tribel

נעליים

תלוי כמה זריקה הפולי מייצר על הציר הזה. תאורתית כן.

הנורה של השמן נדלקה בגלל שהמנוע נכבה והסוויץ' היה פתוח,בדיוק כמו שקורה כשאתה פותח סוויץ' מבלי להדליק את המנוע. בגלל ש"מאוד התחמם" יכול להיות שהאטם ראש נפרץ ושהמים מציפים את אחד המצתים או יותר מה שגורם למנוע לא לשרוף,במצב כזה זה סיפור של כמה אלפים,עוד יכול להיות שיש בעיית התחממות שלא הרסה את המנוע (שגם אותה יהיה צריך לתקן) וקיימת בעיה מקבילה,כמו משאבת דלק שהפסיקה לעבוד ועוד דברים ברוח הזו שהתיקון שלהם זול יותר.

לא אמרתי לך לא למכור,רשמתי בפורש הבנת עכשיו?

אין בעיה פה וזה לא העניין. רכב שהוא לימון ב DNA אבל לא במצב זה לא הבעיה שלך,לעומת כשאתה מוכר רכב לא תקין ומסתיר את זה ביודעין,במקרה כזה - לא בדקת? הבעיה היא שלך,אל תדפוק את ההבא בתור כמו הישראלי הממוצע.

לבדוק את הרכב לפני. אם קנית חתול בשק אז אל תתלונן,אף אחד לא אשם בטעויות שאתה עשית.

אם אני לא טועה לחיצה מהירה מבטלת את הפידבק מחיישן O2 (חמצן) וכמות הדלק בה גדולה משמעותית כתוצאה,בניגוד ללחיצה הדרגתית שלא מבטלת את הקיזוז ממנו.

כמה שאתה צודק..

המצב של ה250 טווין לא מזהיר זה אופנוע מעבר יחסית ישן ויהיה קשה למצוא אחד שמור אבל לא בלתי אפשרי. לקנות מהחברה אף פעם לא משתלם אלא אם תיזדקנו יחדיו. ABS זה טוב אבל לא חובה.

המים מתפשטים ובשביל לקרר טוב המערכת צריכה לשמור על לחץ. שכשיש חוסר במים זה אומר שהלחץ יוצא יחד איתם והוא לא נשמר (אלא אם יש נזילה מהמיכל עודפים שהוא נפרד למערכת קירור). חג שמח

יש הבדל מאוד משמעותי בין ה 125 ל 250. לא שה 250 הוא פצצת כוח אבל ה 125 מאוד חלש.

כל מנוע תקין יתמודד עם נסיעה ארוכה,אין הגבלה של ק"מ השאלה זה איך אתה תתמודד. הנינג'ה 250 הישן (2010 ועוד) הוא גם טווין,אולי שווה לך ללכת עליו ולא לשלם קנס בביטוח.

לא אני לא מתכוון לבריחה של נוזל קירור. אני מתכוון למצב שבו המערכת קירור לא מדוחסת בגלל שהלחץ יוצא ממנה - פריצה באזור גבוהה שממנו לא יכולים לנזול מים לצרוך הדוגמה. כל נוזל שמחומם תחת לחץ יתאדה בטמפ' גבוהה יותר מאשר שאם היה מחומם ולא היה נתון תחת לחץ. אפשר לנסוע ללא פקק על הרדיאטור בכלל אבל אז תישאר בלי מים, ולא מהסיבה שהם השפריצו החוצה אלא מהסיבה שהם פשוט התאדו משם. כמובן שאם הבריחה קטנה ככה גם האידוי קטן אבל באופן כללי חשוב שהלחץ יישמר.

כאשר הלחץ בורח מהמערכת הנק' רתיחה של הנוזל צונחת וחום מפונה פחות טוב. ההשלמה ממיכל האיזון לא פותרת את זה.

לא לנסוע ככה בשום מצב. זה יכול לנבוע בגלל שחיקה במיסבים של המנוע התחתון ויכול בגלל לכלוך בקו לחץ מהמשאבה\הפיטריה באגן או מסנן שמן שניסתם חלקית. כמובן אם המשאבת שמן תקינה והחיווי אמיתי (ולא חיישן לחץ גמור)

אם יש פחות מידיי שמן הבלאי במנוע יתגבר אם תסתכל לטווח הרחוק. השימון במנוע מספיק,השמן "מתעייף" מהר מהמתוכנן ויספק הגנה פחות טובה.

