דור--

אתה מערבב. זיהום אוויר זה עניין אחר שלא קשור לאגרות גודש והוא בא לידי ביטוי במיסוי על הרכב. אגרות גודש נועדו לפתור פקקים.

ואיי כמה הנחות עבודה (שאולי נכונות) שמוצגות כתורה מסיני. לא רציני. אגרות גודש זה פתרון מעולה, רק שבניגוד לנטען בסעיף 1 זה כן חייב לבוא עם אלטרנטיבה. "גם אם מנקודת המבט של הנוסע אין הבדל בין עמידה בפקק של חצי שעה או תשלום של 30 שקלים, לדוגמה, הרי שפקק של חצי שעה הוא בזבוז מוחלט – הזמן אבד ואף אחד לא קיבל אותו. תשלום אינו בזבוז – הכסף עבר לממשלה, ומאפשר בכך הגדלת ההוצאה הציבורית או הורדת מיסים אחרים" - עובדתית אין קשר ישיר בין גביית המס להשקעה חוזרת בתשתיות. ישראל ממוקמת גבוה בין המדינות הממסות רכבים פרטיים (מס קניה, רישוי שנתי, בלו), וממוקמת נמוך בהשקעה בתח"צ. כלומר, המיסוי העודף לא חזר לציבור. "נעבור ליתרון נוסף של תשלום: הקצאה יעילה. את השימוש בכביש יעשו מי שזה שווה להם יותר כסף, ולא מי שמוכן לעמוד יותר זמן בפקק." זאת הנחה. ובכן, מישהו בדק כמה אנשים מאלה שנכנסים מדי בוקר לפקקים הזמן שלהם לא שווה את הכסף? ברגע שמחיר הכניסה מוגבל עד 37 ש"ח יומי (בניגוד לנתיב המהיר שבו המחיר עלול לזנק ל 100 בשעות השיא), ובהינתן חוסר אלטרנטיבות - לרוב העובדים לא תהיה ברירה אלא לשלם את הסכום ולחרוק שיניים. בדיוק כמו ייקור הדלק. כמה הפסיקו ליסוע לעבודה כשמחיר הדלק עלה מ 5 ל 6.5 שקלים כיום? הווי אומר, בסופו של דבר תהיה הפחתה מינורית בפקקים, וכל שאר הנהגים פשוט יסתכלו על אגרות גודש כמיסוי נוסף. הבעיה באה לפתור פקקים ולא זיהום אוויר. אם כבר שגובה המס יתייחס לגודל הרכב.

כדאי מאיזו בחינה? הקילומטראז נמוך, והמחיר סבבה ביחס למחירון. אם הרכב במצב מעולה מבחינה מכנית וקוסמטית, ואם הוא מספק אותך מבחינת הצרכים, אז זאת יכולה להיות עסקה נחמדה.

תחזוקה יקרה ביחס ליפניות. הם לא נחשבים אמינים במיוחד.

הוורסו תהיה נוחה יותר לשלושה ילדים מאחור, אבל יקרה יותר. אם ה i30 cw מתאימה לכם, הייתי הולך עליה, משנת 2014 והלאה, רק שימו לב לקנות את הדגם עם הגיר האוטמטי פלנטרי ולא אוטומטי רובוטי שהוא פחות אמין. הוורסו וה i30 ממוצעות מבחינת צריכת דלק, אבל אם אין קילומטראז גבוה, אז זה ממילא זניח.

כתבו כאן באריכות, אני אנסה לתמצת: השכר שלך 25,000. תשאל את המעסיק כמה הפחתה תתבצע לך בשכר אם אתה לוקח ליסינג דרך העבודה, והאם זה כולל דלקן או שהדלק על חשבונך. את השכר המעודכן (נניח 22,000) אתה מכניס למחשבון שכר, ומעדכן במחשבון את סוג הרכב שאתה לוקח לצורך מיסים, ואז המחשבון יפיק לך סכום נטו. תשווה את הנטו החדש מול 16,000 שאתה מקבל היום, ואז תבין במונחי כסף נטו האם ההפרש משתלם לך או לא. חפש בגוגל: חילן ברוטו לנטו

הלוואי הלוואי, זה אחד מהכשלים המשמעותיים בשוק הרכבים בישראל. המנגנון הזה יוצר מערכת מעוותת של תמחור ואבזור.

