tribel

החיישן אחראי על השסתום שמוציא אדים והפקק מונע וואקום - אם אני לא טועה. הפתרון הפשוט והלא ירוק יהיה לבטל את הפקק ואת הלשונית האוט' אם קיימת.

יעזור אם תפעיל את הגלגלים בראש. בטסט רושמים כמה ק"מ עברת מהטסט הקודם ואם הק"מ ירד ישאלו אותך מה הסיבה.

תציין את זה בטסט.

http://www.ebay.ie/itm/SYM-VS-125CC-SPEEDO-CLOCKS-INSTRUMENT-CLUSTER-11-000-MILES-2008-MODEL-/181990946863

שלום בדיקת רכב משומש נקבעת מראש או שאפשר להגיע ולהיכנס במקום? אשמח להמלצה על מכון בדיקה מבעלי ניסיון במרכז. תודה

אם כך איך כן אפשר להחליף שמן גיר DEXRON ברכב שנסע הרבה בפעם ה -1? ומה עושים למשל אחרי שמחליפים רדיאטור ויש צורך להוסיף שמן בגלל שחלק ממנו נשאר בקולר של הישן? תודה

תבורך!

KNEJA5533Y5460576

שלום מישהו עם תוכנת אוטו דאטה יכול לעזור? תודה

מאוורר מקבל פיקוד מ ECU (מחשב ניהול) שניזון מחיישן טמפ'. אם אחרי שהטמפ' ירדה הוא עדיין פועל יכול להיות שיש בעיה בחיווי פיקוד או בפיקוד עצמו - יכול להיות שהממסר לא משחרר אותו. צריך לבדוק דבר ראשון האם בטמפ' שהוא כבר היה אמור להפסיק לעבוד עדיין יש פיקוד בממסר שלו (פיקוד = מתח שמועבר לממסר),אם כן הבעיה יכולה להיות במחשב או בחיישן טמפ' שגורם לשגיאה במחשב.

יש ערכות ניפוח למערכת קירור שמדמות לחץ במצב אמת.

מי שעבד על הרכב שלך הוא חאפר.

תתחיל מבדיקת התנגדות לקויל והשוואה של הערכים לספר מכונאים. אם יש קויל נוסף בהישג יד תחליף (בהישג יד = לא לקנות אחד לפני שבדוקים). המנוע הזה לא תלוי במצבר בשביל לעבוד ואפשר לפתוח את המאייד מבלי להחליף שום דבר. בשביל לשלול מסנן אוויר,תוציא אותו וסגור את התיבה,זה לא הבעיה אבל בשביל הספורט וגם לא ניקוי המאייד,כנראה.

תמדוד פולסים על הצינור כניסה הראשי אליו עם היד שלך,אם יש פולסים במהירות של הסל"ד זה סימן לפריצה.

לא מחייב ערבוב של מים ושמן בפריצת אטם ראש. עצם זה שהמים קופצים מעיד על פריצה בין תא שרפה אחד או יותר למערכת הקירור. בראש יש מעברי מים ומעברי שמן,זה לא מחייב שהם יפרצו יחד.

איך אפשר להחליף גומיות שסתומים בלי להוציא את הגל זיזים,או איך אפשר להוציא גל זיזים עילי מבלי להוריד את הטימינג?

מכון ראשים ידע להגיד אם עשו שטח בעבר. מנוע מיבוא זה הימור,אם במנוע שלך יש מה להציל תציל אותו.

כל עוד מדובר בגל\גלי זיזים עילי - חייב.

במשך הלילה יש זליגת שמן דרך הראש מנוע אל התא שרפה. כאשר הרכב עומד מעט זמן הזליגה קטנה,היא תלויה בזמן העמידה של המנוע.

לא חובה אפשר להשתמש בחוט עבה ולנעול את המנוע מלהסתובב.

קשה לפספס ריח של שמן שרוף,מיד מריחים בבוקר. לא יודע מה הידע שלך אבל זו לא עבודה למתחילים. את הכלי שהם משתמשים בו אפשר להחליף במכווץ קפיצים אם זה מתאים מבחינת המקום בראש,באיביי יש הרבה אופציות לשניהם.

לכבות ישר מעל 90 מעלות לא ניסחפת? נזילה ברדיאטור אמנם לא מטיבה עם הקירור אבל רחוקה מלפרוץ ראש. כל עוד יש מים זה עובד.

החום לא תקין אמור להיות על 90,זה לא שייך לבעיה אבל עדיין כדאי לטפל. יכול להיות שהבעיה בפיוז של המשאבת דלק או במשאבה. למה דווקא שם? היה לי רכב כזה של חבר לתקופה קצרה וזה הייתה הבעיה.

תופעה של מחזירי שמן שסתומים פרוצים. תחליף.

את זה הבנתי,שאין לך הרבה ידע בגלל זה לא ברור למה אתה מנסה ליעץ לאחרים. גל זיזים (camshaft)לוחץ על השסתומים,מדובר במוט עם בליטות,הבליטות לוחצות על השסתומים הם נפתחים וחוזרים חזרה מכוח קפיץ שמולבש על כל שסתום. הגל זיזים מחובר בשרשרת או ברצועה לגל ארכובה (crankshaft). גל הארכובה הוא הציר הראשי של המנוע,זה שמסובב את הגלגלים (הוא מתחבר לגיר והגיר הוא שמעביר את הכוח),הוא נראה כמו מוט בצורת מנואלה,כשאליו מתחברים 4 מוטות אלה הם הטלטלים,בקצה כל טלטל יש בוכנה. במנוע רכב סטנדרטי יש 4 בוכנות. מנוע כזה עובד בצורה ש 2 בוכנות עולות ו 2 יורדות ביחסים של 180 מעלות. הבוכנות נמצאות בתוך הצילינדרים והרינגים נמצאים מסביב לבוכנה,תפקיד הרינגים למרכז את הבוכנה,לאטום את הדטונציה ולשמן. יש 3 רינגים סה"כ כאשר 2 העליונים תפקידם למרכז את הבוכנה ולאטום את הדטונציה ו ה - 3 תפקידו לשמן,דרכו זורם שמן. ככה נראת בוכנה הטבעות אלה הטבעות שאטומות את הדטונציה וממרכזות ככה נראת בוכנה בתוך הצילינדר (בתמונות זה מנוע סינגל - צילינדר יחיד) ככה זה נראה במנוע מרובע צילינדרים (הגלגל הגדול הוא גלגל התנופה) הסבר על רינגים