמן שהמנוע דולק (משם הוא מחשב ערך של מהירות ממוצעת למשל). הרי בסופו של דבר זה מצחיק, אנו מטפלים ברכב לפי הבלאי שנגרם לו, והרי המנוע מתבלה ככל שהוא מבצע את פעולתו יותר פעמים (כלומר סלד*זמן), ועדיין יש לנו נתון על סלד של הרכב, אבל לא על דקות שבהם הסלד היה כך וכך. מקווה שהצלחתי להעביר את הנקודה שלי...

אם הוא ראה שהמנגנון שאחראי על בורר יציאות האוויר שבור, גם ככה הוא יזדקק להחלפה, וסביר להניח שזה אכן החלק התקול.

זה שרשור על איך מנעת הןצאה גדולה, ופריגי הביא כאן מקרים של איך המוסך התנהג בחוסר מקצועיות, אני חושב שיש הבדל...

לא הבנתי מהי הגדרתך להזוי? אם אנחנו מספרים כאן על עובדות, לא הזינו דבר. ואם העובדות נוגדות את מה שאתה מאמין בו באמונה עיוורת, כנראה שאתה זה שהוזה.

נשבר egr, עבודה אצל בעל מקצוע לא באה בחשבון מאחר וזה בסהכ 4 ברגים, בדקתי מחיר ורצו 850 שח על החלק. הזמנתי מקוראפס ב30 דולר. עם הרכב הראשון שלי אמרו לי שהקלאץ תכף צריך החלפה (היה עם 270 אלף) אמרתי סבבה, ומכרתי אותו עם 315 אלף עם אותו קלאץ.

אין שם מנוע דיזל, וגם ככה זה לא אותו מנוע באופטימה. אבל בכל אופן כמו שאמרתי הנסיעןת האלו לא בתדירות גבוהה. כלומר 4 5 פעמים בשבוע נוסע לעבודה נסיעה קצרה (עם עוד נסיעות בעיר נגיד 80 קמ בשבוע) ועוד 200 קמ שאני נוסע למשל למרכז לאוניברסיטה, או מעיר לעיר שזה 15 20 קמ לכיוון... בתקופות שאני עובד בעבודה השניה שלי יוצא לי גם לעשות 800 ו1000 קמ בשבוע רובם מחוץ לעיר, לכן אני מקפיד על 10 אלף, שזה די באמצע

אני לא יודע אם היצרן מתייחס לתנאים קשים אחרת בין ספר הרכב שלך לשלי. יש לי רק מפרט על שגרת טיפולים.. לדעתי לקחת לקצה את תנאי הנסיעה שלי, כאמור אני נוסע בתנאים קשים אך לא בתדירות גבוהה בכלל, ומשלב גם נסיעות בינעירוניות פתוחות. בחום הישראלי המנוע מצליח להגיע לטמפ עבודה ב10 דק שאני נוסע לעבודה, בחורף זה נכון שלוקח 20 דק..

לפני דקה וחצי הן עברו מתיחה די משמעותית, שעשתה חסד בעיקר לטוסון. כאן קשה לי להצביע על ההבדלים, מה המטרה בכלל לחדש אחרי שנתיים?

מעניין סתם שאלה שסיקרנה אותי תוך כדי קריאת התנאים. אני עונה על חלק מהתנאים, אבל לא בתדירות קבועה או גבוהה (פקק בחום הנוראי בארץ.. נגיד שעה שעתיים בשבוע זה מעט לדעתי, לא?) יש לי נסיעות קצרות למשל 4 5 קמ לעבודה, 2 3 בעיר, אבל משולבות מדי כמה ימים נסיעות ביניעירוניות בנוסף. כלומר לסיכום, אני כיום מטפל כל 10-13 אלף קמ, לדעתי תנאי הנסיעה שלי מאפשרים לי להמשיך לטפל ככה, יש הצדקה לדבריי? אם נדבר במספרים-כרגע בתקופת מבחנים יוצא לי לנסוע 1500 1800 קמ בחודש. במשך השנה ממוצע 2800

רק ידני

וכנראה גם כל השאר... סביר להניח שהלוחית מסתיימת ב64 או 74

איך קשקאי עונה על הדרישה הזו....

את זה אתם חייבים לראות. פונים שמאלה, והבחורה החליטה לפנות משמאל לאי תנועה, כלומר לצד הנגדי של הרחוב...

אנסה.. הריסט לא עבד

לא אין קשר לא התעסקתי עם המצלמה לפני שזה קרה.. הסרטון האחרון שצולם היה סתם מעבר שלי מחניה אחת לשניה בתוך החניון של הבניין...

משונה... פרמטתי את הכרטיס עם 119 אחרת, החלפתי ביניהם ועדיין הבעיה שם, אם זו הייתה בעיית תוכנה סביר להניח שזה היה עובד לא?

הוצאתי כמובן