tribel

קורה אחרי שהמנוע מתחמם\קבוע\רנדומלי?

יש הבדל משמעותי במחיר בינו למנוף?

מדובר בקיה ספורטאז' ישנה אוטומטית

תודה מאור מה לגבי החיבור? אפשר לחבר את המנוע בחלקים? מה לגבי הגיר איך מנתקים ביניהם?

לא. יחס דחיסה לא שייך לנפח של הבוכנה,נפח הוא מעטפת סגורה הבוכנה לא סוגרת בתוכה שום דבר. יחס דחיסה זה כמה אתה דוחס לכמה,הצילינדר הוא גליל שסוגר בתוכו נפח,לוקחים את הנפח הזה ודוחסים למרווח מסוים,אותו מרווח בחלוקת הנפח שהיה שם קודם,לפני הדחיסה זה היחס. המרווח המדובר נקרא תא שרפה,תא שרפה היא גומכה בראש המנוע כשאת הקצה התחתון שלה סוגרת הבוכנה כאשר היא בנק' מתה עליונה. לגבי היחס דחיסה, בקצרה,כמה שהוא יותר גבוהה ככה המנוע יותר מנוצל בגלל שמשתחררת יותר אנרגיה מהדלק שדחסנו. יותר אנרגיה = יותר מסובך ליצור לכן מנועים שמחזיקים שנים עם תחזוקה אפסית מגיעים עם יחס דחיסה נמוך שמפוצה בד"כ בנפח יותר גדול.

שלום לכולם, אני מתכנן אוברול עצמאי ברכב שלי ורוצה לדעת איך אפשר לבצע את המשימה מבחינה לוגיסטית. חשבתי לפרק את המנוע בחלקים ולהחזיר חזרה גם בחלקים זה אפשרי? אם לא מה הדרך? איזה כלי הרמה צריך? האם אפשר להימנע ממנוף? איך אפשר להפריד בין הגיר למנוע בלי ליפט? תודה לעונים

יחס דחיסה גדול יותר הוא השינוי בטמפרטורה ובגללו המומנט נחות אבל המנוע חי יותר זמן ובפוטנציה פחות חסכוני.

הוא נסדק מחום ולא קשור לקאמשפט. החיישן הזה אחראי על קידום הצתה הוא מנטר דטונציות,בשווקים של מדינות עולם 3, עם אוקטן נמוך מאוד הוא מחליף אטם ראש עבה יותר וככה מקבלים רכב לכל השווקים בפחות עבודה. היחס דחיסה שציינת הוא מאוד נמוך וזה לא כל כך מתחבר עם הצורך בחיישן נקישות אבל יכול להיות שאני טועה.

באגן לא מורגשים רק גלי הדף מהדטונציה. בגלל שמדובר בחלל סגור כשהבוכנות עולות ויורדות זה יוצר גלי לחץ - כשבוכנה עולה נוצר לחץ שלילי וכשיורדת חיובי. אולי יש שסתום נוסף לPCV שמפלטר לחץ שלילי וזה יוצר וואקום דרך הפקק.

[quote=asafasaf;5246725 בכל מקרה אין לחץ כי במנוע הזה אין נזק בקריעת רצועה. כל עוד יש ביטוח גרירה, גוררים הביתה, ומחליפים לפי המדריך שבלינקייה. [ATTACH=CONFIG]474358[/ATTACH] מעניין. מה היחס דחיסה במנוע? איך זה מפוצה?

בדיוק. בלי לנחש. נורת תקלה לא קשורה לטיימינג בשום צורה מכאנית ממה שאני מכיר,אתה מוזמן להסביר אחרת

מנוע צעדים פועל בסרק ולא שייך לגמגומים של המנוע. טיימינג לא שייך לנורת תקלה. אין שום בעיה עם לנקות לבד ואין צורך בהפחדות חסרות תוכן.

https://www.google.co.il/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=how%20to%20clean%20iac%20valve ממוקם בסעפת יניקה

תתחיל מבדיקת מתח למשאבה לפני שאתה הורג אותה.

נתק את המצבר ותחזיר. עדיף לעשות את זה בטרם הכניסה למבחן כי זה יכול להידלק שוב. מנוע צעדים אם תפוס ניתן לנקות.

מלבד סלילי ההצתה,בלמים צמיגים פלאגים שמנים וכו אלה דברים שמתבלים באופן טבעי,זה כמו שתמלא דלק ותתלונן שהרכב מוזנח. הזעות זה בעיות אסתטיות עד שהן הופכות לנזילות,הייתי מתקן. תנסה לאתר אותן לבד,לרוב אטם מכסה שסתומים זה מקור מרכזי להזעות.

בפעם ה -2 גש לראש המנוע ותראה שכל הסעפות מתחממות שווה. תן למנוע לעבוד כמה דקות,דקה שתיים מספיק,קח שפריצר מים,תטיז מים על הסעפות פליטה באזור שמתחבר לצילינדר (הצילינדרים נמצאים מתחת למכסה מנוע בקדמת הרכב ולא מתחתיו,בצד האחורי או הצדדי). המים אמורים להתאדות במהירות שווה בכולן,אם זה לא המצב,זה אומר שהמנוע עובד באופן חלקי ומכאן הסיבה להפרש ואם זה כן המצב (כולן חמות באותה צורה) כבר קיבלת תשובה אפשרית ל-למה זה קורה.

הכי יעיל בשבילך כרגע יהיה להבין איך הסעפת בנויה. אם לכל בלוק צילינדרים יש סעפת עצמאית ואתה בודק בסוף שלה אז שתיהן אמורות להיות באותה טמפ' והכי סביר שהבלוק שבו הסעפת קרה לא עובד או עובד בצורה חלקית.

תגיע לראש מנוע עם שפריצר מים אחרי שהמנוע עבד כמה דקות,תשפריץ על הסעפות פליטה,אם כולן חמות זה יכול להעיד על סתימה או שמדובר בסעפת לאסתטיקה.

עם רב מודד. אם המערכת טעינה תקינה תבדוק מתח אחרי נהיגה של כ 20 דקות,חכה לילה ותמדוד שוב בבוקר. אם,לצורך הדוגמה,היה 13 ובבוקר ירד ל 10 המצבר מת. מומלץ לחזור על הבדיקה אחרי ניתוק אחד ההדקים בתום הנסיעה,יכול להיות שהמצבר בסדר ומשהו גומר אותו בעמידה - אזעקה או צרכן אחר.

החכמתי. רק תיקון קל לעניין הדו"ג - לא תמיד מבקשים להניע את המנוע בטרם הבדיקה.

בשביל להקל בתכנונים.

בקצרה כי המנוע מתוכנן בצורה שהמפלס שמן נמדד אחרי שחלק ממנו התפזר במערכת.

לא קשור והוא לא היחיד שאומר את זה. חיפוש קצר בגוגל יצדיק את מה שיותם רשם.

התשובה היא כן אבל מהניסיון שלי הוא עושה זה בזמן קצר משמעותית,כמה שעות לכל היותר. אחרי החלפת חיישן חמצן ברכב שלי,השיפור המשמעותי הגיע אחרי כשעתיים.