tribel

נקישות מהשסתומים הוא רעש שקשה לפספס. זה רעש שנשמע היטב בסרק ולא רק. תקלה שבאה והולכת היא בדרך כלל לא מכנית. לא נראה לי שאתה בכיוון. תקלה שמגיעה על מנוע חם יכול להעיד על תערובת עשירה או טמפ' עבודה נמוכה. בדוק אם המנוע שלך מצויד במרימים הידראוליים. אם כן כיוון המרווחים הוא אוט' ולא נדרש לעשות אותו. במידה ולא יש 2 שיטות שיצרנים עובדים לפיהן. כיוונון בעזרת ברגים וכיוונון בעזרת שימסים. הוצאת שימסים דורשת כלים יעודיים ושימסים וכיוונון בעזרת ברגים דורש מד עלים בלבד. בשביל לענות על איך לכוון ולאיזה מרווח, צריך לעבוד לפי ההוראות שרשומות בספר עבודה.

בשביל לייזר תצטרך להדרים לתל אביב.

אין דרישה לסימון ב TUV, אף חלק לא נדרש להיות מסומן בשם המעבדה שבדקה אותו. אין דרישה לסימון בתקן של בולמי זעזועים, TUV כאמור היא לא תקן אלא שם מסחרי - מעבדת בדיקה, כמוהה יש עוד הרבה אמנם פחות מפורסמות. ביבוא אישי של בולמ"ז הדרישה היא לכל היותר כפי שנכתב. ועדיין, יכול להיות שתידרש לבדיקת מעבדה.

בולמים לא מסומנים בתקן לכל היותר יסומנו ב ISO או IATF. לרוב מסומנים ביצרן או מק"ט בלבד.

אם החלק לא עומד בדרישות, שילמת לחינם על החלק, המעבדה והאחסנה במידה ויש. במקרה כזה אין למי להחזיר החלק מושמד. 100% הפסד...

אם תיתפס הבולמים יוחרמו ותצטרך לזמן מעבדה לרכב לבדיקה שלהם. במידה והם עומדים בדרישות היבוא האישי תוכל לשחרר אותם, בתוספת המסים ואולי גם קנס. בנוסף נפתח נגדך הליך במכס. אין השלכות במישור הפלילי למיטב ידיעתי. בנוסף בדיקת מעבדה עולה כמה מאות שקלים.

נכון, מעבדה מגיעה בתוך כמה ימים ומשרד התחבורה בתוך כמה חודשים או בכלל לא.

אין הבדל בין בוחן מעבדה לבוחן של משרד התחבורה. המעבדות הן ה"זרוע" של משרד התחבורה. מבחינת זמינות עדיף להזמין מעבדה, נציג של משרד התחבורה הוא בעל זמינות נמוכה.

TUV היא מעבדה מטעם האיחוד. תידרש למסמכים של TUV ביבוא מסחרי בלבד - וגם זה לא תמיד. ביבוא האישי לא תידרש במסמכים לבולמי זעזועים, שהם מוצרים שלא נדרשים בתקן בשונה מצמיגים, פנסים ובלמים למשל (וגם לאחרונים לא תידרש במסמכים). אבל בהרבה מקרים תידרש בבדיקת תקינה של משרד התחבורה \ מעבדה מוסמכת לרכב גם כשלא מדובר בבולמי זעזועים מתכווננים. ביחוד אם אתה מביא את החלקים במזוודה, במצב כזה אם תיעצר תידרש לה בוודאות.

לא נדרשת תעודה ממעבדה ביבוא אישי. גם לא לפנסים.

חלפים נתפסים בנחיתה, לא תמיד אבל די הרבה פעמים. אם כן הם מוחרמים ונדרשים לבדיקת מעבדה. רק קח את זה בחשבון.

אין משמעות לחלקים שנמכרים בארץ מבחינת יבוא אישי של חלפים. לשאלה - מותר. החלקים נדרשים להיות מסומנים.

זה לא בגלל שאתה לא מחכה. מעט קשה למנוע להניע, הוא נשמע חנוק.

תנסה לנקות את המצערת

אתה יכול לעשות גם מנוע מבלי ללכת למוסך הכל יחסי ותלוי ברצון שלך ללמוד.

פולי אחורי גם צריך לפרק ולגרז בנוסף. שסתומים זה דרך הפאנל בין הרגליים שמחליפים ממנו את הפלאג. מסירים מכסה שסתומים, מסובבים את המנוע לנק' מתה עליונה ובודקים את המרווחים. יש לך 2 שסתומים והמרווח צריך להיות 0.1 בשניהם אם אני זוכר נכון. על מנוע קר. 0.1 מ"מ

לבדוק מרווחי שסתומים במנוע. לעשות טיפול לפולי האחורי בווריאטור. לנקות את הווריאטור.

מעולה. אבל בלי לגרוע מהמקצועיות של הבחור יש עוד דברים שעושים בטיפול הנ"ל.

זול מידי. תשאל מה בדיוק הטיפול כולל אם עדיין לא עשית.

צודק :(.... במקום להתיישר עם ה 300, שהם המחליפים של ה 250 הפכו את ה 250 ל 300.

התעריף משתנה ב 251.

הרעש בסרטון מהברקס האחורי, הגלגל לא אמור לעצור כמו שצלמת. למצערת יש מעצור וזה אמור לעשות קליק מאזור המנוע כשאתה עוזב הגז.

עד 400 סמק. סאן יאנג מייצרת באופן עצמאי, כנל פיאג'ו כנל הונדה. לימאהה מייצרת חברה איטלקית בשם מינרלי.

הגיוני שהבעיה בקרבורטור רק חבל שמורחים אותך במרגרינה. סתימה במיכל דלק ומיכל מאוד מלוכלך אלה משפטים קלסיים של מוסכניקים שמערבבים לקוחות.

אין טעם להמשיך בטיפול שלא מקדם אותך. זה לא תחליף לחברים. במקומך הייתי קופץ למים. תמיד אפשר לחזור להורים.