tribel

לא יודע איזה מודל אתה אבל אצלי בקווליר 96 לא היה צורך בהרמה,מלמעלה העבודה דיי נוחה.

מה בדיוק התקלה? אין תגובה מהסטרטר או שהוא חלש? אם חלש - גש עם רב מודד להדקים של המצבר כשהוא מונע,שים על 20 או 200 וולט מתח מיושר ותמדוד. ערך נמוך מ 13.8 לא תקין. יכול להיות שהמצבר התפגר ויכול להיות שאין טעינה. טעינה תלויה בסלילים ובמיישר מתח. אם המצבר בן 3 ומעלה הוא החשוד העיקרי,אם צעיר יותר - טען אותו טעינה מלאה ותמדוד מתח, אח"כ תמתין כ 24 שעות תמדוד שוב ,ותבדוק כמה חסר,אם למשל מ 12.5 ירד ל 10 - המצבר ז"ל. לחליפין אתה יכול לבדוק ישר את מערכת הטעינה,זה מעט יותר מורכב.

אם יש סיכוי..? יש סיכוי קלוש שלא יעצר.

לא לקנות קימקו . אי החלפת פלאג פוגעת בהספק,לא שורפת שום דבר. הסביר זה שהבעיה מקומית במודול. תבדוק מס' קטלוגי של המודול מקטנוע באותו נפח,למשל GRAND DINK 250. אולי תוכל למצוא משומש במחיר רצפה.

כן וכן. עוצמתי מספיק.

http://alexsander.co.il/product.aspx?p_id=9123 שווה כל שקל.

יש מיכל עיבוי או מיכל איזון? מיכל עיבוי -זה כאשר לא ממלאים דרך הרדיאטור.

תוודא שניקזת את כל האוויר.

אם אני לא טועה - החסרון המרכזי בזרימה טורבולנטית היא שלא כל הרסס נכנס לצילינדר,בגלל שהוא נמרח על הקירות של הסעפת בדרכו לשם,או בצדדיה - תלוי במיקום המזרק,מה שמעכב אותו (פעולת יניקה קצובה בזמן,במילוי אופטימלי כל או כמות מקס' של הרסס אמורה להיכנס פנימה בחלון זמן הנ"ל) - זה לגבי מנוע אטמוספרי,לכן יש צורך בפילטר מערבולות,דהיינו תיבת אוויר,כמו כן יש לה תפקיד מרכזי בתקני רעש. כמובן שאוויר שהוא מיושר,גם יגיע מהר יותר לצילינדר. לגבי מנוע מוגדש - לרסס אין הרבה ברירות כי הוא נדחק פנימה,לכן במנועים שתקנים לא מעניינים אותם,גם אין קופסה.

על כמה מדובר?

הייתה התלבטות לגבי מיצובישי מיראז'. קצת מרתיע הנושא של 3 צילינדרים ומתלים ספוגיים,מה גם שגודל הבלמים הקדמיים,שנוטים למות מהר וגודל\תצורת המנוע והמשקל מעידים משהו על יעוד הרכב - לעיר. מנוע משולש צילינדרים נוטה לרעידות ורעידות לא מטיבות עם אף מכלול לטווח הארוך. ראיתי את המבחן שעשית לשלך,אבל שלך חדש ככה שמוקדם להבין. בכל אופן תודה על הסקירה,אשמח לשמוע מה ההתרשמות עד כה.

ממתי ועד מתי יש חפיפה בין הדגמים?

מה למשל?

סיליקון לא יעבוד אתה צריך אפוקסיד. פוקסיפול נותן פתרון לטווח לא רע ועולה כמה שקלים. יש סוגים יותר יקרים שמחזיקים הרבה זמן,אני לא יודע להמליץ על אחד ספציפי חוץ ממנו. לחליפין אפשר להשתמש בנייר אטם - אם המרווח גדול אפשר לשים כמה שכבות.

דבר ראשון,נקישות הן הצתה מידיי מוקדמת,זה אותו מושג. דבר שני,אוויר חם קשה יותר לדחיסה,וזו הסיבה המרכזית בקירור שלו ולא פרי הצתה שזה תוצר לוואי. דבר שלישי,כל הרעיון מאחורי הטורבו זה להגביר ניצולת,אם נדחוס אוויר חם לא נייעל שום דבר,מהסיבה שזה יתנגד לדחיסה יותר ויותר,כתלות בלחץ שמופעל עליו מה שמתורגם לחום גבוהה מאוד,לכן,בשביל לשלוט בדיוק ההצתה ובשביל ליצור תנאיי דחיסה אופטימליים - שני אלה מביאים לניצולת הכי טובה,אנחנו שואפים למצב בו האוויר קר ככל הניתן ותא השרפה נמצא בטווח טמפ' צר.

