tribel
-
הודעות
2,643 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי tribel
-
מפתח זה כשיש סטרטר אבל לא מתניע. כשאין סטרטר תבדוק קודם את הסטרטר.
-
לא יודע. אבל אם הרכב מיוצר ב 2 גרסאות לשנתון שלך אין עם זה שום בעיה מהבחינה הטכנית.
-
יש כמה סוגים של חומר חיכוך. חומר חיכוך אגרסיבי מגביר שיבוב ומקצר את החיים של התופים. גם לתופים יש כמה סוגי חומרים. אם אתה רוצה ביצועים שדרג לדיסקים. רק שזה לא ממש ריאלי ברמת ה abs אם אין דגם כזה מקביל שמיוצר ממנו אפשר לקחת.
-
הכיוון בבלמי תוף הוא לבלם היד (לא יודע איך ספציפית ביאריס 2005). את הדראם אפשר לחרוט אם הוא גלי וגם לו יש עובי מינ' כמו לדיסקים. מעבר לאלה - רק החלפת נעלי בלימה.
-
תבדוק שזה מתאים לשנה כל שנה יכול להשתנות
-
כן הכוונה היא ליחס דלק ואוויר. מצערת מלוכלכת לא גורמת לתערובת ענייה ההפך. הסלד המטפס יכול להיות אוויר שהמנוע לא לוקח בחשבון שנכנס דרך צינור קרוע או אפילו הפקק של השמן לא יושב טוב. הייתי מחפש "משיכות אוויר" ממקום לא מבוקר. אפשר להאיר עם אור חזק ולראות אם יש משהו סדוק או קרוע שמתחבר לסעפת יניקה.
-
-
האטמים האלה לא מתפרקים הם מיוצרים עם אורח חיים של כמה עשרות שנים. כשהם יתפרקו אתה תאבד את הבלמים אלה אטמים שעוצרים לחץ. הם חייבים לאטום.
-
נוזל בלמים מכהה בגלל לחות לא בגלל לכלוך. הנוזל כהה למטה ולמעלה בהיר בגלל שמחדשים רק את מה שבמיכל.
-
הקליפרים אטומים ושום לכלוך לא מגיע לנוזל הבלמים ברמת הקליפרים. נוזל בלמים סופח לחות כשהוא נחשף לאוויר. בקליפרים אין אוויר. לחות בעומס מוגבר הופכת לקיטור - אוויר, אוויר שהוא גז נדחס בקלות בשונה מנוזל שהוא לא נדחס כמעט בכלל. כשיש הרבה לחות בנוזל הפדל תשקע. אבל זה קורה למעלה, במאסטר צילינדר ולא קורה בקליפרים
-
שמו לי בטיפול פילטר שמן שונה מהמקורי - עד כמה זה בעייתי ? סוזוקי ספלאש 2013
tribel פרסם הודעה בנושא של interviewer בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
יותר הייתי דואג מזה שהוא לא מזויף. -
תחליף את הרדיאטור ואל תשתמש בזה.
-
זה חומר חיצוני או פנימי?
-
רכב לא מניע אחרי החלפת אלטרנטור, סונטה 2009
tribel פרסם הודעה בנושא של timor88 בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
החוט של הקויל שנשרף עובר בסמיכות לאלטרנטור? -
https://www.gov.il/BlobFolder/policy/import-policy/he/import_demands_7-21.pdf
- 6 תגובות
-
- 1
-
-
פתיחת המיכל לא פוגעת בכלום בפקק יש חריר המיכל לא אטום. נגיעה עם האצבע פוגמת את האצבע.
-
למעלה במיכל בגלל החשיפה לאוויר קורה ה"זיהום" יותר מהר, בזמן שבשאר המערכת אין אוויר. זה ההיגיון מאחורי מה שאמרו לך.
-
מכשיר דינמומטר לכלים דו גלגליים בארץ?
tribel פרסם הודעה בנושא של Chevair בתוך שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
https://www.facebook.com/DynojetIL/?locale=he_IL https://www.facebook.com/MaxTuned/photos/a.262719397132865/2655959474475500/?type=3 -
תקנות וחוק זה היינו אך. הטכניון כבר מזמן לא הגוף היחיד והיום למיטב ידיעתי כבר אין בדיקות לקסדות בגלל שהן עוברות בצורה אוטומטית (במידה ויש להם ECE (אירופאי) או FMVSS 218 (אמריקאי) סטנדרט שכל מפעל מוכר בעולם מייצר לפיו). בכל מקרה עלות בדיקה אם תידרש לה באזור ה 400 שקלים + מע"מ. לגבי מיסים ממה שידוע לי רק מע"מ.
-
ברוב המנועים כמו הנל אין מערבל אוט'. מכינים תערובת באופן ידני.
-
אפשר לגשר את הממסר
-
95
-
זה לא קשור לגיר בשום צורה.. המנוע מפסיק לעבוד בגלל שמשאבת הדלק מפסיקה לעבוד (תחילה הכוח יצנח אבל המנוע יעבוד מעט ואז יחתוך), בגלל שמזרקי הדלק מפסיקים לעבוד או בגלל שאין הצתה (חותך ברגע אחד בשני המקרים האחרונים). סביר הוא שבעיה חשמלית שגורמת לזה.
-
.
-
חיישן קדמי משפיע על צריכת הדלק והממיר. חיישן אחורי תפקידו לנטר (מוניטור) על הממיר ולא משפיע על הצריכה\ניהול באופן ישיר. לפי קוד תקלה תדע איזה חיישן למרות שכנראה עדיף בסט בגלל שכולם כבר ישנים. כשחיישן החמצן הקדמי קר לא מתקבל קיזוז מחיישן החמצן - הוא עדיין לא פעיל (בהקשר לשורה הראשונה).