כי הוא גיר רובוטי, אמנם דו מצמדי, אבל עדיין הוא לא נעדר מרעידות והיסוסים בזחילת פקקים. בסלטוס יש גיר רציף והוא נוח בהרבה בנסיעה עירונית.

א. לא בטוח שההטבה לפלאג אין תמשיך להיות 1000. ב. בנסועה שלי פלאג אין מאבד את היתרון והוא ישמש כהיברידי, ככה שמבחינת זיהום וחווית נסיעה לא יהיה הבדל בין פלאג אין להיברדית. ג. לא מציעים לנו רכב חשמלי על מלא, וגם אם כן, הוא לא מתאים לטווח שלי.

לגמרי. אני בדיוק עכשיו מחדש עסקת ליסינג בעבודה, אין לי שום מוטיבציה לקחת היברידית יקרה, מול רכב בנזין זול במעט וחזק יותר משמעותית.

כתבה מהיום בוואלה, ההטבה תבוטל גם לחוזים קיימים ולא רק מכאן ולהבא. לא מצאתי אזכור לכך רשמי מרשות המיסים. https://cars.walla.co.il/item/3447296

תודה, החכמתי.

כתבתי שזה רק תחשיב כלכלי. לגבי איכות נסיעה, הפאלקן והקלבר טובים, לא רואה פער שבא לידי ביטוי מול הקונטיננטל אקו שהוא צמיג ירוק, אולי מול הקונטיננטל פרימיום. בעיניי שווה להשקיע, אבל לא בגלל שהם ישארו לך תקינים בעוד 4 שנים, כי כנראה הם לא, אלא רק בגלל שהם איכותיים יותר. אם אתה לחוץ תקציבית, הקלבר או הפאלקן יעשו עבודה טובה מאוד. הרבה מעל לסיניים וקרוב יותר למותגים הידועים.

דעתי האישית פאלקן ZE914 / קלבר HP4, לא יודע מה המידה שלך, אבל אפשר להשיג אותם סביב 250 לצמיג. לא מכיר את הפאלקן ZE310. אם אתה רוצה להשקיע, אז הקונטיננטל אקו קונטקט 5, סביב 350 לצמיג. בסופו של דבר, אם נסתכל על זה רק כתחשיב כלכלי, אז: הוצאה היום של 1,000 ש"ח (פאלקן) הוצאה בעוד 3 שנים של 700 ש"ח (סיני, אתה בעל זאת מוכר) סה"כ: 1,700 ש"ח. או: הוצאה היום של 1,400 ש"ח (קונטיננטל) הוצאה בעוד 3 שנים 0 ש"ח (בהנחה והם החזיקו) סה"כ 1,400 ש"ח, כלומר במקרה שהקונטיננטל היו מחזיקים והפאלקן לא - אופציה ב' זולה יותר ב 300 ש"ח. במקרה והם לא יחזיקו, אז אופציה ב' תעלה לך יותר. שיקול שלך, אני אישית לא הייתי עושה עניין מ 300 ש"ח בעוד 3.5 שנים.

מהניסיון שלי, קונטיננטל אקו קונטקט 3 החזיקו לי 80,000 ק"מ ושלוש שנים, החלפתי בגלל שלא נשאר בשר, ולא בגלל יובש. וזה השיא שהגעתי אליו. לעומת זאת, החלפתי לא מזמן בקיה הנקוק מקוריים בני פחות משלוש שנים עם 75,000 הקידמיים היו כבר כמעט בלי בשר, האחוריים עם בשר, אבל ארבעתם היו יבשים לגמרי, למרות שהרכב חנה חצי שבוע בחניה מקורה. לדעתי כשתמכור את הרכב, אם יבוא קונה שמבין עניין הוא יבין שהצמיגים לפני החלפה, גם אם אפשר למשוך איתם עוד כמה חודשים, ויתמקח בתאם, ואם יבוא מישהו ללא הבנה - גם אם הצמיגים גמורים הוא לא ישים לב. ובכלל, התוכניות האלה לטווח ארוך לא תמיד מתיישרות בפועל. בסוף אולי תחליף את הרכב בעוד 5 שנים, אולי בעוד 3, אולי בכלל שבוע לפני המכירה הצמיג יקבל תקר שלא ניתן לתיקון או קרע, ותצטרך להחליף. אתה מנסה להמר על העתיד ומשקיע מאמצים בשביל אולי לחסוך 800 שקל בעוד 4 שנים.