אולי לא הסברתי את עצמי כמו שצריך אז אנסה שוב, ההסבר שלך לא חידש לי דבר,למעשה,רשמת מידע גנרי שכל טירון יכול להקליד בגוגל,אז כאמור "אחרי שהשכלת והפנמת" העלה אצלי גיחוך. דבר שני,מי שעושה סלט פה זה אתה. אינטרקולר ורדיאטור,בהגה המקצועית אינם אותו חלק כפי שאתה מתבטא. זה נכון שהמושג קולר הוא מושג גנרי אבל עדיין. בכל אופן,הוויכוח הזה לגמרי מיותר. אני לא הבנתי את המשפט הנ"ל הסיבה היחידה שיש אינטרקולר במערכת הטורבו היא בגלל שדחיסת האוויר יוצרת חום,כאשר אויר חם הוא תופס יותר נפח ולכן קשה מאוד לדחוס אותו,לכן לא תרוויח נפח,שזו כל הפואנטה של הטורבו - לנצל נפח קטן על ידי יותר דחיסת יותר נפח תערובת בתוכו. מקווה שהכל ברור עכשיו.

תראה חבר, אני בסה"כ לא הבנתי איך האינטרקולר קשור לקירור,אבל לפחות הבנתי בדיעבד למה התכוונת בציטוט הראשון שלי - אותך. פשוט תלמד לכתוב ואל תעוף על עצמך. נ.ב. התשובה שלך לשאלה 3 סותרת את מה שרשמת בעניין המצנן,טענת שטורבו יכול מבלי שהאוויר יקורר לא?

2. מנועים קוררו בעבר והמצאת האינטרקולר נוצרה למטרה מסויימת אך בעבר, קורר על ידי הזרקה עודפת של דלק לאן שצריך - עובדה עובדה זה הסבר מאוד מפורט. 3. אינטרקולר משמש לקירור האוויר הדחוס לאחר שהוא עבר בטורבו, לא לפניי ולא אחריי, מה הקשר לקירור המנוע? לא יודע,תגיד לי אתה 4. מנוע מקורר הן מהשמן (כל חלקי המנוע הבאים במגע עם השמן), מסרקולציית המים ובאופן טבעי על ידי פליטת החום ממנו אל הסביבה החיצונית אבל זה הכי פחות יעיל בגלל יחס שטח הפנים לנפח שלו אין ויכוח 5. לא הבנת איך עובד הטורבו, הטורבו דוחס אוויר שנכנס מהפילטר אוויר ורק לאחר הדחיסה, האוויר הזה עובר דרך האינטרקולר! לא לפניי לא הבנתי איך הסקת את זה. 6. כפי שהסברתי מקודם, בהחלט אפשרי להתקין טורבו ללא אינטרקולר וכך עשו בתקופות קדומות יותר, הצלינדרים קוררו וכל הנושא קורר על ידי דלק עודף, זה הכל לא יעיל במיוחד בוא פשוט לא נעשה סלט מכל הדברים סלט אחד כבר אכלתי היום.

הכוונה היא שהכמות שתישאר במנוע אחרי שתנקז את ה 10,השמן הישן,תהיה זניחה ושאין צורך במה שאתה רוצה לעשות.

הבערך 30 מ"ל שישארו שם לא משמעותיים, סתם עבודה כפולה. תנקז תחליף מסנן ולעבודה.

רק תיקון - ב 125 אין הזרקת דלק

אני חושב שזה הזמן לקחת את העיניינים לידיים ולוודא שהאוויר נוקז כמו שצריך,אחכ להתקדם במידה ויהיה צורך. לגבי המשאבה - האימפלור אמור להיות בסדר חיצונית (שהצלעות שלמות),ההכוונה הייתה שהוא מחליק בסל"ד גבוהה על מנוע חם,כשסל"ד עולה וכאשר המנוע חם - הלחץ במערכת קירור עולה,מה שאומר,שאם יש החלקה של הפרופלור על הציר שלו,ההחלקה תהיה גדולה יותר,מה שמתבטא באי הספקת כמות מתוכננת של נוזל מקורר (כזה שעבר ברדיאטור) ועלייה בטמפ' של המנוע. ובסרק,למשל,ההספקה עומדת עם הדרישה בגלל שהכל מסתובב יותר לאט.

צילינדרים מקוררים על ידי צלעות או נוזל,בוכנות ושסתומים מקוררים על ידי רסס דלק + נוזל קירור (בוכנה על ידי שמן). איבדתי אותך בנוגע לחיישן,זה לא הופיע בציטוט. אינטרקולר משמש לקירור אוויר הוא לא שייך לקירור המנוע. אם נדחוס אוויר ללא קירור לא נרוויח נפח,אוויר קר נדחס טוב יותר משמעותית מאוויר חם ומכאן הרעיון. מעבר לזה,בלתי אפשרי לשים מדחס ללא מצנן כי אם האוויר יגיע למנוע ללא קירור תקבל סמטוחת דטונציות והשד יודע מה.

חפש רכב אחר

גם גנבה היא עברה על החוק,ואלה שקובעים את החוק עוברים עליו.