EliC25

אז לקחתי את האיוניק 5 גם לסיבוב של שעה ואלו הרשמים שלי: קודם כל מדובר ברכב מרשים וגדול, בעל עיצוב ייחודי, ואפילו הצליל החשמלי שנמצא ברכבי הקונצרן מרגיש כאילו מקהלה עדינה מלווה את הרכב מבחוץ. נמשיך לכניסה לרכב, כבר מהצד שמים לב לבסיס הגלגלים הלא שגרתי, ובפתיחת הדלת כדאי שתהיה לכם יד ארוכה שתוכל לאחוז בשקע שנמצא בדיפון הדלת, המשמש לסגירתה. ללא תאורת האווירה, מציאת המיקום לסגירת הדלת אינו אינטואיטיבי. החומרים שנמצאים בתא הנוסעים מרגישים איכותיים, בד משולב עם חומרים דמויי עור בצבעים עדינים ובהירים. עם זאת, בחום הישראלי אני כבר רואה איך כל משענות היד בדלתות מתחילות להתקלף כשהרכבים האלו יגיעו לגיל 5. יחידת ההנעה: כשרוצים להתחיל לנסוע, משתמשים בידית העברת ההילוכים שנמצאת מצד ימין להגה (בדומה לפיג'ו שלי כמובן). בתחילת ההעברה לD וR לא הייתה לי ברורה, מאחר וזו ידית שמסתובבת, על מנת להגיע לD או R צריך לסובב שני קליקים לכל כיוון, ולא רק אחד. כמו בשאר הרכבים החשמליים, תגובת הדוושה מיידית, אבל התאוצה המהירה נמאסת אחרי פעמיים שלוש, לי אישית חסרה תחושת הפידבק והויברציה של מנוע בעירה ברגל ובאוזן. בנסיעה בכביש בין עירוני שקט, בו אין אומדן מהירות חיצוני, אפשר בקלות לאבד תחושת מהירות, גם על מהירות נמוכה של 60-70 קמ"ש וגם על מהירות גבוהה יותר, שוב, כנראה בגלל היעדר הפידבק של צליל המנוע. נוחות ישיבה ונסיעה: כיוון מושב הנהג נעשה באמצעות מתגים חשמליים. 2 נקודות להתייחסות כאן: 1. משום מה, כאשר מכוונים את שיפוע משענת הגב, היא מתכווננת מידית למצב 'שכיבה' אבל דורשת לחיצה ארוכה יותר כדי להתחיל לחזור חזרה למצב זקוף. זה מוכר מדגמים נוספים של הקונצרן ואשמח אם מישהו יוכל לשים את האצבע על זה. 2. ישנה משענת לרגל שאני מניח שמשמשת למצב שרוצים לנוח ברכב, אולי כשהוא בטעינה ומשכיבים את המושב. ככלל, המושבים עצמם נוחים, תנוחת הישיבה טובה, ותמיכה לגב תחתון עוזרת המון. אבל חישוקים בקוטר 20 אינץ' וצמיגים עם חתך נמוך עושים את שלהם והנוחות בעיר לא מי יודע מה. כשעוברים לשבת מאחור מתגלה שוב פתיחת דלת רחבה מאוד שעוזרת בכניסה למושב האחורי, אך שוב - נדרשת יד ארוכה כדי לסגור את הדלת מתוך הרכב. חלל הפנים עצום והמרווח במושב האחורי מזכיר לי רכבי מנהלים גדולים ומרווחים. תחילה, מושב הנוסע שהיה בגובה המינימלי הפריע לכפות הרגליים שלא מצאו מקום, אך למרבה הפלא המושב יכול לעלות עוד ועוד ועוד, כפי שאפשר לראות בתמונות שצירפתי. אבזור נוחות והנדסת אנוש: יונדאי פרגנו בלא מעט כפתורי שליטה ברכב, אך זה לטובה. שליטה במיזוג נעשית דרך 'לחצנים' (מין טאץ פד) פיזיים. הפשרת אדים קדמית ואחורית בלחיצת כפתור, מאוד שימושית. התמצאות בכפתורי השליטה בהגה תגיע רק לאחר שמבינים מה כל כפתור עושה: בקרת שיוט אדפטיבית, סטייה מנתיב וכדומה. לגבי המצלמות בשטח המת שמופיעות בלוח המחוונים - מדובר באביזר בטיחותי נהדר, אבל לא מצאתי את עצמי בכלל משתמש בו, מאחר והמבט שלי היה לעבר המראה עצמה. הרכב עליו אני כותב הגיע עם חימום מושבים והגה, מאוד שימושי בימים קרים אלו, אך החימום מלווה בריח חזק של חומרים 'חדשים' מתעשיית הרכב שמתחממים. לרכב יש לא מעט תאי אחסון, תא כפפות שנפתח כמו מגירה בנפח מכובד. בפתיחת תא המטען הקדמי מתגלה תיבת אחסון שהמכסה שלה נראה כמו כיסוי מנוע, וזה נחמד מאוד. גם שם יש עוד קצת מקום אחסון. בשורה התחתונה מדובר ברכב נעים, איכותי, והכי חשוב שימושי.

