tribel

אם יש מרימים הידראוליים הם יכולים לדפוק בלי שתהיה בעיה עם הצמיגות או ההגעה של השמן. אם לא - תתחיל מהכרורגי הפשוט ותבדוק מרווחי שסתומים,מרווח ייתר יכול לגרום לזה.

הנכון הוא מה שרשום בספר משתמש של הרכב או בספר מכונאים. תהיה טבלה במעלות צליוס והצמיגות המתאימה לה. למשל

עצוב מאוד

סטרטר מגמגם קשור למצבר ברוב המקרים. אם הסטרטר מסובב טוב ודואך בגלל שהמנוע לא משתף פעולה זה יכול להיות בעיה של תערובת - צ'וק שלא עובד כמו שצריך לכלוך וכו.

הדיון מלכתחילה היה על הקשר בין גז בניוטרל לציפה. אתה טוען שגז בניוטרל לא בריא למנוע בגלל שבין היתר זה גורם לציפת שסתומים,אני טוען מנגד שלשסתום לא משנה אם המנוע בהילוך או לא כי ציפה קשורה לסל"ד ותתרחש בהילוך כמו בסרק באותו האופן. ציפה שקשורה לתנודיות של קפיץ (גם כאשר הקפיץ תקין לגמרי ואין דליפת שסתומים) היא רגעית אין לה שום\ההשפעה שלה זניחה על עייפות התרמית של השסתום.

בוא נבדיל בין ציפה לקפיץ שנפח את נשמתו. ציפה קשורה לתנודתיות היא מתרחשת במהירות ספציפית ובמהירות אחרת לא קיימת,בניגוד לקפיץ שצריך החלפה ששם זה בקירוב קבוע. מאותה סיבה הנזק התרמי יהיה הרבה יותר משמעותי במקרה של הקפיץ.

סכנה גדולה יותר לציפה שפירושה שריפת שסתום הכוונה? ציפה רגעית לא תעשה שום דבר,הנזק העיקרי מציפה זה לביצועים הפגיעה בקירור של השסתום היא רגעית וזניחה בטח בסיטואציה המתוארת. התופעה יכולה לקרות גם כשהקפיצים חדשים .

נקודת רתיחה של כל נוזל עולה כשהוא נמצא תחת לחץ זה הקשר בין החימום לבין הפקק. במיכל עודפים אין שסתום יש פקק גומי פשוט. בפקק של הרדיאטור יש שסתום דו כיווני שנפתח החוצה מעל לחץ מסוים - פריקת לחץ ע"מ לא ליצור חור במערכת - המערכת סגורה ואין יציאה ממנה למעט זה,ונפתח פנימה מתחת ללחץ מסוים - הנוזל העודף (עודף כשהטמפ' שלו גבוהה כי הוא מתרחב) חוזר חזרה למערכת אחרי שהיתקרר. אז לא אמור להישפך מהמיכל הזה שום דבר,מה שיוצא חוזר חזרה. כשפקק רדיאטור לא מתפקד הנוזל גולש החוצה כשהמנוע חם.

השאלה היא לפי מה הגעת למסקנה שלתת גז בניוטרל גורם לציפת שסתומים? ציפה במנוע אטמוספרי קשורה לקפיץ ,בשבילו לא כך כך משנה אם אתה בניוטרל או לא כי הוא מושפע מהמהירות שלוחצים עליו.

דבר ראשון יש אופציה של ניקוי יסודי. יש אופציה של הסבה לקרבורטור דרוש ברז דלק מכני \ גרביטציוני וקרבורטור שיתאים לתיבת האוויר ולמנוע - אולי במודלים ישנים יותר היה.

כשיש נזילה תהיה השלמה ממיכל העודפים עד שהוא יתרוקן כאן הוא מתמלא. לפותח השרשור,בהנחה והפקק החדש תקין בצע בדיקה להימצאות CO2 בנוזל קירור.

איך הסבר על ציפת שסתומים מתחבר לטענה בראש ההודעה?

במודל 00 (1993-2004) המנוע הוא 2,000 סמ"ק של מאזדה טורי עם 4 צילינדרים. הרכב אכן כבד וצריכת הדלק סבירה.

היעדר הפסדים הכוונה ששום דבר לא חודר את טבעות הדחיסה,מנוע אידאלי עם אטימה הרמתית 100% בתאיי השרפה. ניקח מזרק שהוא בקירוב מדחס אידאלי,נסתום את הפיה שלו בצורה הרמטית ונדחף את הבוכנה היא תרד לדעתך? זה משול למנוע עם צילינדר אחד או עם 4 צילינדרים שזזים יחדיו ללא נשם באגן השמן,כאשר כל הבוכנות ירדו למטה או יעלו למעלה בבת אחת בזמן שהאטימה של הטבעות היא הרמתית (אין הפסדים) יש רק 2 אפשריות או שהבוכנות כולן יעצרו או שאטמים באגן יפרצו\משהו יפרץ,יקרוס ועוד דברים נחמדים ברוח הזו. אז,במצב תיאורטי כששום דבר לא קורס או נשבר, בלתי אפשרי יהיה לסובב מנוע כזה כי לאוויר הכלוא לא יהיה לאן לצאת. לא טענתי שהאלומיניום יקרוס במצב כזה,הכל נאמר בצורה תיאורתית,כן טענתי שמחזירי שמן יקרסו פנימה או יפרצו החוצה בהנחה שלא יהיה חלל בריחה או נשם - מנוע סינגל או מנוע שבו אין הפרש מהלכים בין הבוכנות. גלי הדף מ combustion לא מ detonation (טעות סמנטית). בגלל שדטונציה היא תופעה ספונטנית זה לא מחייב שהיא תיווצר בהמשך להצתה המכוונת כמו שרשמת,היא יכולה להתרחש גם הרבה לפניה (הרבה לפני במונחי זמן קצרים מאוד). Tribel

