tribel

1GL הם פחות מ 1 ליטר. במיכל יש פחות מליטר. במערכת יש כ 4-3 ליטרים. על ידי הפעולה הזו אתה מבצע סירקולציה דרך המערכת והשמן חוזר למיכל. במיכל אתה מוציא אותו ושם חדש - ריענון. ככה תחליף את כל השמן במערכת, בקירוב. אסור שיהיו במערכת מים זה יהרוס את המשאבה ועוד. אפשר לשאוב עם מזרק, משאבה ידינית להוצאת דלק, ערכה ידנית לניקוז בלמים, משאבה חשמלית לנוזלים תהיה הכי יעילה.

אולי חיישן ארכובה, הידוע לשמצה, מדובר באותו המנוע מהיונדאי I30.

באיזה נוזל קירור מילאת את המערכת אחרי שהחלפת רדיאטור? המנוע מתחמם בגלל הגושים, הגושים לא נוצרו בגלל שהמנוע מתחמם.

תקנו 5 אריזות של 1GL מהשמן הנכון - בדרך כלל דקרסון III. תרימו את הרכב בצורה ששני הגלגלים הקדמיים יהיו באוויר. סוויץ' על מצב ON בלי להניע. תשאבו את כל תכולת המיכל עם מזרק \ שיטה אחרת. מלאו שמן חדש עד המקס'. סובבו את ההגה עד לסוף הטווח בכל צד מספר פעמים. חזרו על הפעולה עד גמר האריזות.

הקלאץ' בגיר ידני הוא חיצוני לגיר ולא נוגע בשמן (יבש) לכן אין קשר בין הדברים. שמן של גיר ידני הרבה יותר סמיך משמן ATF כך שאם דורשים, לדרוש החלפת גיר.

??

תבצע נסיעה מאומצת, תוציא את המצתים ותעלה את התמונות של האלקטרודות. משמאל שרפת שמן מוגברת מרכז שרפת מים ושמן ימין חדש

המנוע בנוי משני חלקים עיקריים ראש ובלוק. הראש מתחבר לבלוק באזור שבו מתרחשת השרפה של הדלק. באזור הזה יש אטם עם 3 חציצות שחוצץ בין שמן, מים ותאי השרפה. עקב חציצה שנפרצה בין תא שרפה לבין מעבר מים הגזים, שנוצרים בתא השרפה, חודרים למע' הקירור . הגזים החודרים מעלים את הלחץ במערכת הקירור מעל ללחץ הפריקה של הפקק, מה שגורם לפקק לפרוק נוזל קירור למיכל העיבוי בלי הפסקה כשהמנוע במאמץ. הבעיה נגרמת בגלל עייפות החומר או בגלל התחממות ייתר - הבעיה, כאמור, באטם ראש המנוע, בבלוק המנוע או בראש מנוע. בגלל החשיפה לחום העצום, יש טולרנס מאוד נמוך לטיב המשטחים של ראש המנוע או הבלוק - מספיק עיוות קטן בפני השטח של אלו בשביל לגרום לדליפות של מים לשמן או גזים למים וכו.

חדירת גזים למערכת הקירור. יכול להיפתר בהחלפת האטם ויכול לגרור החלפת מנוע.

דרישה לפנסים בתקן פדרלי (ארה"ב) היא FMVSS 108 - לא DOT. בדרך כלל גם לא מסומן ע"ג הפנס ותהיה בבעיה. פנסים בתקינה אירופאית שמסומנים בתקן אירופאי ומשתחררים מהמכס במידה והסימון אותנטי. העצה שלי להזמין בתקן אירופאי בלבד ורצוי שיגיעו בקופסה עם לוגו של היצרן וארץ היצור.

תלוי כמה אתה יסודי. אפשר לנקות את המצערת כשהיא מורכבת. מצערת מלוכלכת משפיעה בעיקר במצב סרק - מצערת סגורה. עיקר הלכלוך שאתה רוצה לנקות נאגר באזור בו הפרפר נשאר פתוח בשביל לקבל אוויר במצב הנ"ל. לא חובה לפרק את המצערת מהסעפת. כדאי לנקות את התעלה של מנוע הצעדים. בגדול לא נדרש לבצע כלום בסיום הפעולות. האמור למצערת מכנית - כזאת שיש לה כבל.

לא הבנתי למה הגישה הזאת. אולי אתה צריך לשתות איזו כוס מים קרים להירגע. בכל מקרה שיהיה לך בהצלחה.

תעזור לעצמך ואחרים יצטרפו. אוויר נכנס אל המערכת אם יש נזילה או בעת החלפה של הנוזל. אם לא ביצעת החלפה יזומה מדובר באפשרות השנייה.

מדובר במערכת קירור עם פקק לחץ על הרדיאטור? פקק לחץ על מיכל העיבוי?

בשביל לבדוק - למדוד את המרווחים - חייבים לפרק את מכסה השסתומים ולמקם את גל הארכובה בהתאם ביחס לכל צילינדר בנפרד \ למקם ביחס לכל הצילינדרים.

זה לא בא מהגיר זה בא מהידית. יש מנגנון ביטחון שמונע להעביר מ D ל R הוא תלוי ביוניט של פדל הבלמים (ואולי גם ב VSS).

המהלך שלהם מאוד קצר וכנראה לא יתאים לג'יפונים. צריך משהו עם מהלך יותר גדול.

כאשר יש מרימי שסתומים הידראוליים כיוון המרווח (VALVE LASH) הוא אוטומטי ואין מה לכוון. במידה ומרעיש מחליפים את המרים שמרעיש (HYDRAULIC VALVE LIFTER). בסרטון ראש מנוע עם כיוון מרווח שסתומים ידני - מעשה דרך הברגים כמו שרואים. אלה שתי שיטות שונות. יש חשיבות גדולה, לכיוון מרווח שסתומים כשזה ידני, לחיי המנוע ולביצועים.

שלח פרטית יש לי את הערכה הזו.

מאיפה אתה?

מניח שלא יצא לך לבדוק בכמה מתומחר ביטוח חובה וצד ג' לאופנוע, שאינו למטרה עסקית אפילו.

ריבוי השליחים נוצר אחרי הקורונה - בגלל חברות כמו wolt ודומיה. רוב הרוכבים לא עובד במשלוחים. הרוכבים ה"מטורפים" הם ברובם ילדים בגיל ה 20, דווקא הרוב הוא זה שרוכב בצורה רגועה. התאונות ברובן נגרמות בגלל משתמשי רכב שלא מודעים לרוכב ולא יודעים לצפות מראש במצבים מסוכנים. כל רוכב שמדיר רגליו מהכלי מאריך לך את הזמן בפקק.

כי לעבור באדום זו עבירה יותר חמורה והם מנסים לא להיתפס עליה. כשיש אפשרות אז עוברים גם באדום.

כסף, וחוסר סבלנות. בעיקר חוסר סבלנות בגלל שכל היום נמצאים על הכביש.

יש לך הוראת רישום לרכב בהישג?