להגיד שיש לך רכב בנזין ואת לא רוצה לזהם, זה סך הכל טיעון כאילו רציונלי שבא לשרת מטרה מאוד רגשית. את רוצה להתחדש סהכ, כי משעמם לך כבר האיי10. בנסיעות שאת עושה האיי10 מספיקה, ולרכוש עוד רכב שייצורו מזהם, זה הדבר הכי לא ירוק שאפשר לעשות.

השכן שחנה מולי בדיוק הניע, אמרתי לו שיחכה רגע....

אין שאלה לגבי זה..

תלוי איזה חלק כמובן. אבל אנשים מחפשים בכל דבר לשים מפירוק במקום לקנות מקורי או תחליפי איכותי

היא בדיוק לפני חודש החליפה את האוריס אצל חמותי.. עוד לא נסעתי מספיק כדי לגבש דעה

תודה לצערי אני מאוד חריג בנוף פה בישראל בכל הקשור לתחזוקת רכב. אנשים מזניחים, מתעלמים מתקלות, שמים חלקים מפירוק כאילו יש מחסור עולמי בחלקי חילוף. אני ממש שמתי לב לזה סביב השיפוץ של הצרפתייה. כמה פעמים שמעתי "אל תגע בזה זה לא מעניין אף אחד העיקר שהרכב נוסע"... תודה

בשנה האחרונה אני מסתובב 4 ימים בשבוע בתוך העיר הלוך חזור לפחות פעמיים בכל יום (במידה ואני בוחר לקחת את הקיה באותו יום), 2 קמ לכיוון. אז החלטתי לקצר טווחי טיפולים ל10K או 9 חודשים. בהחלט מורגש שינוי אחרי הטיפול. אז עברו 9 חודשים מהטיפול האחרון, וקצת פחות מ9 אלף קמ (מחר נסגור 287K) טיפול הבא כבר יהיה קרוב מאוד ל300K, מרגש מאוד. אני כבר מחזיק את הרכב יותר זמן ממה שהחזקתי את כל הרכבים שקדמו לו ביחד. היום בטיפול עשיתי רק החלפה של שמן (120) + פילטר (65) ונוזל בלמים. כבר כמה חודשים שאני שם לב להזעות רציניות בחלק הקדמי של המנוע, באיזור הגלגלות. אני חושד במשאבת הוואקום, אבל אין לי אבחנה מדוייקת עדיין. אין שום ירידה במפלס בין הטיפולים, ואין נזילה נראית לעין, פשוט הצטברות של שמן שמתייבש (ג'יפה שחורה) מהאלטרנטור עד למדחס למטה. ניקיתי את הכל ואמשיך לעקוב, עד שאצליח לתפוס משהו יותר חד משמעי. בכל אופן התוכניות לעתיד: הזמנתי שייבות לצינורות של המשאבת וואקום, להחליף אותן 'על בליינד' גומיית תפוח הגה צד נהג נקרעה וגומיית תפוח משולש צד נוסע נקרעה הזרועות מתלה האחוריות עוד ממתינות שיהיה לי כוח ואחליף אותן גם ויש עוד 2 הפתעות בדרך, כשיצא לפועל אעדכן. בתמונה זה הצינורות של משאבת הוואקום הצינור עם הבידוד זה צינור חזרה של שמן למנוע (לחץ נמוך) הצינור שסגור עם בורג (בו אני חושד) זה צינור שמן שסגור עם 2 שייבות, זה המצב אחרי ניקוי.

אני ממש העלתי טבלה... למה להטריח

על מה אתה מדבר? עד לפני 3-4 שנים באמת הייתי רואה הרבה כאלו.. בשנתיים האחרונות הן התחילו להעלם לחלוטין. לפי הטבלאות, הרוב המוחלט שעלה בדור הראשון כבר ירד מהכביש (וזה לא לוקח בחשבון רכבים שלא ירדו ופשוט נוסעים בלי טסט או שהם לא נוסעים בכלל פשוט לא הורידו אותם מהכביש)

מצטרף להמלצה על יוטיוב וquora.