כמה קשקושים... רכב אירופאי לא מיועד להחזיק זמן רב? אין שום בעיית אמינות במנוע קטן רק בגלל גודלו, כל היצרנים הולכים לשם (אפילו קיה ויונדאי), והטכנולוגיה התקדמה מספיק. "לסחוט את היחידה עד לקצה" זה מושג מעניין להגדיר בו התקדמות טכנולוגית, וגם זה לא נכון. הבעיה העיקרית עם הארונה היא עם גיר כפול מצמדים שפחות מתאים לנסיעות עירוניות והזדחלות בפקקים.

תעשה כמוני: יורד לאילת בניוטרל, בחזור מזמין גרר עקב תקלת שקר כלשהיא, ונוסע עם הגרריסט בחינם. אפילו חסכתי דלק.

לא נכון. בשמחה אעשה את העבודה של המעביד בשביל הרווח שהוא מרוויח. השאלה לא אם אני רוצה אלא אם אני יכול. לפעמים מדובר במעביד יזם-על ובעל כישורי ניהול וייזום נדירים, לעיתים מדובר במעביד שהגיע עם כיסים עמוקים שאפשרו לו את הקמת העסק, לפעמים מדובר בקשרים אישיים וב'קליקה' סגורה, ולפעמים מדובר במעביד ציבורי (ממשלה למשל). אם כל ההנחות לעיל לא מתקיימות, כלומר אין חסמי כניסה גבוהים ויש פער משמעותי ברווח - רוב הסיכויים שהעובדים יהפכו בשלב כזה או אחר לעצמאיים בעצמם. יש לי כמה חברים עצמאיים בתחומים של שיפוצים קלים, בנייה קלה, מיזוג אוויר, אינסלטציה וכד', רובם לא מעסיקים עובדים מהסיבה הפשוטה שזה כל שנה וחצי-שנתיים לחפש עובד חדש וללמד אותו, עד שהעובד צובר ידע ויוצא להיות עצמאי בעצמו. (ולא שווה להם הטרחה בללמד, לספוג טעויות, להאט את קצב העבודה וכו' בשביל עובד שיישאר מעט זמן)

ובלי כל קשר, הזהירות שלך בעולם הרכב נכונה. במקרה הספציפי לא מבקשים ממך להאמין לו רק כי יש אפשרות כזו, תהיה חשדן, תבדוק, תבקש תיעוד, וככה תוכל לדעת אם זו מציאה או נוכלות.

הערת אגב: מעולה שאתה שואל, מתייעץ ולומד. אתה בתחילת הדרך, אל תהסס אף פעם לשאול אם משהו לא ברור לך.

יש את ה +/- גם בגיר פלנטרי (אגב אטמוספרי זה מנוע ללא טורבו, אתה התכוונת לגיר אוטומטי ללא מצמדים שזה גיר פלנטרי).

הכרתי אצלינו בחברה עובדים שהחזירו את רכב הליסינג לאחר 3 שנים עם פחות מ 25K. הם אלה שגרים קרוב לעבודה והסיבה שלהם לקחת ליסינג היא נטו נוחות ופינוק. בד"כ עובדים מהחברה היו קונים את הרכבים האלה עם הנחה של 10%. זה לא מקרה שכיח, אבל זה קיים. לפני שאתה פוסל תעשה קצת עבודת עומק, אולי הבחור רכש את הרכב הנחה מתוך הבנה שהוא יוכל ליסוע איתו שנה ולמכור באותו מחיר שהוא רכש מבלי לספוג ירידת ערך.

לפי רוח הדברים, אפשר לחשוש כי נפרדים לשלום מהטבת שווי שימוש הרכבים היברידיים ;(

כן ברור, מסתבר שהמסננים שלהם פישלו עם ה DSG

איפה אלה שטענו שבעיות בגיר DSG הם נחלת העבר?