אוקיי האסימון ירד ואתה צודק,באמת במנוע שיש יחס של 180 בין הבוכנות נוצר חלל "בריחה" בניגוד למנוע עם בוכנות במהלך מקביל או בוכנה אחת.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?618021-%D7%99%D7%A9-%D7%91%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-3-%D7%9E%D7%99%D7%9B%D7%9C-%D7%A2%D7%95%D7%93%D7%A4%D7%99%D7%9D&p=5284572#post5284572

יכול לעלות. מערכת קירור תקינה היא מערכת סגורה - אין הפסד של נוזל. נוזל הקירור מתרחב כשהמנוע חם ונוצר לחץ עודף במערכת,אותו לחץ עודף נפרק דרך שסתום שממוקם על הרדיאטור למיכל האיזון. כאשר המנוע מתקרר הנוזל מתכווץ ונוצר תת לחץ במערכת,אותו תת לחץ פותח את השסתום המדובר רק בכיוון ההפוך והנוזל מוחזר חזרה למערכת. לכן כאשר המנוע קר לגמרי אתה אמור לראות אותו קו מפלס במיכל האיזון (העודפים\העיבוי וכו) וברדיאטור כמו שהיה לפני הנסיעה.

בדיוק על זה אני מדבר,על מנוע שהוא אידאלי. במנוע אידאלי אין הפסדי וואקום מה שאומר שהבוכנה לא יכולה לעלות או לרדת כי אם היא תעלה הבלוק יקרוס פנימה או הבוכנה\טבעות - מה שישבר קודם ואם תרד לחץ חיובי יקרע את הבלוק או אותה - תיאורתית כמובן. במציאות כאמור האטמים הם שיפרצו והמנוע לא יוכל לעבוד כי הוא יבלום את עצמו ולכן זה מצב שהוא לא אפשרי.

בגלל שהבלוק הוא חלל סגור אותו "משחק" היה יוצר לחץ חיובי עודף מתחת לבוכנות שעולות או שאותן בוכנות שעולות או יורדות היו יוצרות לחץ שלילי או חיובי באגן והתוצאה הייתה אטמים שעפים או קורסים פנימה,מיותר לציין שזה לא היה מטיב עם הסיבוב של המנוע. בנוסף לזה הנפח הכללי משתנה בגלל חדירה (מתוכננת וכתוצאה מבוקרת) של גלי דטונציה לאגן בתוספת גז.

בנוסף למה שאמרת התפקיד הוא שחרור לחץ שנוצר בבלוק מנוע על ידי הירידה של הבוכנות.

אם הוא קרוע המנוע יינק אוויר שלא דרך המסנן אוויר מה שאומר שיותר לכלוך יכנס ותהיה עליה בצריכת דלק או זיופים - תלוי בגודל החדירה אבל הכי משמעותי זה לנוסעים כי ברוב המקרים אדיי השמן והגז נכנסים פנימה לחלל הרכב וזה לא בריא.

לא אין דרך חוקית לעשות את זה. אתה יכול לחבר מקדחה ולסובב את הכבל עד שיגיע לק"מ הנוכחי זה יחסוך לך כאב ראש. אפשר לרמות חופשי בגלל זה רושמים את הק"מ אחת לשנה. מעבר לזה עין מקצועית תגלה פער גדול בק"מ בבדיקה לפני קניה.

לא,משמעות ביטול המכסה הייתה ביטול השסתום והפיכתו לנשם,כמו בכל מערכת שקדמה ל EVAP. הדלק לא מתאדה במהירות כזו שתרגיש ירידה במפלס.

מניח שטווח הפיצוי על אוויר עודף מוגבל מאוד כשהמערכת בסרק. כאשר אתה פותח מצערת,אפילו מעט,עוברים מצב וטווח הפיצוי מוגבל הרבה פחות. בשביל מה לך השטויות האלה? המסנן המקורי עובד מעולה תאמין לי שהיצרן לא שם מסננים לפי מצב רוח. המסנן הזה רק יגרום לבעיות,צריכת דלק תעלה בוודאות ומערבולות אוויר יתגברו,כנראה. לא בדיוק הכיוון למנוע מנוצל..

צינורות דלק+ וואקום כנ"ל. תשים לב שאחרי שמרוקנים את מיכל השמן וממלאים שמן חדש יש צורך בניקוז אוויר ממשאבת השמן.