זה לא משנה את העובדה שעדיין יש רכיבים שזהים לרכבי בנזין (למשל הגה) שכשמגיע תיקון של חלק כזה - אנשים חושבים פעמיים אם לשרוף את הרכב או לתקן.

הרבה פה שוכחים שרכב חשמלי זה לא פח עם סוללה מנוע וגלגלים. יש מערכת מתלים, שכנראה בגללל משקל הרכב גם יקרה יותר. יש בלמים, צינורות הידראולים. מודולים, חיישנים ועוד ועוד.

ובכל זאת, נניח שמהחדשות (העשור האחרון) יש גם 1000 יחידות, זה מעט לעומת הכמות שאני פוגש בכביש. אעדכן אם יהיה לי כח לבדוק כמה באמת יש על הכביש כולל יבוא מקביל

מדהים. רק 450 יחידות עלו על הכביש בכמעט 30 שנה? זה נראה הרבה פחות מהכמות הנתפסת (בכל נסיעה בעיר או מחוצה לה אני נתקל לפחות בריינג אחד.. אבל טוב, אני מהוד השרון.)

אני חושב שאתם מפספסים משהו (או שאולי אני מפספס). בעוד כ5-6 שנים, יתחילו להגיע לשוק 'שמועות' או סיפורים על עלות תיקון רכיב יקר שמתקלקל ברכב חשמלי, וכהוא זה - מחירו יצנח. אנשים רבים יעדיפו להתרחק מרכישת רכב חשמלי משומש, ובגלל שמחירו כמשומש ירד, גם לא מעט אנשים שישקלו קנייה שלו כחדש - יחשבו פעמיים. לדעתי רכבי הבנזין עוד כאן כדי להשאר, אם לא כבנזין טהורים (pun intended) , אז כהיברידיים. הנה, ראינו איזה הדים הפיצוץ של טסלה מפינלנד עשה בכל העולם (חתיכת הפקה הרימו שם...) מה יקרה כשדגמי 2018,2019,2020 יהיו עם 200 ו300 אלף קמ? אתם חושבים שלא נראה טסלות, וZS ואניאקים עומדים ומעלים אבק ברחבי העיר עם מדבקות 'בעל רכב...'? אני חושב שכן.

כתבה שנכתבה במגזין Drive Time אודות ג'יזל הצרפתיה המבוגרת שלי. תודה לאייזיק דוידוביץ מוזמנים לקרוא הקטנה האדומה הזו, לא מתביישת לשייט בנינוחות ובשקט יחסי, כאילו הייתה זו מכונית גדולה ויקרה. אמנם, תאוצה חזקה אין כאן, אבל הנהיגה קלילה, הנוחות מרשימה ומרווח הפנים, במיוחד מלפנים – מעורר הערצה https://www.drivetime.co.il/סגנון-ופנאי/פיגו-204-טאצ-צרפתי/ VID-20220108-WA0102.mp4

לדעתי דיסקו זה חלק מהמיתולוגיה של הפורום, ואתה כבר מזוהה כך. אסור לך להחליף. לגבי האיוניק - נכון שיש קונצנזוס לגביו מכל הכתבים, כי הוא באמת פשוט מעולה. מי שמבקר את האיוניק אלו בדרך כלל סולדי הקוריאניות, שעדיין מסתכלים עליהם כחקיינים של שנות ה90, או טסלה פאנס שלא יכולים לקבל את העובדה שיש פה תחרות ראויה

כדי להגיע לשרשור חיפשתי "איוניק 5 discotd5" ואז הבנתי כמה הניק ניים שלך כל כך רחוק מהכותרת... בכל אופן, עשו מבחן טווח שהביא עוד סיבה להעדיף את היצרן הקוריאני, שלא רק נותן חבילה טובה וחדשנית, אלא גם מציג נתונים אמינים. https://youtu.be/8vWsCVPDnlQ

בזמן שאני קורא את השרשור, הרגשתי שמישהו צופה בי בסלון ביתי... אז הבאתי לה את המנה היומית, ועל הדרך בן הבית צפה בקנאה (או התנשאות, אתם תחליטו)

זה לא סותר את מה שכתבתי מעלה

אםתחליפי עולה לך ישירות מהספק קרוב לאלף שקל, תהיה בטוח ששמו לך תחליפי אם אתה משלם 2000 עם עבודה. בלי קשר מה ששלחת זה של מזדה 2, של ה3 כנראה יקר יותר.

תחליפי, לא מקורי

מעניין אם מקורי באמת עולה כל כך מעט או שזה משופץ. נשמע קצת תמוה.

ממש לא.. בזמנו נתקלתי בסרטון של מוסכניק שמשתולל בקאמרו בארהב )אם זכור לי נכון)