במנועי ה 250 יש כמה מנועים,אם תהיה ספציפי אפשר יהיה להבין טוב יותר. רוכבים עם שכל בריא מחליפים לפי הוראת יצרן הסל"ד נלקח בחשבון. בשימוש מסיבי כאמור לעיתים מומלץ להחליף לפני הזמן.

לעיתים קיימים שני חיישני למבדה כאשר השני רחוק מהמנוע. מיקום חיישן במעבר לחץ גבוהה,אם לזה התכוונת באחרי המשאבה,יהיה יעיל למדידת לחץ. השמן באגן הוא שמן שהרגע יצא מהמנוע וזה דווקא טוב,כי החום שנפלט מהבלוק לא משפיע על החיישן,או לייתר דיוק פחות משפיע. במלים אחרות כשמדובר בטמפ' שמן,גם האגן הוא זמן אמת ואין צורך למקם את החיישן בתוך המעבר,ובטח לא במעבר לחץ גבוהה כי שם הטמפ' גבוהה יותר מאשר ביציאה בגלל הדחיסה. לדעתי.

יש קטנועים שמחליפים אחת ל 6 וגם אחת ל 10 - אבל הקטנוע בנפח 250.

אוקיי החכמתי. ל danniel, את הטענה שלך אפשר לסכם ב ככה היצרן אמר אז ככה אני עושה,מבלי שאיי פעם בדקת האם מה שאתה עושה באמת משנה. המסנן החדש נקי ונעים יותר להרכבה את זה אני יודע.

זה ויכוח שיגמר אם הוא יבדק בצורה מקצועית. מנוע שהוא תקין לא בהכרח שיסתום את המסנן,גם חלקית אולי מדובר בגימיק של היצרן - לסתום חלקית בכוונה ואולי אני טועה.

כמות שמן גדולה באגן??? כמות גדולה של שמן נובעת קודם כל מנפח מנוע גדול ולא שייכת באופן ישיר למרווחי טיפולים,המסנן יותר גדול כי המנוע יותר גדול ודרושה סירקולציה גדולה יותר.

מה הסיבה לזה? הרי אתה פועל מאינסטינקט בזמן שבשביל לקבוע דברים כאלה באמת צריך לבדוק את השמן במעבדה ורק לאחר מכן לראות האם הוא באמת הזדהם באופן שכבר לא שומר על המנוע,כנ"ל לגבי המסנן. אין לך ביסוס וודאי לקביעה כזאת,מלבד ההרגשה הפסיכולוגית שמסנן ושמן חשוב להחליף כי ככה זה מרגיש יותר נכון,לא משנה מה. אם הובנתי לא נכון,אני לא אומר שלא חשוב להחליף את השמן או המסנן - ההפך. אני אומר שחשוב להחליף בזמן וגם לפני הזמן כשיש בזה צורך,שמן כאמור חייב להיות מוחלף אחת לשנה (כשהמנוע עמד) או בטרם מועד ההחלפה שנקבע ע"י היצרן אם - מרבים לנסוע בדרכי אבק,כאשר קורעים את המנוע ואם המנוע לא תקין כאשר יש blow by ("ניפוח" אגן השמן) מופרז,כאשר התערובת עשירה ועוד. אבל אלה לא מתייחסים לשימוש סטנדרטי ומנוע תקין,ששם כאמור אפשר לדלג לפחות פעם אחת על החלפת מסנן ואולי גם שמן - לדעתי הלא בדוקה במעבדה.

מומלץ אבל לא הכרחי. מקצר את הרעבת השמן במנוע אחרי ההחלפה. אחרי ההחלפה המנוע ריק משמן ועד שזה ממלא את המסנן הוא מתעכב להגיע למקומות הדרושים,בניגוד להתנעה קרה למשל ששם המסנן מלא. אם לא ממלאים את המסנן זה מגביר את השחיקה,אבל שוב זה זניח.

למה אין? לא שאני עשיתי בדיקת מעבדה למסנן אחרי תקופת ההחלפה אבל גם לא אתה. לכן אתה לא יודע האם באמת יש סיבה להחליף את המסנן שלך,כאמור אם המנוע שלך תקין ואתה לא קורע אותו - לכל היותר תצטרך להחליף את השמן.